如果要問重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）在新能源汽車領(lǐng)域的高端品牌是誰，相信不少人會認(rèn)為是曾用名為“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”的阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱阿維塔汽車）。

盡管長安汽車方面派出了少壯派的第一順位執(zhí)行副總裁譚本宏親自掛帥，但是在譚本宏的操刀之下，聯(lián)營的阿維塔正變得越發(fā)的邊緣化。

在接受媒體采訪時，譚本宏表示：中國新能源車已取得階段性領(lǐng)先，阿維塔必須擔(dān)負(fù)沖擊高端的責(zé)任和使命。

根據(jù)第三方統(tǒng)計的銷量數(shù)據(jù)顯示，擁有華為自動駕駛科技加持的阿維塔今年1-8月的累計銷量僅為13085輛，距離2023年目標(biāo)的10萬輛差距甚遠(yuǎn)。

隨著8月底“親兒子”品牌“啟源”的正式發(fā)布，以及年初長安汽車對深藍(lán)汽車的增持成為其控股母公司，被長安“減持”過的阿維塔，位置正在變得越發(fā)尷尬。

分析人士指出，作為阿維塔的實際負(fù)責(zé)人，長安汽車第一順位的執(zhí)行副總裁譚本宏或許需要來一場翻身仗來證明自己，只是留給他的時間已然所剩無幾。

第一順位執(zhí)行副總裁

或許是合資板塊過于羸弱，長安汽車的高管團隊人數(shù)異常豐富，其公司高管人數(shù)達到了30位。

除了董事長朱華榮、總裁王俊之外，執(zhí)行副總裁有多達6位，其中第一順位副總裁的正是集阿維塔法人代表、董事長兼總經(jīng)理職務(wù)于一身的譚本宏。

1975年生人的譚本宏，從履歷來看是個多面手，在長安汽車內(nèi)部歷任長安公司汽車技術(shù)處副處長、長安福特汽車有限公司南京工廠產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)理，長安公司辦公室接待處副處長、文秘接待處副處長，汽車工程研究院技術(shù)規(guī)劃研究所所長、汽車工程研究院副總工程師兼技術(shù)規(guī)劃研究所所長，汽車工程研究總院副院長、北京研究院院長，市場部部長、品牌公關(guān)部部長、產(chǎn)品策劃部部長，研究總院常務(wù)副院長、黨委書記。

2017年8月30日，42歲的譚本宏擔(dān)任長安汽車副總裁，研究總院院長、黨委書記，造型設(shè)計院院長、黨支部書記，公司新聞發(fā)言人。

2021年8月19日，接替楊放，擔(dān)任阿維塔的法人代表、董事長兼總經(jīng)理。

單純從履歷來看，譚本宏目前排在長安汽車第三位，僅次于董事長朱華榮和總裁王俊，按照國企的慣例，董事長退休后，多由總裁接替，而總裁職務(wù)則由表現(xiàn)突出或資歷足夠的副總裁接手。

長安汽車在中低端市場表現(xiàn)不俗，但是高端品牌的發(fā)展一直未有突破，譚本宏在阿維塔之前，沒有作為一把手主持過整車項目的經(jīng)歷，到阿維塔之后身兼法人代表、董事長兼總經(jīng)理于一身，稱得上大權(quán)在握。

有輿論認(rèn)為，這是長安汽車有意培養(yǎng)譚本宏作為未來公司總裁的謀劃。

分析人士指出，如果阿維塔未來能夠一飛沖天，那么譚本宏的履歷上將增添厚重的一筆，不出意外的話，現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮將在2025年退休，按照如今的順位來看，譚本宏升任長安汽車總裁的可能性不小。

阿維塔銷量遠(yuǎn)不預(yù)期

從目前來看，阿維塔的定位雖高，但是在長安汽車體系內(nèi)，并不是嫡系的存在。

早在2011年，長安曾在北京成立高端車事業(yè)部，但在一年后就解散了。時任長安汽車副總裁的龔兵當(dāng)時對媒體表示，長安發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的自身條件尚無法支撐高端品牌，及時糾正了錯誤的方針。

2015年，時任長安汽車副總裁李偉在接受《中國經(jīng)營報》采訪時表示，“對于長安汽車自主品牌而言，推出高端品牌的計劃只是暫緩，并沒有取消?！?/p>

2017年，自主陣營當(dāng)中，吉利的領(lǐng)克和長城的WEY，兩大中高端品牌相繼推出，彼時的自主銷量領(lǐng)頭羊長安依然沒有中高端品牌。

2018年，長安汽車發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)計劃，進行品牌重塑，根據(jù)規(guī)劃將打造由低到高的凱程汽車、歐尚汽車、長安乘用車、新晉高端品牌，原長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇負(fù)責(zé)長安高端品牌的建設(shè)。根據(jù)計劃，新品牌最快于2018年年底推出。

直到2019年，原本負(fù)責(zé)該項目的楊大勇向媒體表示，“現(xiàn)在長安汽車高端品牌由楊放帶領(lǐng)的長安蔚來團隊負(fù)責(zé)?！?/p>

“長安蔚來”始于2017年4月，長安汽車與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品。

從時間上推理，可以認(rèn)為是長安汽車放棄了原本的高端品牌項目，“長安蔚來”只是不得已的備選方案。

長安蔚來項目遲遲沒有實際的動作，蔚來自身逐漸站穩(wěn)腳跟，長安蔚來變得可有可無，最終蔚來逐步退出，長安汽車不得不轉(zhuǎn)而尋求寧德時代等第三方的支持，2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。

雖然在宣傳上，阿維塔使用的是CHN平臺作為宣傳，即長安、華為、寧德時代的首字母縮寫，但是股權(quán)上，華為并沒有參股阿維塔，阿維塔只是參與了華為的HI模式（即搭載華為高階智駕方案ADS）。

從阿維塔的高管團隊構(gòu)成可以看到，除了譚本宏之外，其余5人皆來自寧德時代。

從天眼查顯示的阿維塔股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，寧德時代是阿維塔的大股東，長安汽車排在了16位，在上汽蔚來之后。

亦有消息稱，阿維塔的實際第一大股東仍然是長安汽車，比例為40.99%，加上其隸屬于中國兵器裝備集團有限公司的南方資產(chǎn)和南方工業(yè)基金的持股，長安汽車和其母公司目前占有阿維塔49.53%的股權(quán)。

作為長安汽車高端品牌存在的阿維塔，長安汽車并非控股股東，但是譚本宏又大權(quán)在握，形成進可攻、退可守的態(tài)勢。

分析人士指出，創(chuàng)業(yè)初期正是投入產(chǎn)出較低的階段，持股越高所承擔(dān)的風(fēng)險也越高，因此，長安從高達95.38%的股比降到40.99%，是以最小限度風(fēng)險來保障足夠的話語權(quán)，選擇寧德時代也是預(yù)計對方不會在整車項目上有過多的干涉，這或許是上面看重譚本宏的重要原因之一。

阿維塔也并非高枕無憂，大權(quán)在握的譚本宏雖然風(fēng)光，但是同樣也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，阿維塔的表現(xiàn)不佳，沒有其他人可以替其背鍋。

華為不是品牌向上的良藥

今年初，長安汽車董事長朱華榮對外宣布，2023年長安汽車集團銷售目標(biāo)為280萬輛，其中長安汽車100萬輛，長安歐尚31萬輛，深藍(lán)40萬輛，阿維塔10萬輛，長安凱程27萬輛，海外22萬輛。

根據(jù)第三方平臺統(tǒng)計的阿維塔銷量數(shù)據(jù)顯示，阿維塔今年1-8月銷量僅為13085輛。

距離朱華榮的10萬輛年銷量的目標(biāo)，還有不小的距離，一般來說，國企內(nèi)部的年度目標(biāo)考核完成7成左右就能過被認(rèn)為是“合格”，因此，我們粗略估計，阿維塔實現(xiàn)7萬輛的銷量目標(biāo)，譚本宏就能夠基本完成銷售任務(wù)。

需要指出的是，阿維塔并非是長安100%獨資的企業(yè)，寧德時代如何看待這位大權(quán)在握的一把手還猶未可知。

營銷方面，主打CHN概念的阿維塔，定位其實頗為尷尬，一方面，阿維塔并不屬于造車新勢力，長安的主導(dǎo)，華為只是作為技術(shù)支持，并無參股，寧德時代本質(zhì)只是一個供應(yīng)商，后兩者都不會為阿維塔的銷量提供實際支撐。

從目前來看，譚本宏手上能打的營銷牌只有華為，阿維塔在營銷層面只能靠蹭華為來實現(xiàn)。

阿維塔的官網(wǎng)上，阿維塔11的四個宣傳標(biāo)簽里：鴻蒙座艙（華為）、華為高階智駕系統(tǒng)（華為）、730km續(xù)航（寧德時代），只有前瞻設(shè)計屬于長安。

另一方面，華為不是只為阿維塔提供技術(shù)，同樣與華為深度合作的還有廣汽埃安、北汽極狐、金康賽力斯等，特別是賽力斯的問界汽車還是由華為來主導(dǎo)營銷工作，與華為關(guān)系更加緊密。

再次，華為在汽車領(lǐng)域的嘗試也是在試水，其對車企品牌力的加持十分有限。

高端品牌的稀缺性，在阿維塔這里難以體現(xiàn)，倚靠車機系統(tǒng)來宣傳整車，是本末倒置的思路。

事實也是如此，阿維塔1-8月銷量僅1.3萬輛，而華為全面負(fù)責(zé)營銷工作的問界汽車1-8月銷量也只有3萬輛出頭。

有分析人士認(rèn)為，阿維塔四不像（不像國企、也不像民企、既不像傳統(tǒng)車企，也不像互聯(lián)網(wǎng)科技造車新勢力）的屬性，卻由一個國企副總來擔(dān)任一把手，它的活力很難得到充分的釋放。

因此，在第四季盡量提升阿維塔的銷量數(shù)據(jù)，將成為決定譚本宏能否更上一步的關(guān)鍵。

依點評：

通過“蔚小理”們的努力，自主品牌在新能源領(lǐng)域的已經(jīng)實現(xiàn)了向上突破，在30萬-50萬區(qū)間與傳統(tǒng)豪華品牌打得有來有回，傳統(tǒng)車企在這個領(lǐng)域的表現(xiàn)似乎不夠出彩。阿維塔看似擁有華為加持，但是缺乏核心競爭力的本質(zhì)也是暴露無遺，阿維塔如何實現(xiàn)銷量上的飛躍，將是考驗譚本宏未來能否順利轉(zhuǎn)正的重要參考。