碩大的“雙腎”、細(xì)長(zhǎng)的日間行車燈，寶馬7系上面的這套前臉設(shè)計(jì)可是沒(méi)少被人吐槽。

說(shuō)起來(lái)，這還是與勞斯萊斯同源的設(shè)計(jì)理念，放在勞斯萊斯上面沒(méi)毛病，而放在7系上卻似乎有些不太搭調(diào)，或許是7系的氣場(chǎng)還撐不起來(lái)？

如今，全新的寶馬5系來(lái)了。盡管依舊有人吐槽，但沒(méi)有采用寶馬7系那套前臉設(shè)計(jì)，已然是令許多人慶幸的事了。

傳承與創(chuàng)新，向來(lái)是兩個(gè)相悖的方向，也是令無(wú)數(shù)設(shè)計(jì)師頭疼的地方。傳承的多了，人家說(shuō)你沒(méi)新意；而創(chuàng)新太多，又意味一些極具代表性與辨識(shí)度的元素將會(huì)為之妥協(xié)與讓步。

由此你會(huì)看到，在不同代際和同門不同檔位的車型設(shè)計(jì)上，總是會(huì)在激進(jìn)與保守反復(fù)橫跳。如果說(shuō)寶馬7系是激進(jìn)，那么新一代寶馬5系則就是回歸保守。

熟悉的“雙腎”格柵，還有“天使眼”大燈，盡管有些微調(diào)，但依舊是大家記憶中那個(gè)熟悉的寶馬的樣子。

當(dāng)然，保守也并不意味著要開歷史的倒車。像過(guò)去寶馬那套“簡(jiǎn)樸”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)全新寶馬5系肯定是不能再用了，取而代之的是眼下已然成為家族化設(shè)計(jì)的曲面雙聯(lián)屏。

除此之外，水晶元素也成為了寶馬設(shè)計(jì)師的新寵。除了那顆碩大的旋鈕以外，車內(nèi)的飾帶也用上了水晶元素。配合著寶馬推出的系統(tǒng)主題風(fēng)格，里面的燈帶會(huì)隨之律動(dòng)改變?；秀遍g，似乎有種奔馳那味兒了。

或許，全新寶馬5系是想要做出點(diǎn)新東西來(lái)的，但一方面受制于傳承考慮的保守；而另一方面，眼下國(guó)內(nèi)自主品牌車型層出不窮的花樣一時(shí)令寶馬感到有些無(wú)從下手。

像剛提到的可以變化的主題風(fēng)格，還有寶馬專門聘請(qǐng)大師設(shè)計(jì)的音效，已然是全新寶馬5系為數(shù)不多可以拿出來(lái)的新穎點(diǎn)。哦對(duì)了，還有游戲娛樂(lè)和智能駕駛。

在曲面大屏與iDrive8.5車機(jī)系統(tǒng)的支持下，你可以通過(guò)連接手機(jī)作為手柄，在全新寶馬5系上玩上一些休閑小游戲。

在智能駕駛層面，全新寶馬5系開創(chuàng)了一種新的駕駛輔助變道功能——想要往哪邊變道，只需看一眼哪邊的后視鏡，車輛就會(huì)自動(dòng)完成變道操作。不管是雞肋還是真高級(jí)，反正國(guó)內(nèi)一時(shí)半會(huì)兒是見(jiàn)不到的。

眼下新能源勢(shì)頭正勁，此次全新的寶馬5系家族除了傳統(tǒng)的燃油版車型外，自然也有著插混版本與純電版的i5。

這里需要再次強(qiáng)調(diào)的是，寶馬所用CLAR平臺(tái)是“油電通用”，而非許多人傳統(tǒng)認(rèn)知中的“油改電”，只不過(guò)沒(méi)有其他脫胎于純電平臺(tái)新能源車型顯得那么的純粹。

作為i7與i3之間的承上啟下之作，純電版的寶馬i5想必會(huì)是許多人關(guān)注的重點(diǎn)。500多公里的續(xù)航、3.6秒（雙電機(jī)）/6秒（單電機(jī)）的百公里加速水平，看多了國(guó)內(nèi)各種新勢(shì)力瘋狂堆砌的參數(shù)以后，不知道這樣的水平是否還能令潛在的消費(fèi)者心動(dòng)呢？

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，作為一款寶馬，操控依舊是其最大的依仗，這種用時(shí)間和實(shí)踐積累出的深厚內(nèi)功正是眼下的許多新能源玩家所欠缺的，一時(shí)半會(huì)兒確實(shí)難以趕上。

只是，我們希望這不是最后的依仗。