1.前言:??紅星型液力傳動調(diào)車內(nèi)燃機車在國鐵的運用時間屈指可數(shù)，除去兩臺曾被記錄配屬北京內(nèi)燃機務段的機車外，許多機車連可信的記錄都未留下。這型機車吸收了它的前輩們的經(jīng)驗，在試運行中體現(xiàn)了良好的可靠性，隨即卻被轉交廠礦運用。終其一生，紅星型機車留在時光里的，也許只有大車們親切而生動的稱呼“小紅星”。

2.誕生背景：

?四方機車車輛廠在五十年代末的“大躍進”中大放異彩，于1958年9月22日試造成功了東風型雙層摩托列車組（下文簡稱東風號）

后又于1959年9月試制成功衛(wèi)星型（NY1型)液力傳動干線客運內(nèi)燃機車

上述兩個產(chǎn)品均在運用中出現(xiàn)了許多問題，例如在NY1型機車（后改稱東方紅1型）上，其裝用的12V175Z型柴油機可靠型欠佳，問題頗多，例如機車啟機后輔助油泵不工作，主控制器手柄調(diào)速不良，柴油機轉速不穩(wěn)，此類問題直到八十年代中期仍然困擾著機務人員。而另外一個早期存在的問題則是液力變扭器性能不夠良好。某種程度上，早期產(chǎn)品的痼疾纏身使四方廠認識到一味“躍進”難以克服技術問題，轉而開始在小型液力傳動機車上練手，為以后液力傳動干線客運內(nèi)燃機車的正式運用打下堅實基礎。

為了累積液力傳動裝置的設計試制經(jīng)驗，加快實現(xiàn)牽引動力內(nèi)燃化，滿足支援地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，四方機車車輛廠于1962年11月開始了紅星型機車的設計工作。

3.試制經(jīng)過

1962年11月，四方廠正式開始了對紅星型機車的設計，1963年7月此型機車車投入試制造。在此過程中，四方廠得到了大連熱力機車研究所，上海交通大學，北京工業(yè)學院，戚墅堰機車車輛工藝研究所，大連機車車輛工廠，南口機車車輛機械工廠的大力協(xié)助，四方廠貫徹了工藝保質(zhì)量的原則，大膽革新工藝，采用了薄片鑄造，液體塑料夾具，導磁夾具等新工藝，自制了花鍵推刀，磨輪等加工工具，克服了變扭器葉片等技術關。機車為了保證運用可靠性，采用了技術成熟的DV12型柴油機，裝設有工況機構的SF2003-1型液力傳動箱。

此一時期，留下了許多珍貴的照片記錄，現(xiàn)摘錄如下：

筆者也找到了機車裝用的SF2003-1型液力傳動箱的剖面圖

“B4型變扭器目前（最高）效率為84％，相應轉速比0.375，起動工況下變扭系數(shù)為2.76 ” 。此型變扭器系四方廠獨立設計，裝用于紅星型機車，在隨后的實驗中運行良好，為四方廠積累了液力傳動技術的寶貴經(jīng)驗。

第一臺機車在出廠前，于1964年7月2日至7月25日在四方廠內(nèi)的綜合實驗臺上進行了半車實驗，其兩臺發(fā)電機與傳動裝置通過了連續(xù)100小時以上的可靠性試驗，各部分工作情況正常。見下圖：

4.出廠/國鐵運用

第一臺紅星型內(nèi)燃機車于1964年8月出廠，機車代號為NY6型，該車的總體布置為對稱型，司機室設在中央 。前后各有一個機器室 ，每個機器室裝有一套完全相同的機 組 — 包括發(fā)動機 、液力傳動裝置和輔助系統(tǒng) 。既可同時使用 ，也可以使用其中任意一套機組來適應牽引的需要 。機車還設有連掛裝置 ，當兩臺機車連掛后 ，可以從任一臺機車的機室內(nèi)同時操縱兩臺機車 。發(fā)動機為DV12A型四沖程12缸高速柴油機 。傳動裝置具有兩檔速度 ，換檔是自動的 ，有手動換檔裝置以備必要時使用 ， 傳動裝置中還設有回動機構 ，工況機構 ， 用來變換機車的運行方向和使用的工況— 調(diào)車工況或小運轉工況。調(diào)車時速度為35公里/時，小運轉時則為73公里/時。

機車采用了無心盤，旁承牽引的二軸轉向架，中間齒輪箱處于轉向架上方，有儲油量2500公斤的下置燃油箱一個。

第一臺紅星型機車NY6-001出廠后隨即進行線路運轉實驗，在運行1500公里后，情況良好，交付鑒定與實際運用考驗。

NY6-001號機車與隨后出廠的NY6-002兩臺紅星型機車被配屬北京內(nèi)燃機務段進行運用考驗。

兩臺紅星型機車歸北京內(nèi)燃機務段運轉車間第二隊管理，均擔任北京百子灣站的調(diào)車的調(diào)車工作，如在北京化工廠專用線取送罐車等。

此期間，由于機車常發(fā)生故障，以致每周六機務段下班前機車總要上報臨修，紅星型機車被戲稱為“內(nèi)崴六”，得到了“崴泥車”的稱號。由于機車調(diào)車時牽引定數(shù)為1000噸，小運轉時牽引定數(shù)僅為300噸，牽引力過小，不足以適應國鐵的調(diào)車任務，故國鐵并未繼續(xù)使用紅星型機車。

5.地方企業(yè)運用—和石化企業(yè)的不解之緣

內(nèi)燃機車的一大優(yōu)勢，在于其防火防爆，例如包頭鋼鐵廠五十年代末短暫使用的ND1型機車。紅星型機車雖小，然而理論上仍可滿足企業(yè)調(diào)車需要。1964-1966年生產(chǎn)的18臺紅星型機車，便出于此一理由被轉交各個廠礦進行運用。

可以明確的配屬情況有：

1.2臺紅星型機車被分配到大慶石化總廠，1966年6月19日，機車運用班組組建時即裝備有兩臺青島四方機車廠生產(chǎn)的紅星“NY-68型”機車，然而缺乏配件，經(jīng)常發(fā)生故障，隨即于1971年1月轉配給了林原煉油廠

2.南京煉油廠配有青島四方機車車輛廠生產(chǎn)的NY6—600型小紅星內(nèi)燃機車1臺

3.蘇州特種油品廠配屬有1臺紅星型600馬力液力傳動內(nèi)燃機車

此型機車大多早早退役，原因有二：其一，六七十年代地方企業(yè)還沒有內(nèi)燃機車的運用經(jīng)驗，難以對機車進行保養(yǎng)維護，導致機車車況惡化，故障頻發(fā)。其二，紅星型機車于1966年便宣告停產(chǎn)，地方企業(yè)無法獲得機車配件以對“趴窩”的機車進行維修。

然而，蘇州特種油品廠配屬的紅星型機車堅持運行到了2003年，并留下了數(shù)張照片記錄。此機車在運用末期拆除了風管，且機車側燈為縱向布置。以下機車照片為網(wǎng)友“蘇寧快客”2003年攝于蘇州火車站：

機車另有一張未知拍攝者拍攝的照片，推測攝于秋季。四周的枯枝盡顯蕭瑟，最后的紅星型機車停在線路上等待著調(diào)車任務。

最后的“小紅星”沒有撐到被保存下來的那一天，蘇州特種油品廠拆除后，此車停放的專用線全線拆除，機車下落不明。紅星型機車不為人知地走完了它們的一生。

另一位吉林車友于2003年在吉化104站附近目擊了另一臺運用中的紅星型機車，此車配屬至今未知。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?本文資料與圖片引用自：

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《靈丘內(nèi)燃機務段段志》

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《老前門站臺上的內(nèi)燃機務段》

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《紅星型內(nèi)燃機車》

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?《機車車型圖》（鐵道部車輛局編）

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? 《青島四方機車車輛工廠?機車產(chǎn)品》

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《人民日報》（1965年5月6日）

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?《600馬力液力傳動調(diào)車內(nèi)燃機車說明》

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 《四方機車車輛廠志》

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《南煉志》，《林原廠志》

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 《大慶石油化工總廠廠志》

附注：感謝車友“西風漫卷紅旗”提供的運用情況資料，使得本文得以成文

? ? ? ? ? ? ?感謝文中圖片的拍攝者，如看到此文請與筆者聯(lián)系

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