之前一直在搞一個(gè)事故車系列，但是由于很多人認(rèn)為，這些碰撞事故都是我“精選”的，是為了黑某系車，而故意創(chuàng)作的事故車，甚至還有人說我不應(yīng)該在事故車中吐槽別的車評(píng)人，是趁機(jī)輸出私貨，所以作為從小就開始看各種國(guó)家的車禍視頻的我，自然有必要從一些現(xiàn)實(shí)的事故中找出一些可以分析的事故，并從事故預(yù)防與安全駕駛角度出發(fā)，給出一定的淺薄的意見，這也是本系列創(chuàng)作的源頭。

第一起事故，根據(jù)事故路牌推算，應(yīng)該是發(fā)生在上海中環(huán)的殷翔路隧道出口附近（可能靠近中環(huán)軍工路高架），事故車主視角車輛車款不詳，前車是一臺(tái)上汽通用別克威朗。

整個(gè)視頻中主視角車的操作可以說沒什么太多問題，硬要說的話，可能只能硬找一個(gè)操作不當(dāng)啥的了（經(jīng)典甩鍋和稀泥責(zé)任），至于前車的威朗則是在高架上突然減速并試圖向右變道，恐怕大家都很清楚，這種就是典型的到了眼前在變道下高速或者匝道的人，責(zé)任大概率也是前車主責(zé)（除非你碰上某地的某個(gè)預(yù)判阿sir），而且注意看，威朗已經(jīng)壓在實(shí)線上了，這個(gè)不知道阿sir來了還要不要加罰。

現(xiàn)實(shí)中，這種人也非常多，我之前21年發(fā)的一個(gè)沈陽二環(huán)的POV，也有個(gè)類似的人，有個(gè)發(fā)現(xiàn)神行像突擊隊(duì)一樣左插右鉆，最后毫無預(yù)兆的超越我后急打方向減速，并壓著導(dǎo)向車道下匝道，所以你要說預(yù)防，那好像還真沒啥辦法，說實(shí)話，遇到這種情況，我推薦就是盡可能減速，除非你能很全面的把握左右的情況，不然不要貿(mào)然變道躲它，因?yàn)榈綍r(shí)候碰了你還是全責(zé)。

第二起事故來自不能確定的地區(qū)，一臺(tái)銀色的2013-2016款年間的一汽大眾寶來和直行的2020款白色雷克薩斯ES發(fā)生了十字路口的T-BONE事故，不過這種也不完全是T-BONE，畢竟只碰到了車頭，兩臺(tái)車的成員應(yīng)該都是無恙的，兩臺(tái)車的雙閃燈也都打開，這說明約束系統(tǒng)或氣囊系統(tǒng)已經(jīng)作動(dòng)，應(yīng)該可以有效的保護(hù)乘員。

本事故中寶來是等待左轉(zhuǎn)的車輛，在通過路口的時(shí)候有搶行的動(dòng)作，ES在碰撞時(shí)雖然是紅燈，但是在閃黃的時(shí)候也已經(jīng)開出停止線，所以也談不上是闖紅燈，搶黃燈而已，這種事故很可能最后各打五十大板，或者是左轉(zhuǎn)車輛的責(zé)任大一些，我猜的，交通法最近不是太熟悉了。

預(yù)防此類事故，我的習(xí)慣一般是黃燈路口直接減速，而不是搶，因?yàn)楹芏嗍袃?nèi)的路口，除了搶燈的車輛外，你還得考慮到飛機(jī)和電驢什么的，尤其是餓了么和美團(tuán)，所以我的建議是盡可能減速下來，而不是覺得自己車馬力大動(dòng)力好就沖。

第三起事故是視頻車追尾前方的邁銳寶XL，而且根據(jù)行車記錄儀的聲音來看，當(dāng)時(shí)車主是低頭拿手機(jī)了，不過這是很多年前的事故了，現(xiàn)在的車憑借藍(lán)牙電話、手機(jī)映射+多功能方向盤，安全性大大提升，加上現(xiàn)在主動(dòng)安全配置率的大幅度提升，這種低速溜號(hào)導(dǎo)致的事故可以很好的避免。（我上次去carplay撥號(hào)就是這樣，開著XC90，然后狠狠一把被城市安全系統(tǒng)剎住了）

第四起事故也是追尾事故，只不過這個(gè)視頻里臥龍鳳雛要素過多，一臺(tái)MQB時(shí)代的速騰追尾了前方的前期型凱美瑞8代，前車目視沒有太多車損，而速騰雙閃點(diǎn)亮，機(jī)蓋和保險(xiǎn)杠都有較多破損，車速也不快，大概也就是30-40左右，撞成這樣雖然也正常，但是畢竟前車是紙糊的日系車啊。

事故中凱美瑞似乎是躲避一臺(tái)變道的白車，隨后并踩了一腳剎車，導(dǎo)致速騰追尾，追尾事故就沒什么好說的，保持車距，同時(shí)注意前車的左右前方可能出現(xiàn)的導(dǎo)致前車剎車的動(dòng)向。

第五起事故過于經(jīng)典，就是前兩個(gè)月發(fā)生在上海的那起比較慘重的事故，標(biāo)致5008撞擊水馬和分離帶，當(dāng)場(chǎng)解體并起火，這個(gè)事故有些過于慘烈，對(duì)于事故的原因大家也是各執(zhí)一詞。

首先是開啟駕駛輔助導(dǎo)致的事故，這個(gè)輪轂看來確實(shí)不是帶駕駛輔助的高配車型，其次是疲勞駕駛，考慮到時(shí)間具有一定可信度；接下來是踩錯(cuò)油門，這個(gè)基本上能排除，因?yàn)榭梢钥吹杰囕v沒有明顯的加速的動(dòng)向；最后就是突發(fā)疾病，這個(gè)只能依靠法醫(yī)的尸檢報(bào)告了，不過我還沒那么大能耐搜出來這個(gè)。

至于說這個(gè)碰撞的程度，這個(gè)速度確實(shí)不是換成什么車都是這樣的，撞成這樣，實(shí)話說，確實(shí)一般般。

第六起事故比較簡(jiǎn)單，傳祺GS4左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)小彎，跟直行的江淮瑞風(fēng)S3碰到了，不知道GS4一側(cè)的車損，但是S3的右前燈啊、前蓋啊保險(xiǎn)杠中網(wǎng)肯定是都報(bào)銷嘍。

我在國(guó)內(nèi)路上碰到左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)小彎的傻叉那簡(jiǎn)直是太多了，每次都想把前保險(xiǎn)杠的傷修一修，但是每次想了想，都不計(jì)較了。這幫傻叉每次還都有一個(gè)理由，提升通行效率，并且本站內(nèi)還有教別人這么開車的，你這車只能中午開啊。

第七起事故來自福建省龍巖市，一臺(tái)福睿斯和對(duì)向的路虎發(fā)現(xiàn)神行對(duì)撞，造成福睿斯主駕駛的司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡，發(fā)現(xiàn)神行從這個(gè)照片上來看也好不多少。從第二張圖可以看到，福睿斯的A柱的形態(tài)不亞于帕薩特，而且門檻也有大范圍的侵入，此外這還是臺(tái)帶氣簾的高配車，所以說對(duì)碰中大碰小的，永遠(yuǎn)是小的吃虧，就算是拿IIHS得P的老探險(xiǎn)者去撞V40，保證倒霉的還是V40。

第八起事故來自浙江慈溪，一臺(tái)大眾朗逸左轉(zhuǎn)匯入主路，大貨車在躲避過程中，集裝箱跌落，砸中了朗逸，導(dǎo)致后排兩名乘客遇難。

小車駕駛員左轉(zhuǎn)這樣往前探頭覺得別人會(huì)讓他，恐怕是這起事故的主因吧。

第九起事故依然來自上海，一臺(tái)B7的帕薩特追尾了前方的Q5，并且將前車鏟了起來，帕薩特的前機(jī)蓋損壞比較嚴(yán)重，同時(shí)雙閃燈也點(diǎn)亮，說明氣囊應(yīng)該是爆開了，Q5似乎沒什么車損。

第十起事故來自山東日照，大體上是前車的C4L剎車被后車追尾了，這種事故也可以通過主動(dòng)安全系統(tǒng)的普及來逐步避免。

第十一起事故發(fā)生在高速上，后車是紅色的IS追尾前車的比亞迪宋PLUS，宋PLUS屁股稍微有點(diǎn)受損，IS的機(jī)蓋子翹起來了，這跟很多追尾事故的情況相同。

高速上想避免這種事故，第一是保持車距，當(dāng)然很多人會(huì)跟我說，高速上他想保持車距，總有插隊(duì)的可怎么辦？其實(shí)沒辦法，總不可能來一個(gè)你就像某回一樣撞上去吧，反正我的建議就是，他插隊(duì)，你就減速，把車距繼續(xù)保持住；除此之外，我的建議是不要走到最左側(cè)車道，畢竟那是串糖葫蘆追尾專用路線，走第二根車道，視野更寬闊，緊急避險(xiǎn)的空間也更大。

此外，近來大家從事故視頻里也可以看到，主動(dòng)安全系統(tǒng)的普及，對(duì)于減少追尾事故的貢獻(xiàn)是大家可視化的，所以希望大家在選購的時(shí)候選擇配備主動(dòng)剎車的車型。

第十二起事故，正常直行行駛中的初代國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)和左轉(zhuǎn)的POLO勁取發(fā)生碰撞，這種事故的避免，也只能說要么左轉(zhuǎn)車輛別搶，要么直行車稍微讓一下。

說來很有趣，日本的情況下常常遇到的是向右轉(zhuǎn)彎的和直行車沖突的情況，而且右轉(zhuǎn)車是真的會(huì)等到直行車走干凈了再進(jìn)入路口，但是這樣的問題就是，通行效率太低了，所以算是雙刃劍？

第十三起依然是熟悉的左轉(zhuǎn)車和直行車碰撞的事故，左轉(zhuǎn)的卡羅拉和直行的藍(lán)鳥發(fā)生了碰撞，藍(lán)鳥車頭變形較為嚴(yán)重，卡羅拉可能是右前懸掛撞斷了，并且翼子板和前機(jī)蓋也有較嚴(yán)重的破損。

第十四起來自天津，前車帝豪經(jīng)典在紅綠燈綠燈的狀態(tài)下突然剎車，被后車的大貨車追尾，直接被撞破相了，雖然咱們說這事故確實(shí)是后車責(zé)任，但是綠燈無障礙的情況突然剎車也確實(shí)沾點(diǎn)了。

第十五起事故稍微復(fù)雜但又沒那么復(fù)雜，昂克賽拉的前面剛剛跟朗逸追尾，視頻車剎不住車給人家串糖葫蘆了。

不過看到昂克賽拉的車門開著我還是想說一句，高速這種事故只要不是氣囊爆了車動(dòng)不了，都盡可能的靠右下去，別在高速上圍一圈啥的，真的后面碰上眼瘸的，跟誰去哭去。

第十六起事故更加的離譜了，一臺(tái)超速的高爾夫8在逆向超車的過程中，與正常上主路的保時(shí)捷macan發(fā)生了偏置碰撞，并且在碰撞中波及了無辜的現(xiàn)代悅動(dòng)，高爾夫和macan的氣囊應(yīng)該都正常打開了，雙閃燈也在碰撞后點(diǎn)亮，也算是保護(hù)了車上乘客的安全。

第17起事故發(fā)生于寧波，一臺(tái)B7后期版本的邁騰在向右強(qiáng)行變道的途中被直行的捷豹F-PACE撞了個(gè)滿懷，兩車的雙閃燈均點(diǎn)亮，邁騰的側(cè)氣囊應(yīng)該是打開了，捷豹雙閃打開應(yīng)該是急剎車的緣故，總而言之這個(gè)事故必須是邁騰的全責(zé)。

第18起事故大概發(fā)生在廣東某地，一臺(tái)威馳追尾了前面的箱貨車，也是發(fā)生在高速路或快速路上的事故，威馳幾乎是車頭全損。

第19起事故發(fā)生在上海，一臺(tái)老款的比亞迪唐（當(dāng)年還是應(yīng)季版本）和桑塔納3000出租車發(fā)生了剮蹭（現(xiàn)在3000出租車好像在上海也沒了），直接把唐的保險(xiǎn)杠扯掉了。

這個(gè)事故吧，你要說有啥研究的價(jià)值呢，其實(shí)也沒有，主要是因?yàn)檫@個(gè)事故的當(dāng)事方之一是當(dāng)年的公路坦克比亞迪唐，但實(shí)際上保險(xiǎn)杠這個(gè)塑料件，撞壞了就撞壞了，他不涉及到真正的被動(dòng)安全的部分，只不過很多人，一知半解的覺得，保險(xiǎn)杠的破損程度決定了安全性，這種行為簡(jiǎn)直比只看A柱的人更缺心眼兒。

第20起事故也依然是左轉(zhuǎn)VS直行，直行的白色奇駿和左轉(zhuǎn)彎的捷達(dá)出租車發(fā)生了碰撞，奇駿還真沒啥車損，但是捷達(dá)撞的稀巴爛，這個(gè)其實(shí)也是角度的問題。

只不過高架下，受制于視野，確實(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“我從黑暗中走來”的意外收獲，然后撞個(gè)滿懷，所以還是稍微減速比較好。

第21起事故是本系列第一起人車事故，高爾夫7和電動(dòng)車發(fā)生碰撞，高爾夫7氣囊彈開，電動(dòng)車駕駛?cè)水?dāng)場(chǎng)身亡。

在這種村鎮(zhèn)道路上，非機(jī)動(dòng)車啥的違章的都是必然事件，所以一定在通過路口時(shí)時(shí)刻注意情況，這是必要條件。

第22起事故又發(fā)生在了高速上，長(zhǎng)安悅翔追尾了前面的博越，又被后面的英朗夾擊了，悅翔可謂是慘不忍睹。當(dāng)年的時(shí)候，博越的配件還不好找，所以前車的車主一定是很惱火。

第23起事故，奧迪a3飆車，飛了，就撞成這樣了，好在氣囊啥的都炸開了，至少也能護(hù)車上乘員周全。

第24起事故發(fā)生在濟(jì)南，一臺(tái)東風(fēng)景逸X5給直行的馬自達(dá)CX30撞了，當(dāng)年我爹開高6的時(shí)候就這樣在路口給另一臺(tái)超速的捷達(dá)伙伴撞溝里去了，我們啥事兒沒有，對(duì)面車上人頭破血流，最后對(duì)面還是主責(zé)任。

第25起事故曾經(jīng)給高中時(shí)期的我?guī)砹撕艽蟮恼鸷?，一臺(tái)由無證駕駛?cè)怂{駛的飛度GK5，以極高的速度與對(duì)面的大客車發(fā)生了對(duì)撞，造成車上5人全數(shù)罹難，其中還包括兩名嬰兒，從截圖可以看到飛度的慘狀，整臺(tái)車的結(jié)構(gòu)完全被破壞，基本上沒什么生存空間。

我至今都還記得，那個(gè)嬰兒飛出去的場(chǎng)景，想到一個(gè)可憐的小生命還未真正的開始就畫上了終止符，我只能對(duì)無證駕駛的這種人表示深深的鄙視。

第26起事故依然是大家最熟悉的快速路事故之一，兩臺(tái)思域把五菱宏光夾在中間了。

第27起事故是高速失控事故，一臺(tái)全新的大眾途岳在高速上突然失控，并與大貨車發(fā)生了剮蹭，可以看到全車氣囊全部彈開，也沒有傷亡出現(xiàn)，或許這是不幸中的萬幸？

當(dāng)年的時(shí)候很多人對(duì)ESP有些過度神話，覺得什么情況ESP都能掰回來，早年還有人強(qiáng)調(diào)日系車的ESP和德系車的ESP不一樣，前者只有什么6個(gè)控制單元，后者由26個(gè)控制單元組成，但實(shí)際上這些都是廢話，高速水滑或者是120急打方向你都會(huì)變成下一個(gè)維斯塔潘，幾乎不存在別的可能性，ESP不是神，只有你手里的方向盤才是真正的可以決定你命運(yùn)的東西。

第28起事故依然是高速公路上，一臺(tái)豐田花冠不長(zhǎng)眼睛在高速口停車，然后被后車追尾了，自然不用多說，被撞的稀巴爛了。

第29起事故發(fā)生在雪后非?；纳铰飞?，奢適寬體轎跑凌渡發(fā)生了側(cè)滑（這車也是有ESP的），并與對(duì)面的疑似坦克300的車發(fā)生了側(cè)碰，可以看到凌渡側(cè)面形變量很大，并且沒有頭部氣簾，可以預(yù)見到凌渡的司機(jī)肯定會(huì)受傷。

當(dāng)年的大眾很雞賊，給你4氣囊也絕對(duì)不給你6氣囊，要可以，加錢選裝。

第30起事故發(fā)生在南京，一臺(tái)銀灰色的寶馬X6與前方的壓路機(jī)發(fā)生了追尾事故，可以看到寶馬X6的被動(dòng)安全保護(hù)策略起到了作用，正面氣囊和側(cè)氣簾均彈出，有效的保護(hù)了司乘人員。

第31起事故發(fā)生在四川德陽，一臺(tái)老款君越試圖在大車變道的時(shí)候從應(yīng)急車道超車，但是被大車擠住，隨后被撞到對(duì)向車道，整體車損十分嚴(yán)重，而且這款君越也沒有配備側(cè)氣簾側(cè)氣囊什么的，看起來乘員的狀況并不是很好。

我雖然很討厭路上的大車，因?yàn)橛行┤说拈_法真的很惡心，但是有的時(shí)候，沒辦法，他牛你就得忍著一下，一切都以保全自己為前提，行使正義啥的不需要你來做，更何況從應(yīng)急車道超車本身就是以違章行為為前提呢。

第32起事故是上一代的中改后的?？怂购痛筘涇嚨膶?duì)撞事故，其中?？怂沟母瘪{駛位幾乎沒有安全存活空間，雖然氣囊氣簾都彈開，但是架不住這種結(jié)構(gòu)上的壓縮。

至于說最難繃的還是這個(gè)彈幕，思域還是騏達(dá)，而且查詢一下空間之后還不是反串。

第33起事故發(fā)生在大連，一臺(tái)老款的大切諾基在通過路口的時(shí)候，跟直行的比亞迪巴士發(fā)生了碰撞，其中可以看到大切的整個(gè)前臉幾乎都被大客車的側(cè)邊扯飛了。

這個(gè)路口，巴士走的路線是主路，而大切走的路線是輔路，并且這個(gè)路口其實(shí)也有讓行標(biāo)志，所以不出意外的話，應(yīng)該是大切的主責(zé)。

說來，國(guó)內(nèi)很多路口也都有停牌和讓行牌，但是真正停下來和讓的人很少，我上次在沈陽某個(gè)停牌的地方停車觀察一下，然后被后面出租車就滴了很久，可以看得出來很多人還是沒有讓行和停車觀察的意識(shí)的。

第34起事故是比較搞笑的一起，一臺(tái)白色的捷豹F-TYPE在變道下快速路的時(shí)候撞到了隔離帶上，事故后車輛的雙閃也開啟了，估計(jì)可能是氣囊也炸了。

第35起事故發(fā)生在國(guó)道上，一臺(tái)白色的POLO逆向行駛，直接把正常行駛的驪威勁銳版撞了，POLO的左前軸撞斷，驪威被撞斷了左后軸，其實(shí)這種事故在國(guó)道上很常見，因?yàn)橛行┞房诔鰜頉]有中央隔離帶缺口，所以有些司機(jī)就會(huì)直接逆向繞上去，發(fā)生這種事故倒也不意外。

第36起事故依然是發(fā)生在國(guó)道上，視頻車左轉(zhuǎn)的時(shí)候被后方駛來的起亞索蘭托撞了個(gè)單臂大回環(huán)，索蘭托車頭受損，氣囊彈開。

在國(guó)道上總有那么一群人，瘋狂的在國(guó)道上逆向借道超車，當(dāng)然了，超車本身在保證安全的情況下，隨意。但是開到路口前面有人左轉(zhuǎn)還超車是不是就不對(duì)了啊。

第37起事故發(fā)生在十字路口，一臺(tái)燈尾通過路口的伊蘭特，和直行綠燈通行的紅色老款ES發(fā)生了碰撞，但這個(gè)事故的責(zé)任毫無疑問，是雷車的，因?yàn)闊纛^讓燈尾，道交法規(guī)定如此。

第38起事故是一起對(duì)撞事故，一臺(tái)紅色的別克凱越逆行和對(duì)面正常行駛的白色大眾途觀發(fā)生了對(duì)撞，可以看到兩車的氣囊均已彈開，車頭破損嚴(yán)重。本次事故造成凱越車上1人身亡，兩車合計(jì)4人受傷。

凱越這車的安全性其實(shí)一直都不怎么樣，這也不是對(duì)事兒不對(duì)車的問題，因?yàn)檫@車本質(zhì)上就是個(gè)拉皮的東西，只不過因?yàn)閽熘鴦e克標(biāo)，所以很多人以為這車很安全罷了。

第39起事故則更為奇葩，黑色的奧迪A6L在調(diào)頭的過程中，跟直行的白色老普拉多發(fā)生了剮蹭，隨后后方駛來的白色克魯茲沒有剎住車，又給普拉多撅了皮炎子。

第40起事故發(fā)生在濟(jì)南，酒駕的陸巡在路口撞擊了一臺(tái)正常行駛的K2，然后又在逃逸過程中和公交車發(fā)生了追尾，最終導(dǎo)致k2司機(jī)入院治療，而事故的始作俑者搶救無效不治身亡。

可以看到K2的車尾壓縮的十分的厲害，后排如果坐人那肯定是必死無疑；陸巡得益于車身高大，結(jié)構(gòu)保持的較為完整，但是可能是碰撞瞬間的力度過大，所以駕駛員受到了內(nèi)傷，不過酒駕+逃逸，只能說好似喵。

第41起事故依然是路口事故，直行的MG3和左轉(zhuǎn)的白色長(zhǎng)安CS75發(fā)生了路口碰撞事故，可以看到兩車的雙閃均已點(diǎn)亮，同時(shí)能從圖片里看出長(zhǎng)安的氣簾已經(jīng)打開，車門變形嚴(yán)重，不過還是感謝有氣簾，不然的話，可能副駕駛會(huì)傷的很嚴(yán)重。

第42起事故依然是無燈控路口的事故，右側(cè)駛來的紅色MINI鄉(xiāng)巴佬和直行的白色視頻車發(fā)生了碰撞，其中MINI險(xiǎn)些發(fā)生側(cè)翻。

第43起事故，高速堵車引發(fā)的連環(huán)事故，視頻車在減速的過程中，被后方駛來的白色標(biāo)致508追尾，由于508相當(dāng)于騎在兩臺(tái)車中間撞過去的，所以形成了截圖中的三角箭的形態(tài)，隨后508又失控往前撞擊，波及了左前方的白色寶馬迷你。

第44起事故，還是發(fā)生在快速路上，比亞迪宋前面有臺(tái)白色的車要下高速，然后視頻車和宋都減速了，后方駛來的白色雪鐵龍C5剎車不及，向右打方向躲避，左倒車鏡和視頻車剮蹭后C5居然停在了路上，隨后被后方另一臺(tái)輕卡追尾，就變成了這個(gè)樣子。

第45起事故，從左側(cè)駛來的白色大眾ID6和直行的沃爾沃XC60發(fā)生了路口碰撞，ID6的車損情況不是很清楚，但是沃爾沃的正面氣囊和側(cè)氣簾肯定是都爆了，基本上就是全損了。

第46起事故發(fā)生在夜晚，一臺(tái)白色的大眾CC直接駛?cè)肓藢?duì)向車道，和路邊的隔離墩發(fā)生了碰撞，隨后回彈至路中央。可以看到左前部幾乎完全報(bào)廢，輪轂和懸掛也都分離開來，不過結(jié)構(gòu)保持比較完好，出乎了我對(duì)于大眾的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的想象。

第47起事故還是熟悉的直行撞左轉(zhuǎn)事故，正常直行的寶駿560和左轉(zhuǎn)的昂科威發(fā)生了碰撞，車損情況比較清楚。

第48起事故跟上面的情況類似，左轉(zhuǎn)搶行的桑塔納志俊跟直行的騏達(dá)發(fā)生了碰撞，直接把騏達(dá)給撞翻了，這個(gè)姿態(tài)非常的抽象。

第49起事故，還用我說嗎，這直接撞解體了，怎么介紹啊

第50起事故，發(fā)生在廣東陽江，一臺(tái)飛度在轉(zhuǎn)彎時(shí)被直行的大田螺撞上了，然后被推到了路中央的分離帶上，整臺(tái)車被直接擠扁，飛度的司機(jī)也當(dāng)場(chǎng)身亡。

第51起事故發(fā)生在紅綠燈崗區(qū)，前車的東風(fēng)小康停車后，后方的起亞k3可能是沒看到紅燈，于是想當(dāng)然的往前開，最后追尾了前車。

不過這種紅綠燈有的時(shí)候如果兩邊綠化再好點(diǎn)確實(shí)是看不清的，當(dāng)然，這些都是司機(jī)本人的問題。

第52起，宋PLUS追尾前車白色的雷車NX，本身這個(gè)事故倒是沒什么可寫的，但是無奈，因?yàn)楹筌囀切乱淮诽箍税　?/p>

第53起事故，白色現(xiàn)代索納塔闖紅燈，和黑色的正常通行的邁巴赫發(fā)生了路口T-BONE, 兩車車損都不輕，不過可以肯定的是，現(xiàn)代的保險(xiǎn)基本上是全搭進(jìn)去了。

2023年，怎么會(huì)有人還闖紅燈呢，真是不能理解。

第54起事故，路口闖紅燈事故，銀色的雪鐵龍世嘉闖紅燈跟正常直行的貨車發(fā)生了碰撞，可以看到世嘉幾乎被撞的稀爛，同時(shí)，事后的通報(bào)也表明，世嘉的駕駛員當(dāng)場(chǎng)遇難。

第55起事故，似乎是發(fā)生在我媳婦家附近，南通，白色福特翼虎追尾前面的大吊車，然后就變成這樣了，除了輪轂?zāi)鼙鎰e出還是翼虎之外，別的完全看不出來，至于氣囊氣簾啥的這時(shí)候也都沒用了。毫無疑問，駕駛員也掛機(jī)了。

第56起事故，直行的白色后期阿特茲和燈尾通過路口的北汽紳寶X55發(fā)生了十字路口碰撞，X55的前臉直接撞爛了，估計(jì)阿特茲側(cè)面也好不了。

第57起事故，一臺(tái)左轉(zhuǎn)試圖搶行的紅色的雷克薩斯ES和直行的豐田雷凌發(fā)生了碰撞，屬于是豐田家族內(nèi)戰(zhàn)斗毆了，可以看到雷凌的車頭有輕微毀損，ES的雙閃點(diǎn)亮，合理推測(cè)是氣簾爆了。

第58起事故依然是追尾事故，老款福美來追尾白色思域（當(dāng)時(shí)還是新車），直接給思域屁股撞爛了，考慮到CHR追尾的那件事，我覺得也很正常。

第59起事故，依然是高速的串糖葫蘆事故，高爾夫7追尾前面的長(zhǎng)安面包再追尾到GL8，高爾夫7的雙閃點(diǎn)亮，合理推測(cè)是氣囊打開了。

第60起事故，來自石家莊，一臺(tái)宋PLUS試圖在快速路路口變道下匝道，結(jié)果玩現(xiàn)了，直接撞水馬和分離帶了，可以看到宋PLUS的氣簾和正面氣囊都打開，得益于較好的引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，可以看到車輛受損雖然嚴(yán)重，但是保護(hù)了乘員艙生存空間的完好。

第61起事故，鄉(xiāng)間國(guó)道，比亞迪漢正常直行，和左轉(zhuǎn)彎的大眾途昂后期型直接撞了滿懷，可以從事故后的照片看到，兩車車損都較為嚴(yán)重，不過依然是保留了最大限度的生存空間，這也是我們常說的保人不保車，生命安全永遠(yuǎn)是放在第一位的。

第62起事故，黃色的小科魯茲在斑馬線前減速被后面的小王追尾出去了，這就是我很討厭一些大車的原因。

一旦他們給人家追尾了，他們就說，我們剎不住車，你要理解我們；右轉(zhuǎn)瞎開給人家軋了，說這是盲區(qū)，誰讓你往上來的？闖紅燈給小車給行人創(chuàng)了，就說小車墓志銘上寫著對(duì)方全責(zé)，更可氣的是這種理論還總有一批人在車禍視頻里刷，并且最后結(jié)論就是大車司機(jī)不容易。

你這種不容易的結(jié)論對(duì)得起那些遵守規(guī)則的大貨車司機(jī)嗎？你知道剎不住你不保持車距？你說盲區(qū)看不見，照地鏡和右側(cè)補(bǔ)盲鏡都是毛玻璃？闖紅燈你還挺有理？那交規(guī)定的還有啥用？

當(dāng)然，你說從最大限度保全自己的角度來說，這個(gè)理論似乎有些說得通，但是如果拋開這一點(diǎn)來說，這個(gè)理論就是徹頭徹尾的詭辯。

我曾經(jīng)在高速上正常速度超越大車的時(shí)候遇到大車突然不打轉(zhuǎn)向變道的，我當(dāng)時(shí)就在他的后視鏡的補(bǔ)盲鏡范圍內(nèi)（我在封閉場(chǎng)地內(nèi)摸過日野卡），但他似乎不顧及我閃遠(yuǎn)光按喇叭，非常我行我素的擠了過來，然后車速還降到了60（當(dāng)時(shí)的高速車道單向就是倆車道），我自然也沒慣著這種行為，直接舉報(bào)了他長(zhǎng)時(shí)間占用超車道（這條高速是有規(guī)定超車道的），并且舉報(bào)成功。

第63起事故來自廣東汕尾市，一臺(tái)花冠在行駛中漂移，并最終與對(duì)向的大貨車發(fā)生碰撞，可以看到右側(cè)碰撞一側(cè)的車身已經(jīng)完全凹陷進(jìn)去，考慮到老花冠沒有側(cè)氣囊側(cè)氣簾，這種事故面前也只能是兇多吉少。

第64起事故依然出自快速路上，白色的奇駿（還是高配）被后車的長(zhǎng)安CS55追尾，前車倒是沒什么車損，后車直接車頭撞爛了。

第65起事故發(fā)生在安徽滁州，教練車的標(biāo)致301和直行的正常行駛的田螺車撞了，副駕駛的教練還被甩出去了，當(dāng)然，教練車出這種事兒教練是全擔(dān)著的。

第66起事故還是停止后被追尾，Q7追尾了前面的賽拉圖，可以看到Q7的車頭受損情況依然是比賽拉圖更嚴(yán)重，所以這跟什么品牌沒關(guān)系，很多時(shí)候無非就是單純的車頭車尾的設(shè)計(jì)思維差異造成的。

第67起事故來自安徽，一臺(tái)哈弗H6以極高速的狀態(tài)撞上了對(duì)向正常行駛的中巴車，最終造成小車上兩人全滅。

第68起事故發(fā)生在路口，大客車剎車不及和剛剛停下來等紅燈的Q5發(fā)生了追尾，可以看到Q5受損十分嚴(yán)重。

第69起事故是一起對(duì)撞事故，軒逸撞到了對(duì)向的A4L，回溯視頻推斷，可能是軒逸疲勞駕駛，只不過這起事故里，好像A4受損更嚴(yán)重啊。

以上就是本期的精選出來的一些事故實(shí)戰(zhàn)的視頻截圖，以后也會(huì)以此類形式繼續(xù)更新，希望可以比單純的事故車照片更有說服力一些。