你還記得3月份汽車行業(yè)的降價(jià)潮嗎？很多人把特斯拉稱為那波降價(jià)潮的始作俑者，但實(shí)際上，東風(fēng)系車型的跳樓大甩賣，才真正沖破了當(dāng)時(shí)的價(jià)格體系，引發(fā)其它廠商跟風(fēng)。但從最近幾個(gè)月的銷量來(lái)看，降價(jià)似乎并沒(méi)有起到效果。

東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)則是新能源方向。7月21日，東風(fēng)汽車宣布將在下半年發(fā)布全新電動(dòng)品牌東風(fēng)納米，聚焦于小型純電市場(chǎng)。算上東風(fēng)納米，東風(fēng)旗下已經(jīng)有三個(gè)新能源子品牌，那么東風(fēng)向新能源轉(zhuǎn)型能否成功呢？

困境重重 東風(fēng)被迫轉(zhuǎn)型

東風(fēng)汽車是中國(guó)國(guó)字號(hào)車企之一，旗下有多家合資公司以及自主品牌，但與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等品牌相比東風(fēng)汽車的表現(xiàn)卻是拿不出手的。

上汽旗下有榮威、MG、五菱等子品牌，一汽旗下的奔騰也做得有聲有色，只有東風(fēng)的自主品牌一直未能形成規(guī)模，過(guò)去一年時(shí)間里，自主品牌銷量突飛猛進(jìn)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)50%的市場(chǎng)份額，但由東風(fēng)汽車卻并沒(méi)有吃到這波紅利。

此外，東風(fēng)汽車在產(chǎn)品布局上還有一個(gè)明顯的短板，就是過(guò)度依賴合資車型。東風(fēng)汽車旗下的合資品牌主要有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田三家，但法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上早已被邊緣化，本田、日產(chǎn)過(guò)去一年時(shí)間里也是跌跌不休，7月份日產(chǎn)汽車銷量達(dá)到5.9萬(wàn)輛，同比暴跌43.61%。

本田汽車在華銷量?jī)H為8.9萬(wàn)輛，同比大跌32.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)產(chǎn)品牌。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田的新能源業(yè)務(wù)也是默默無(wú)聞。

在自主、合資雙雙受挫的情況下，東風(fēng)汽車的銷量可想而知。2022年，東風(fēng)汽車多條業(yè)務(wù)線加起來(lái)，累計(jì)銷量?jī)H為246.5萬(wàn)輛，同比減少11%，明顯跑輸大盤，凈利潤(rùn)也僅剩下了102.7億元。

在燃油車持續(xù)萎縮、日系車影響力越來(lái)越弱的情況下，東風(fēng)汽車要想走出困境，只有加快向新能源轉(zhuǎn)型，這是東風(fēng)汽車推出東風(fēng)納米的重要原因。

專注于低端市場(chǎng) 東風(fēng)納米能否一炮而紅？

納米這個(gè)名字，消費(fèi)者并不陌生，目前東風(fēng)已經(jīng)有納米EX1和納米BOX兩款小型SUV在售，這一次東風(fēng)汽車專門把納米升級(jí)為與猛士、嵐圖并列的第三個(gè)子品牌，意味著將加大在中低端市場(chǎng)的投入，加快向新能源方向的轉(zhuǎn)型。

東風(fēng)汽車這么做的原因很簡(jiǎn)單，東風(fēng)嵐圖和東風(fēng)猛士針對(duì)的都是30萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)，目前能在高端新能源市場(chǎng)立足的國(guó)產(chǎn)品牌，只有背靠比亞迪的騰勢(shì)，新勢(shì)力中的理想和蔚來(lái)，以及吉利旗下的極氪品牌。

與這些品牌相比，東風(fēng)嵐圖和猛士知名度較弱，銷量規(guī)模小，很難直接抗衡，因此加大在中低端市場(chǎng)的投入是明智之舉。

但需要注意的是，東風(fēng)納米目前的品牌定位并不明確。根據(jù)東風(fēng)汽車的說(shuō)法，納米品牌首款車型將定位于小型SUV，這款車基于東風(fēng)汽車自主研發(fā)的新能源架構(gòu)S3打造，預(yù)計(jì)將在11月底正式量產(chǎn)上市。

不過(guò)東風(fēng)納米目前在售的兩款車售價(jià)均在8萬(wàn)元以下，如果東風(fēng)納米的定位是10萬(wàn)元以下的低端車型，那么在比亞迪海鷗、海豚、五菱系新能源的夾擊之下，想要拓展市場(chǎng)是比較困難的。

東風(fēng)汽車能否靠新能源翻身？

東風(fēng)汽車加大在新能源領(lǐng)域的投入是一條正確的道路，在不同的細(xì)分市場(chǎng)布局三個(gè)子品牌也沒(méi)什么問(wèn)題，但與同行相比，東風(fēng)汽車面臨的問(wèn)題并不算小，它還需要付出更多的努力才能翻身。

事實(shí)上，東風(fēng)汽車存在的問(wèn)題，一汽、上汽也存在。它們并不掌握合資廠商的主導(dǎo)權(quán)。

其次，比亞迪可以完全扔掉燃油車，吉利也可以確定用燃油車來(lái)養(yǎng)新能源汽車的戰(zhàn)略，但東風(fēng)、一汽、上汽卻很難做出這樣的決策。

但事情也不是絕對(duì)的，長(zhǎng)安汽車就是個(gè)很好的例子。與東風(fēng)汽車相比，長(zhǎng)安旗下的合資品牌長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等實(shí)力更弱，這反而讓長(zhǎng)安汽車加大了自主品牌的資源投入，目前長(zhǎng)安汽車憑借深藍(lán)品牌而在新能源市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。

這足以說(shuō)明，機(jī)會(huì)只會(huì)留給有準(zhǔn)備的人。對(duì)東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)想靠納米這樣的品牌翻身并不現(xiàn)實(shí)，但它畢竟是一線車企，如果能夠集中新能源領(lǐng)域的各種資源，打造出一款爆款車型，或許就能真正進(jìn)入主流市場(chǎng)。

態(tài)度決定一切，東風(fēng)納米獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在一定程度上提升了東風(fēng)汽車翻身的概率，后續(xù)的表現(xiàn)還需要看東風(fēng)汽車堅(jiān)定向新能源轉(zhuǎn)型的決心。