現(xiàn)在中國(guó)正推進(jìn)多條高難度高鐵線路的建設(shè)，其中位于廣東省的一條高鐵吸引了最多的關(guān)注，它就是廣湛高鐵，據(jù)稱中國(guó)正在建設(shè)的這條超級(jí)高鐵投資達(dá)到998億元，預(yù)計(jì)耗時(shí)5年建成，在建成之后乘坐高鐵從廣州到湛江只需要90分鐘，而這條高鐵的特殊之處在于它沿途要通過湛江灣海底隧道通過湛江灣的海底，因此是全球第1條海底高鐵，現(xiàn)在中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行湛江灣海底隧道的建設(shè)，雖然這條隧道的建設(shè)難度很高，但借助先進(jìn)的技術(shù)和堅(jiān)持不懈的努力，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已經(jīng)取得了很多突破。?

湛江灣海底隧道是中國(guó)乃至全世界第1條海底高鐵隧道，這條隧道預(yù)計(jì)將通過湛江市附近的湛江灣海底，全長(zhǎng)達(dá)9600米，其中2500米都在海底穿行，最開始中國(guó)提出建設(shè)這一隧道的規(guī)劃時(shí)很多西方國(guó)家都很驚訝，因?yàn)榇饲斑€從來沒有國(guó)家建設(shè)過海底高鐵隧道，中國(guó)這次打算突破極限成為目前的世界第一，而中國(guó)自己也很重視這一項(xiàng)目，相比于跨海大橋，海底隧道的主要優(yōu)勢(shì)是可以避免水面上的巨浪和臺(tái)風(fēng)影響，即使臺(tái)風(fēng)來襲也能保證列車安全運(yùn)行，但海底高鐵隧道本身對(duì)于安全性的要求要高得多，建設(shè)時(shí)需要注意的方面也更多，如果設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)出現(xiàn)了問題，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)就極有可能造成事故。?

在湛江灣海底隧道建設(shè)項(xiàng)目里中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)投入了大量的先進(jìn)裝備，比如中國(guó)專門為這一工程定制了永平號(hào)和永興號(hào)兩臺(tái)先進(jìn)盾構(gòu)機(jī)，這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都是中國(guó)使用了最為先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備打造的，比如永興號(hào)盾構(gòu)機(jī)的刀盤直徑達(dá)到了近15米，是目前全球尺寸最大的盾構(gòu)機(jī)之一，為了適應(yīng)海底的工作環(huán)境，它全身上下都進(jìn)行了嚴(yán)格的防水處理，還搭載了很多專門用于海底隧道建設(shè)的專用設(shè)備，性能非常強(qiáng)悍。中國(guó)團(tuán)隊(duì)也專門為湛江灣海底隧道項(xiàng)目定制了一套全新的工程施工方案，在工程開始前，中國(guó)工程師使用先進(jìn)的遙感設(shè)備對(duì)整個(gè)湛江灣的海底地質(zhì)情況進(jìn)行了詳細(xì)勘察，選擇了一條建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)最低的線路，而在建設(shè)進(jìn)行的時(shí)候，工程師也會(huì)時(shí)刻監(jiān)視海底的地質(zhì)情況變化并根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整施工參數(shù)，盡可能保證施工中的安全。?

此外隧道本身也采用了很多特殊的設(shè)計(jì)，比如湛江灣地處南海邊緣地震帶，時(shí)常會(huì)發(fā)生較為微小的地震，為此整個(gè)隧道進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了先進(jìn)的防震減震設(shè)備，可以保證在發(fā)生小規(guī)模地震時(shí)也能讓高鐵安全運(yùn)行，在發(fā)生大規(guī)模地震時(shí)可以堅(jiān)持到高鐵列車駛出隧道，保證列車和乘客的安全。如今隧道的建設(shè)正在順利進(jìn)行中，預(yù)計(jì)整條隧道會(huì)在5年內(nèi)完工，廣湛高鐵本身也會(huì)在大約7年后完工，建成之后廣東境內(nèi)的高鐵線路網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，有效促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。