按照南亞的群體性心理特點(diǎn)，半場開香檳甚至是四分之一場開香檳算是基本操作了。這次月船3號剛剛發(fā)射，從外表看還算大致順利，對外宣布入軌了。既然入軌了就是沒有發(fā)射失敗而墜落到了大氣層內(nèi)部。于是從南亞某國的高層到普通網(wǎng)民，也包括全球部分看好南亞的擁躉們立即歡呼雀躍，就好像月船3號已經(jīng)成功軟著陸月球的南極附近，并且第一次在地球之外找到了水資源一樣。但實(shí)際上目前的月船3號，僅僅真的屬于：上千萬公里的航程剛剛邁出了第一步。但是這第一步就已經(jīng)走歪了，堪稱嚴(yán)重的出師不利。任何航天器，在宣布成功入軌之后飛上相當(dāng)一段彈道，外界就會對其得出測控?cái)?shù)據(jù)。最關(guān)鍵的指標(biāo)性參數(shù)，一般包括軌道傾角，也就是與地球赤道面的大致夾角，然后是遠(yuǎn)地點(diǎn)，

與近地點(diǎn)的高度。因?yàn)槿胲壍暮教炱?，其軌道除了近乎正圓，那么其余的基本都是橢圓。其實(shí)嚴(yán)格的正圓軌道并不多。同步衛(wèi)星算是近乎正圓；但大多數(shù)都是橢圓軌道。對橢圓軌道飛行物來說，只要知道了實(shí)際傾角、遠(yuǎn)地點(diǎn)與近地點(diǎn)高度。那么這個軌道就比較容易的跟蹤與測算。大多數(shù)近地軌道飛行物并不需要飛一個完整的環(huán)繞地球的橢圓，才能得出以上3大基本數(shù)據(jù)。一般測控技術(shù)高超的大國，對這類軌道飛行物只需要在入軌后跟蹤其三分之一甚至四分之一的軌道就可以得出全部的軌道參數(shù)。而對月船3號是屬于多圈奔月的，向外星飛行的遠(yuǎn)程航天器，因此其發(fā)射之后的軌道參數(shù)需要更長時間才能得出。于是在發(fā)射后十幾個小時，美國空天軍宣布了月船3號的實(shí)際軌道與理論軌道，

存在很大的偏差。目前月船3號的軌道傾角為21.3度，近地點(diǎn)只有138公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)是36306公里；而正常計(jì)劃應(yīng)該是近地點(diǎn)至少170公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)正常36500公里。那么既然是南亞的月球登陸器，為何是美國空天軍宣布初始測控軌道數(shù)據(jù)？這里面有2個可能：第一就是名義上是南亞的探測器，其實(shí)只不過是美國航天部門，甚至是美軍的馬甲而已。比如3年前砸在月球表面的月船2號就是美國方面全程負(fù)責(zé)測控的。不但是南亞的登月器如此，最近10年向月球發(fā)射的幾乎所有登月器，除了某東方大國的全部成功之外，其他國家的100%都是美國的馬甲，都是美國人負(fù)責(zé)全程測控，當(dāng)然100%都失敗了！這次的月船3號很難說不是美國方面的最新馬甲。當(dāng)然也有另外一種可能，就是南亞方面急于求成；第一次，

踢開美方自己搞。而美國空天軍則立即揭丑。這種可能性也存在但概率不大?，F(xiàn)在的最大問題是近地點(diǎn)高度只有138公里，還在大氣層之內(nèi)！如果后續(xù)要抬高軌道，就必須不斷的進(jìn)行近地點(diǎn)加速，但是又面臨高層大氣劇烈摩擦。還沒進(jìn)入月球引力圈，就燃料耗盡，徹底失聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)極大。而東方大國的著月器發(fā)射后直奔月球，完全不在地球附近繞圈，從本質(zhì)上就沒有可比性。如果這次軌道不能盡快糾偏，那么即使想再次墜毀在月表都是奢望了！