最近一段時間，特斯拉降價而國產車漲價成了人們的熱議話題，汽車降價漲價主要是由車企根據自身情況決定，所有車企成本、利潤率不一樣，發(fā)展階段也不一樣，所以說別人升價不一定跟升，別人跌價也不一定跟跌。

特斯拉如果是供不應求時降價可以吹，但這次降價顯然不是這個原因，根據公開的數據，特斯拉2022年銷量為131萬輛，同比增長40%左右，看起來是大幅增長，但2022年初時，馬斯克信心滿滿，定下的目標是增50%，增長目標顯然沒有達到預期。

我們再來看下，國產新能源汽車的代表比亞迪，它除了2022年新能源汽車銷量冠軍外，同時還是一個銷量增速冠軍，比亞迪汽車2021年銷量是73萬輛，到了2022年銷量是186萬輛，在全球很多車企銷量下降的背景下，比亞迪年內卻翻倍增長，這讓很多人深感震驚。

這樣的結果，我思考了很久，歸根結底還是國產車在百姓中的認可度高了，性價比已經比肩甚至超越合資和進口車。我一直關注汽車行業(yè)的發(fā)展，最近各種進口車國產車的耐久試驗、對撞試驗等等，國產車在質量上已經不輸甚至超越合資進口車了；國產車質量過硬，乘坐舒適，價格便宜，買的人自然就多了，這也就倒逼著國外品牌汽車降價了。

這次國外品牌汽車降價，目的是想通過降低售價來提升銷量，當然也有人說，降價是因為以前它漲價漲多了，現在是慢慢回歸其合理的價位。不過無論怎樣，在汽車銷量數據面前，國產車崛起已是不爭的事實。

從本質上來講，不管是國外品牌汽車的降價，還是國產品牌汽車的漲價，都是汽車公司基于自身利益出發(fā)做出的決策，但對于消費者來說，汽車品牌誰刻薄，誰厚道，每個人心中應該有一桿秤的。