剛剛瞅了下連云港市2020-2035國土資源規(guī)劃，基本發(fā)展結(jié)構(gòu)跟我預(yù)測的差不多，這個就沒必要發(fā)布個視頻了，幾個重要的點來提取下發(fā)個動態(tài)就行了。 1.人口方面，預(yù)計2035年市里面給出的常住人口目標(biāo)是破500w，市區(qū)人口破265w左右（具體忘記了）。 算了一下，市區(qū)凈增加40w人，這個我感覺有點困難，當(dāng)今人口老齡化嚴(yán)重，對于連云港而言不減少人口就不錯了，更別想利用這15年去吸引40w人口來安家落戶了，個人感覺有點過于樂觀了，若能保持現(xiàn)狀225w左右足以，更重要的是城鄉(xiāng)一體化和提高土地利用率 2.這里面提到了連云新城作為新中心沒有得到應(yīng)有發(fā)展，贛榆區(qū)作為市轄區(qū)分得市級公共資源過少，很多區(qū)域土地利用率過低、城市組團(tuán)之間發(fā)展效果不明顯等問題，可以說都是困擾當(dāng)今港城人民文化交流、互動往來的重要問題，他們解決了后面所謂的“大城區(qū)”格局就出來了。 3.關(guān)于規(guī)劃的市轄區(qū)面積，可以說非常大了。800多平方公里吧，東至黃海、西至G15、G25兩條高速、南至燒香河、古泊善后河、北至興莊河（海頭邊界）。這個范圍如果說都能實現(xiàn)城區(qū)化的話那連云港市區(qū)面積將會非?？捎^，不論是東西還是南北向都不小，具體數(shù)值沒算。 4.沿海開發(fā)方面，柘汪-海頭為臨港產(chǎn)業(yè)園，增強(qiáng)鋼鐵、石化產(chǎn)業(yè)，海頭-青口為聯(lián)同發(fā)展三產(chǎn)融合，其中贛榆新城整體提到次數(shù)、地位都有不小的提升。連云新城-連島為中央活力區(qū)重點開發(fā)，徐圩-燕尾港繼續(xù)保持工業(yè)園，大力發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)。整體來看就是工業(yè)-城區(qū)-城區(qū)-工業(yè)格局，也符合當(dāng)今港城發(fā)展方向。 5.快速路方面，分為7主7聯(lián)，中心城區(qū)規(guī)劃呈“七主、七聯(lián)”布局的快速路系統(tǒng)，總 長度為278.8千米。分別為：“臨洪大道、港城大道—科苑路—瀛洲路、長深路、秦東門大街—徐新路、懷仁路、S242—大港路、新光路—海濱大道； “七聯(lián)”為快速路系統(tǒng)與其他交通體系之間的聯(lián)接線，分別 為G228贛榆城區(qū)段—南環(huán)路、宋莊立交橋連接線、匯晶路、 G310、鹽河南路、凌州路、海青路以及研究連霍高速港城大道北段城市交通功能。 整體想法跟我快速路那期基本一致，只不過依舊是去掉了花果山大道，由臨洪大道代替他，可能是覺得花果山大道作為城區(qū)中心大道不應(yīng)該納入快速路框架范圍內(nèi)？更多的是一種展示？ 6.鐵路客運方面，徐連高鐵東延伸至連云港東站，沿海高鐵依舊是兩套方案，一個是去開發(fā)區(qū)另一個是連云港站，根據(jù)整體發(fā)展情況來看，我個人認(rèn)為開發(fā)區(qū)更大可能。臨連城際鐵路前期規(guī)劃在墩尚進(jìn)青鹽去連云港站，后期接沿海高鐵。最后就是連鎮(zhèn)提速，這個需要看整體連鎮(zhèn)鐵路客流強(qiáng)度以及有砟軌道開300km/h是否存在安全隱患，不是連云港做主的。 7.公共交通方面，BRT為主框架這個點沒錯，中心城區(qū)站點平均在500-700m，贛馬、錦屏幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運換乘點，城區(qū)大面積增加公交場站。這個沒啥可看的，提到一嘴。 8.軌道交通方面，這個跟2015版規(guī)劃區(qū)別不大，幾個小變動，第一是依舊沒有忘記市域，還是希望市域能夠恢復(fù)運營，同時納入了自己的軌道交通系統(tǒng)里，但依舊是跟國鐵一起，分別利用隴海、青鹽、連臨（普速）開行市域列車。這個只能后面等沿海建成了看是否存在空閑能不能加開列車了。 軌道交通1號線大致走向跟15版一致，依舊是火車站-墟溝站，大致走向應(yīng)該是人民路-通灌路-朝陽路-花果山大道-海濱大道-中山東路。 軌道交通2號線由于贛榆劃區(qū)以及徐圩發(fā)展問題，和原軌交3號線對調(diào)，走向：贛榆火車站-華中北路-黃海路-大港路（G228）-新光路-徐圩線。 軌道交通3號線（原2號線）海州加密線，花果山景區(qū)-西門，最沒必要建的線路，大致走向沒看，城區(qū)繞繞樂。 S1線（現(xiàn)市域S1）連云-阿湖 S1支線（現(xiàn)徐圩支線）徐圩-云臺山 S2線（現(xiàn)青鹽）柘汪-楊集/灌云灌南（走連鎮(zhèn)） S3線（規(guī)劃連臨貨運）界埃-連云港 S4線（原軌交S1線，機(jī)場線）前期機(jī)場-連云港站，后期連云港站-灌南。前段時間江蘇省一個官號在蘇北機(jī)場篇里有提到。走向：鹽河路-機(jī)場大道-G233灌云段、灌南段。 S5線（原軌交S2線，徐圩線）走向：海寧大道-秦東門大街-徐新公路-徐圩大道。 這個就是把原2/3號線路號對調(diào)，增加市域，建也得30年開外了，至少目前來看不論是指標(biāo)、財政連云港都不夠。 總結(jié)，整體規(guī)劃還是蠻好的，部分內(nèi)容過于樂觀，對于現(xiàn)狀總結(jié)也很實在，把發(fā)展不平衡幾大問題也說出來了，未來針對這些點也將會有改觀，規(guī)劃中提到連云、贛榆頻率也變高了，基本能跟海州平起平坐，三縣中，東海為主，作為中型城市規(guī)劃，灌云灌南經(jīng)常被稱作“兩灌”作為小城市規(guī)劃。整體規(guī)劃格局也打開了，很多地方已經(jīng)詳細(xì)到了各大鄉(xiāng)鎮(zhèn)。只可惜連云港現(xiàn)在的西部地區(qū)了，規(guī)劃中都是“農(nóng)業(yè)示范”算是為了東部南部地區(qū)開發(fā)做出的犧牲，各位有能力一定不要往西邊住了，盡可能往東部跑。 本期內(nèi)容就是這樣，我個人理解有限，只講我比較了解的幾個方面，整體規(guī)劃各位可以通過市自然資源局網(wǎng)站查詢，歡迎各位多多交流，讓我們共同期待未來港城發(fā)展吧。