近日，由中國電建承建的

西安地鐵1號(hào)線三期工程

迎來重要突破

秦都站至寶泉路站區(qū)間雙線盾構(gòu)

成功下穿隴海鐵路徐蘭高鐵

無砟道床路基段

最大沉降值僅3.1毫米

成功攻克了技術(shù)難題

西安地鐵1號(hào)線三期工程1標(biāo)段由中國電建聯(lián)合體施工總承包，電建鐵路公司牽頭，水電十一局、水電八局、水電三局、電建市政公司參建。秦都站-寶泉路站區(qū)間長約672米，是西安地鐵1號(hào)線三期技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的重點(diǎn)控制性工程。

根據(jù)地鐵線路設(shè)計(jì)要求，該區(qū)間盾構(gòu)需要在黃土地區(qū)連續(xù)下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場(chǎng)。穿越過程中既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，屬國內(nèi)首例，是全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程。

針對(duì)這一技術(shù)難題，中國電建聯(lián)手相關(guān)部門成立工作專班，潛心研究、精心策劃，聘請(qǐng)國內(nèi)知名專家成立專家組，設(shè)置了三個(gè)試驗(yàn)段，選擇國內(nèi)技術(shù)先進(jìn)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為正式下穿提供堅(jiān)強(qiáng)的組織和技術(shù)保障。

7月14日右線盾構(gòu)施工開始進(jìn)入隴海鐵路影響范圍，至8月2日清晨左線盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)脫出徐蘭高鐵影響范圍，施工過程中高鐵行車狀態(tài)一切正常，軌面總沉降量最大值3.1毫米，遠(yuǎn)小于沉降限值，創(chuàng)下全國及世界紀(jì)錄。

西安地鐵1號(hào)線三期西起秦都站，東至1號(hào)線二期灃河森林公園站，沿彩虹二路及世紀(jì)大道敷設(shè)，全長10.61公里，設(shè)車站7座。線路建成后，對(duì)加快西安咸陽一體化發(fā)展進(jìn)程、統(tǒng)籌推進(jìn)西安都市圈建設(shè)、促進(jìn)西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

供稿：中國電建