新能源汽車市場

得益于各地政策影響，新能源汽車在一夜之間變得流行起來，不知從什么時(shí)候開始，掀起了一股跨界造車熱潮，并且不斷的膨脹著，仿佛成了巨頭、大廠正面交戰(zhàn)的另一個(gè)戰(zhàn)場，每個(gè)企業(yè)都企圖從這里分一杯羹。

正如去年的《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》中指出的：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。巨頭們盯上新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后，是其所擁有的巨大市場。

縱觀新能源市場，特斯拉一步一步爬上了領(lǐng)銜地位，幾乎是板上釘釘?shù)?strong>行業(yè)龍頭?？梢哉f馬斯克憑借一己之力，帶動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。并且在2021年伊始，馬斯克在特斯拉上海工廠馬力全開的支持下，打敗一眾無法“開張”的企業(yè)大佬，成為了新的世界首富。

新能源汽車的缺陷

但新能源汽車就真的毫無缺點(diǎn)嗎？

新技術(shù)的研發(fā)帶來的不僅僅是更便利的生活，還會(huì)有一系列令人苦惱的“BUG”。

AP輔助駕駛、手機(jī)當(dāng)車鑰匙、無鑰開門、自動(dòng)關(guān)門、甚至是每公里電費(fèi)遠(yuǎn)低于油車的每公里油費(fèi)，都能為電動(dòng)車帶來情緒價(jià)值。

可是近期關(guān)于小鵬G3電動(dòng)車的召回通知，也給新能源市場澆了一盆冷水。

從公告上我們可以看到，逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，導(dǎo)致逆變器無高壓電供應(yīng)。簡單來說，這次小鵬汽車的安全隱患有可能造成車輛在停車狀態(tài)下無法啟動(dòng)；駕駛狀態(tài)下喪失動(dòng)力。

在安全維度來看，無論你用了什么高級的純電架構(gòu)，亦或是搭載了多么先進(jìn)的科技，好像都無法避免某些失誤，讓普通人難免對新能源汽車有些失望。

自動(dòng)駕駛

從誕生到今天的快速發(fā)展，每一家新能源汽車企業(yè)都經(jīng)歷過飽受質(zhì)疑的階段。質(zhì)量把控不夠嚴(yán)格，很容易對自身市場造成對沖。目前相對成熟，但也依舊容易出現(xiàn)各種問題的特斯拉也是如此。

關(guān)于新能源汽車的賣點(diǎn)，有一項(xiàng)經(jīng)常讓業(yè)內(nèi)人士和車主詬病的技術(shù)——自動(dòng)駕駛。不管是國內(nèi)還是國外，自動(dòng)駕駛汽車都是一個(gè)“讓人歡喜讓人憂”的話題。

“喜”是對于駕駛者的友好，“憂”是對安全性的懷疑。

不管怎么說，自動(dòng)駕駛目前可以算得上是全球汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，也是新能源汽車一大噱頭，它對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)以及出行領(lǐng)域，都產(chǎn)生了顛覆性的變革，為汽車行業(yè)注入了新的活力和機(jī)會(huì)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與高性能計(jì)算芯片、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，其本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)的升級。與傳統(tǒng)汽車相比，自動(dòng)駕駛汽車需要一個(gè)更為復(fù)雜的中控系統(tǒng)支撐，對安全性和可靠性的要求也更高。

眾所周知，業(yè)界將自動(dòng)駕駛分為?L1 - L5?五個(gè)等級。

從智能駕駛升級路徑情況來看，2018 年開始進(jìn)入 L2 級自動(dòng)駕駛時(shí)代，駕駛過程可實(shí)現(xiàn)脫腳，算力需求小于 10TOPS，代表功能為 ACC with LKA、APA 等。

目前量產(chǎn)的車中，大部分車型配備的是L2級別的自動(dòng)駕駛，少部分車型配備的是L3級別的自動(dòng)駕駛，L4級別自動(dòng)駕駛的車型就更少了。

不過樂觀的產(chǎn)業(yè)觀察員預(yù)計(jì)，2020 年來已經(jīng)逐步進(jìn)入 L3 級有條件自動(dòng)駕駛時(shí)代，算是解放了駕駛員的雙手，算力需求大約為 30-60TOPS，駕駛員不必一直監(jiān)控系統(tǒng)，但必須時(shí)刻保持警惕并在必要時(shí)進(jìn)行干預(yù)。預(yù)計(jì)到 2025 年，將有機(jī)會(huì)逐步進(jìn)入 L4 級高度自動(dòng)駕駛時(shí)代。

隨著芯片人工智能技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛功能將進(jìn)一步升級，City Pilot、更高級的 AP 等功能涌現(xiàn)， E/E 架構(gòu)進(jìn)一步升級。到 2030 年將逐步進(jìn)入 L5 級完全自動(dòng)駕駛時(shí)代，整車控制完全由 系統(tǒng)控制，算力需求甚至超過 1000TOPS。?

近年來包括特斯拉、通用汽車、Uber（優(yōu)步）、Google（谷歌）、華為、百度、阿里等在內(nèi)的汽車&互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛重金投入自動(dòng)駕駛方面的研究與開發(fā)，特斯拉今年初市值超過8000億美金。

從技術(shù)的角度出發(fā)，自動(dòng)駕駛這類新技術(shù)，帶給我們的是驚喜還是驚嚇？

那么問題來了，如何得知這些車企不會(huì)告訴你的事兒呢？

這些小事，當(dāng)然會(huì)有我們替你解決！

3月18日電巢直播間

黃春光、焦留彥、鐘歡喜

三位老師將帶著大家

探索新能源汽車的秘密！

自動(dòng)駕駛靠譜嗎？新能源汽車值得買嗎？

汽車電子功能安全，傳統(tǒng)V模型一次作對 Vs 互聯(lián)網(wǎng)不斷豐富場景數(shù)據(jù)？

相比毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)精度更高，為什么TESLA汽車配置了毫米波雷達(dá)而不配激光雷達(dá)？

汽車激光雷達(dá)能取代汽車毫米波雷達(dá)嗎？

還有你疑惑的那些關(guān)于新能源汽車的問題，只要在評論區(qū)提出問題，直播中三位老師都會(huì)幫你答疑解惑。還有近期熱點(diǎn)時(shí)間“小鵬汽車召回門”，也會(huì)跟隨老師們走進(jìn)直播間，深入探討前因后果。

3月18日晚8點(diǎn)

【硬件大咖三劍客論壇】

不見不散哦~