長期以來，汽車都被視為是工業(yè)強國的標(biāo)志，而在大部分人的印象中，美國、日本和德國無一不是汽車工業(yè)強國的代表。但在競爭日趨激烈的全球汽車市場，中國所扮演的角色正在變得越來越重要。

據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛。特別是8月，出口量達30.8萬輛，同比增長65%，這也是歷史上首次超過30萬輛，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越德國，僅次于日本。毫無疑問，中國目前已是世界第二大汽車出口國，未來潛力更是巨大！

值得注意的是，新能源汽車1-8月出口量同比增長超九成，貢獻了重要的增量。 比如比亞迪在9 月的出口銷量就達到了7736 輛，而這僅僅只是開始。

在燃油車時代，很多人認(rèn)為：德系>日系>美系車＞國產(chǎn)車，但步入新能源時代后，排名完全反過來了。在近日拉開帷幕的巴黎國際車展上，電動汽車成為最受關(guān)注的焦點，奔馳、雷諾等歐洲車企都展出了全新電動車型。但更受媒體關(guān)注的卻是，準(zhǔn)備大舉進攻歐洲市場的以比亞迪為代表的中國品牌。

這次高調(diào)參展并露面的比亞迪漢和唐，憑借潮流的設(shè)計和先進的技術(shù)加持，成為此次車展最大的看點之一，同時也吸引了大量老外的圍觀，現(xiàn)場火爆程度絲毫不亞于國內(nèi)的大型車展。

此次漢在歐洲的預(yù)售價格甚至超過了七萬歐元，比國內(nèi)高出一倍，接近50萬的價格直接對標(biāo)寶馬X5。

另外，唐在歐洲的售價也超過奧迪Q7，其定位已邁入妥妥的豪車級別。甚至法國總統(tǒng)馬克龍在車展現(xiàn)場接受采訪時表示，“中國新能源車很有競爭力，但是歐洲也要覺醒要努力，不能在電動車領(lǐng)域處于落后地位?！?/p>

其實，馬克龍的擔(dān)憂并不是空穴來風(fēng)，近日，歐洲租車公司龍頭企業(yè)Sixt就宣布和比亞迪達成合作，將在未來6年時間內(nèi)采購10萬輛比亞迪新能源汽車以完成對現(xiàn)有車隊的零碳化升級。

目前Sixt已確認(rèn)首批規(guī)模達數(shù)千輛的訂單將于今年冬季交付，屆時將首先在德國、法國、英國和荷蘭投入使用。

自從登陸歐洲市場以來，比亞迪在國外的一系列大動作可謂頻繁又搶眼，9-10月間，其與多國企業(yè)簽署了合作協(xié)議，共同推進新能源汽車發(fā)展。

對于中國品牌而言，進軍歐洲是全球化的必由之路。如今，比亞迪汽車已出口日本，德國，法國，泰國，印度和美國等地，而且近期元plus也在蒙古國上市，目前比亞迪在蒙古新能源汽車市場份額為87%，純電動汽車市場份額為58%。

多年以前，中國自主品牌在國內(nèi)與合資品牌對抗尚處劣勢，去歐洲競爭更是難上加難。但電動車轉(zhuǎn)型浪潮讓歐洲車企的堡壘不再如以往牢固，這就給了以比亞迪為代表的中國品牌重新開啟了歐洲征途的新契機。

相信用不了多久，比亞迪還將迎來一波新的出口高峰，這雖然只是中國汽車加速出海的縮影，但卻意味著具有市場競爭力的國產(chǎn)新能源車型出口已經(jīng)實現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍。