自從自主品牌開始暢銷以來，合資品牌就一直被人詬?。∫驗樽灾髌放频母咝詢r比，儼然更能深入到人心，大連屏、2.0T發(fā)動機(jī)、更智能更快速的車機(jī)系統(tǒng)、更厚實的用料、更寬敞的空間以及更便宜的價格等等，毫無疑問，他們很好的抓住了消費者的購買心理，以至于合資品牌被打得個措手不及，可最近車轱轆在一次試駕活動當(dāng)中，找到了合資品牌中的“另類”！

本田HR-V：開始懂中國消費者了

首先，從外觀設(shè)計來看，可以看到本田HR-V更偏向于年輕化，官方將其前格柵稱之為六邊形中網(wǎng)的都市昂揚(yáng)“蜂巢”進(jìn)氣格柵設(shè)計，但車轱轆認(rèn)為它的格柵內(nèi)部更像是廣闊無垠的“星河”，一短一長的鍍鉻裝飾點綴，像極了閃閃發(fā)光的星星，拖著長短不一的“尾巴”。

為了保證其整體性，不難發(fā)現(xiàn)，它的前車頭大燈與車標(biāo)是有連接性的，然后下方以及兩側(cè)都采用了熏黑式的裝飾條進(jìn)行修飾，為其增添了一絲神秘感。

側(cè)面部分，整體稍顯圓潤，沒有凌厲的線條，有的只有下方的熏黑式飾條點綴，整車的整體性非常強(qiáng)，另外再加上進(jìn)行過熏黑式處理的輪轂，更加凸顯了它是一款“外柔內(nèi)剛”的產(chǎn)品，因為它始終能拿捏到自身的“神秘感”，讓人有一種想去駕駛它的沖動。

尾部尾燈的設(shè)計和前車頭大燈其實有相似之處，它采用了一個貫穿式的設(shè)計，從H車標(biāo)處向兩側(cè)發(fā)散開來，尾部除了安裝牌照的位置處有兩條凌厲的線條以外，其余地方也以圓潤為主，并且仍然有熏黑式飾條進(jìn)行“氛圍”的烘托，整個外觀的設(shè)計理念也非常符合城市SUV的特點。

本田HR-V：內(nèi)在大有乾坤

和其它合資品牌不同的是，本田HR-V采用了大面積的皮質(zhì)包裹，不論是觸感還是觀感都能給人不錯的體驗，前排的空調(diào)出風(fēng)口，它采用了蜂巢式的設(shè)計，從中控屏一直延伸到副駕駛，拉通了車內(nèi)的視覺寬度，下方仍然保留了部分實體按鍵以及旋鈕式設(shè)計，再往下是無線充電面板以及按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)（燃油版是握把式的設(shè)計）。

另外，它的換擋機(jī)構(gòu)下方采用了一個鏤空式的設(shè)計，并且左右兩邊分別安排有一個USB接口和一個type-c接口，能夠滿足大多數(shù)消費者的充電需求。美中不足的是，它的車機(jī)系統(tǒng)，雖然其中的功能夠咱們?nèi)粘Ｊ褂?，但車轱轆覺得要是再豐富一點，界面弄得再好看一點，就更好了。

本田HR-V：空間令人驚艷

你們要知道，本田HR-V的定位是一臺緊湊級SUV，同級車豐田RAV4榮放，后排給車轱轆的乘坐體驗是非常擁擠的，但它不會，不論是腿與前排座椅的間距，還是頭部與頂部的間距，它都把控得十分到位，反正以慵懶的坐姿坐起來，你會感覺非常舒適。

當(dāng)然，一部分得益于后排空間安排得當(dāng)，還有一部分得益于座椅本身的填充物與造型的打造，實話講，座椅不算太軟，但它能在給足支撐性的同時，還能給你更好的乘坐舒適度，車轱轆認(rèn)為這才是頂級座椅的打造，包括前排也一樣，車轱轆試駕完一圈下來，并沒有感到疲憊。

本田HR-V：操控和調(diào)教是它的核心

本田HR-V給自己的“稱號”名為“都市爬山虎”，顧名思義，這代表了即便它定義為一款城市SUV，但是它仍有勇猛的“老虎”基因在其中，就算是“跑山”也完全沒問題，因此此次本田HR-V的試駕地點定在了重慶的鐵山坪（以山路為主）。

車轱轆此次分別試駕了它的燃油版和混動版，其中它燃油版搭載的是1.5T+CVT無級變速的動力總成，混動版搭載的是2.0L+E-CVT（內(nèi)置雙電機(jī)）的動力總成，兩者都有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動、雪地4種駕駛模式，從經(jīng)濟(jì)到運動，從踩油門到動力的直接反饋，是由弱到強(qiáng)的，如果硬要車轱轆從燃油版和混動版中選一個出來，車轱轆一定選擇混動版。

因為本田HR-V的混動版，不論是起步的初始速度，還是油門給到的動力反饋，都要比燃油版更加及時，并且在行車過程中的靜謐性，混動版也要強(qiáng)不少，這里特別要提一下的是，混動版的動能回收做得特別棒，不論是咱們切換到何種駕駛模式，松開油門后它給到的“制動性”都不會很強(qiáng)烈，所以給到車轱轆的一個駕駛狀態(tài)是非常舒適的。

那么接下來再提一下它倆共同的優(yōu)點，不論是燃油版還是混動版，它的轉(zhuǎn)向、油門、剎車，這三者的調(diào)教真的是如魚得水，配合起來使用真就有一種人車合一的感覺，能給到駕駛者十足的駕駛信心。

再就是懸掛部分，有意思的是，當(dāng)車轱轆坐到駕駛座時，感覺避震效果非常明顯，坐在后排時，要稍微差那么一丟丟，但整體乘坐感與駕駛感還是不錯的，能打8分。

寫在最后

從本田HR-V身上，車轱轆看到了合資品牌的進(jìn)步，在保留原有駕控與調(diào)教優(yōu)勢的同時，拿出了更多更符合中國消費者的賣點，由此可見，東風(fēng)本田已經(jīng)“醒”了，其它合資品牌還會遠(yuǎn)嗎？