眾所周知，白熱化的市場競爭中，一款新車型能否會在市場中形成熱度，起決定性的因素基本上是在上市后的半年內(nèi)，一旦在上市半年中不能引起消費者的極大關(guān)注，其崛起的希望基本上也就是很渺茫了。比如坦克300、比亞迪秦PLUS DM-i等車型都是成功的代表車型。

作為啟辰汽車重點推出的緊湊型SUV，啟辰大V在去年的9月份已經(jīng)上市，如今，半年多過去了，啟辰大V的市場表現(xiàn)如何呢？相比哈弗H6、長安CS55系列、吉利博越和比亞迪宋PLUS系列等競品來看，啟辰大V的市場表現(xiàn)很難擺到臺面上，盡管啟辰大V已經(jīng)擔(dān)負起了啟辰汽車的銷量重任。

根據(jù)公開的銷量顯示，2021年啟辰大V累計銷量為14886臺，上市三個多月取得這樣的銷量還算是不錯的了。2022年1月份啟辰大V月銷6310臺，2月銷量為5528臺，銷量下滑的主要原因就是受到了春節(jié)假期的影響。與1月銷量相比，盡管2月銷量出現(xiàn)了下滑，但也在情理之中。

不過，3月份啟辰大V的銷量并沒有很好地起色，環(huán)比2月銷量出現(xiàn)了38%的下滑，單月銷量只有3408臺。這對啟辰大V來說并不是個好兆頭，畢竟，在市場熱度還沒有形成之際，銷量方面就出現(xiàn)了跌跌不休，要想與吉利博越、哈弗H6等競品掰手腕談何容易，市場斗志的低迷，也會給啟辰大V的市場前景帶來了很多的不確定性。

眾所周知，啟辰汽車在SUV領(lǐng)域布局的有啟辰T70、啟辰星和啟辰大V等車型，在車市風(fēng)雨的銷量下，有些車型基本上已經(jīng)是銷聲匿跡了，有些車型盡管還在參與市場競爭，但基本上也是走到了邊緣化的尷尬處境，比如啟辰星就是一款雷聲大雨點小的產(chǎn)品車型，慘淡的銷量已經(jīng)讓啟辰星成為了可有可無的存在。

擁有4562mm車長，以及2700mm軸距的啟辰大V，搭載的是1.5T+7DCT動力組合，該發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)還是不錯的，最大可達190馬力和260Nm扭矩。但其7擋干式雙離合卻被很多車友和網(wǎng)友吐槽，這也是影響和制約啟辰大V銷量提升的因素之一，再加上配置方面雖小有誠意但總給人一種欠缺之感。

寫在最后：盡管啟辰汽車已經(jīng)回歸到東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱中，無奈啟辰汽車在市場中的影響力和美譽度欠佳，基本上也沒有自己的技術(shù)優(yōu)勢，很難與吉利汽車、長城汽車、比亞迪和長安汽車等相抗衡，再加上全系產(chǎn)品車型的性價比也不高，在市場中掀起的波浪也大不起來。

作為啟辰汽車重點推出的產(chǎn)品車型，啟辰大V的市場熱度還沒形成，銷量就開始一路走低，啟辰大V前行之路真的讓人很擔(dān)心，如果不能拿出足夠多的誠意的話，想要在殘酷的市場競爭中實現(xiàn)快速的崛起，估計也是竹籃子打水一場空。你說呢？

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