????匈牙利站賽后分析送上。本文基本基于個(gè)人對(duì)比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯(cuò)漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

????如果喜歡我的專欄不妨來個(gè)關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~

????恭喜紅牛打破邁凱倫在1988年創(chuàng)下的11場(chǎng)分站連勝的記錄，他們的接下來的目標(biāo)應(yīng)該是潘子打破個(gè)人連勝記錄（9場(chǎng)，2013瓦特爾）、車隊(duì)打破年度最多勝場(chǎng)（19場(chǎng)，2016梅奔）以及單賽季最高勝率（93.75%*，1988邁凱倫），當(dāng)然，在RB19和維斯塔潘這兩個(gè)記錄粉碎機(jī)面前，這些數(shù)字被刷新只是時(shí)間問題。

????（*注：?jiǎn)钨惣拒囮?duì)勝率第一寬泛一點(diǎn)講應(yīng)該是法拉利的1952賽季“全勝”，畢竟當(dāng)年的印地500只有一臺(tái)F1賽車上去參賽了，把那站算到F1賽歷里其實(shí)是不太合適的）

????邁凱倫現(xiàn)在至少是站穩(wěn)了車隊(duì)前三的位置，在賽車和車隊(duì)成員表現(xiàn)都足夠給力的情況下，希望能看見兩位小將在接下來的比賽中有更精彩的發(fā)揮。最后，斯戴拉管理車隊(duì)還真有一手。

????梅奔在改換設(shè)計(jì)思路之后也有肉眼可見的提升，最大的成就就是在這場(chǎng)比賽中搶下了桿位，我相信這對(duì)于車隊(duì)上下來說都是非常積極的信號(hào)。年度車隊(duì)亞軍的競(jìng)爭(zhēng)最后應(yīng)該也是在梅奔和邁凱倫之間展開，雖然邁隊(duì)在賽季前期挖的坑有點(diǎn)大，但是現(xiàn)在他們填坑的速率好像比挖坑還快，梅奔如果想要應(yīng)對(duì)的話也要考慮兩年賽車研發(fā)的資源分配問題。此外，按照馬桶狼自己傳出來的小道消息來看，漢密爾頓會(huì)和車隊(duì)再續(xù)約兩年，希望邁奔兩支英國(guó)車隊(duì)的四位英聯(lián)邦車手能擔(dān)起在某些時(shí)候?qū)辜t牛的重任。

????法拉利車隊(duì)上下整個(gè)周末突出一個(gè)小丑。策略坑了賽恩斯，換胎坑了勒克萊爾，賽恩斯spin，無線電有問題，勒克萊爾沒水喝以及維修區(qū)超速……總感覺除了賽車機(jī)械故障以外一支車隊(duì)在周末能搞的所有問題他們?nèi)懔艘槐?，我還是祝他們好運(yùn)。

????馬丁反正就是負(fù)升級(jí)，本來按照賽季初的走勢(shì)來看亨格羅寧是很適合他們的一條賽道（可以說是摩納哥之下第一適合）結(jié)果跑了個(gè)幾乎查無此隊(duì)，排位賽和長(zhǎng)距離都是top10守門員，在場(chǎng)上的位置被邁隊(duì)取而代之，我相信阿隆索和老斯托爾雖然嘴上沒說但心里多少是有失望的。希望他們明年能卷土重來吧，畢竟阿隆索的職業(yè)生涯也沒兩年好跑了，別讓33勝成為遺憾。

????阿羅這周突然爆種，不知道是他們的升級(jí)更適合這條賽道還是咋回事（畢竟銀石和亨格羅寧可以看做特性幾乎截然相反的兩條賽道），總之確實(shí)快起來了。如果不是那個(gè)剎車系統(tǒng)的傳感器問題，周冠宇和博塔斯都是很有機(jī)會(huì)在積分區(qū)一拼的。無論本場(chǎng)比賽結(jié)果如何，他們?nèi)〉玫倪M(jìn)步都是值得肯定的（雖然還有很多小細(xì)節(jié)亟待改進(jìn)），兩位車手的努力也完全值得贊揚(yáng)，新加坡也許還有機(jī)會(huì)。

????威隊(duì)和哈斯還是老毛病，威隊(duì)遇到這種慢速賽道基本就歇逼了，也就靠尾速搞搞防守（參考阿爾本防博塔斯），哈斯的輪胎問題估計(jì)一時(shí)半會(huì)兒也解決不了。至于小牛，里卡多的狀態(tài)保持得還行這一點(diǎn)確實(shí)比較讓我感到驚訝，不過車子本身好像還是沒有起色。

????Alpine ……就兩個(gè)字，倒霉。本來從FP的長(zhǎng)距離速度來看他們還有機(jī)會(huì)和馬丁掰一掰的。

策略方面

????本場(chǎng)比賽策略上的安排主要基于兩點(diǎn)，第一是排位賽的結(jié)果，第二是正賽當(dāng)中極高的賽道溫度。在大多數(shù)車手都選擇正常的黃胎起步的情況下，兩位賽車性能明顯占優(yōu)但排位賽成績(jī)不太好的車手都選擇了使用硬胎起步蹲事故（雖然沒蹲到），也有人選擇軟胎起步拼第1個(gè)stint的賽道位置，接下來會(huì)從這三類當(dāng)中分別選取典型進(jìn)行分析。

????在進(jìn)入下文之前，首先要明確兩件事——第一，因?yàn)檩喬ニソ咴谶@里非常要命，因此匈牙利的undercut效果非常強(qiáng)，一般來講能cut出3秒左右的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)氣好能白拿4秒；第二，同樣基于前述原因，在這里可能會(huì)出現(xiàn)多停打少停并且成功的情況（紅牛和梅奔都搞過）。了解這兩個(gè)事實(shí)會(huì)對(duì)比賽中一些車隊(duì)（或者車手）的行為更好理解。

????首先說紅胎起步的車手吧。本來這部分車手就只有三個(gè)，結(jié)果起步報(bào)銷一個(gè)吊車尾一個(gè)，所以就只能抓賽恩斯出來說說了。

????法拉利給賽恩斯定的初始戰(zhàn)術(shù)想法是比較明確的——起步拿了紅胎要位置，視情況威脅前面的賽車，如果能行就嘗試猛攻一波拿下位置，后面上白胎慢慢玩（因?yàn)橹杏渭瘓F(tuán)和法拉利的速度差距還是有一些的），如果不是很行就在兼顧速度和保胎的前提下隨機(jī)應(yīng)變（我很懷疑法拉利能不能做到這一點(diǎn)）。

????想法是正常的，執(zhí)行環(huán)節(jié)又出了紕漏。賽恩斯的發(fā)車非常美妙，而且他也很聰明，利用輪胎的性能優(yōu)勢(shì)在T1強(qiáng)行吃內(nèi)線過了博塔斯和阿隆索這兩個(gè)大麻煩，上到了隊(duì)友身后。但是之后的事情就不怎么美好了——勒克萊爾顯然沒有讓過自己的意思，車隊(duì)也沒有發(fā)指令讓勒克萊爾讓過他，所以賽恩斯的目標(biāo)從嘗試攻擊漢密爾頓變成了嘗試防守后車。而且由于場(chǎng)上的慢車在比賽早期就早早進(jìn)站換下起步的黃胎從而提供了進(jìn)站窗口，在佩雷茲快速往前追的時(shí)候賽恩斯也非常清醒地跟車隊(duì)要求“如果佩雷茲要超過我了我就馬上進(jìn)站”。

????賽恩斯的戰(zhàn)術(shù)安排非常不錯(cuò)（pit wall還表揚(yáng)他是good call），不僅用紅胎超額完成了第1個(gè)stint的任務(wù)2（紅胎跑得比很多第一段用黃胎的都長(zhǎng)），而且進(jìn)站窗口也拿捏得非常好，出站之后剛好卡在斯托爾之前，之后還吃了勒克萊爾被換胎工整了個(gè)大的的紅利翻到了隊(duì)友前面。結(jié)果車隊(duì)不知道是不是因?yàn)楦懔死湛巳R爾一把心里有愧，第二次進(jìn)站的時(shí)候居然主動(dòng)叫輪胎更新，賽道位置更靠后的勒克萊爾先進(jìn)站，這直接把兩個(gè)人的名次又顛了回來。

????老實(shí)講，在這一串操作之后，我覺得賽恩斯和勒克萊爾肯定都有點(diǎn)莫名其妙甚至一肚子火氣——賽恩斯紅胎白吃隊(duì)友尾氣車隊(duì)不作為也就算了，之后又被車隊(duì)親手undercut；勒克萊爾頂著30多度的氣溫沒水喝跑比賽，中間還吃了個(gè)自罰5秒的進(jìn)站，幸虧位置要回來了。

????哦對(duì)，瓦嗨在賽后承認(rèn)了這次undercut是給勒克萊爾的找補(bǔ)（大概率也就是TR當(dāng)中xavi給勒克萊爾說的“我們會(huì)有點(diǎn)動(dòng)作”）。

????但他們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)這不是正賽鬧劇的結(jié)束，因?yàn)槔湛巳R爾在二停的時(shí)候超速吃了5秒的罰單。在看到罰單之后我就一直在關(guān)注賽恩斯和勒克萊爾之間的差距，結(jié)果兩個(gè)人中間的差距居然拉大到了5秒以上。我還在猜想法拉利是不是為了照顧勒克萊爾的情緒沒通知賽恩斯，順便暢想了一波時(shí)候法拉利到底要怎么安撫賽恩斯的情緒。

????結(jié)果事實(shí)證明我又錯(cuò)了——TR顯示車隊(duì)比賽最后10圈左右是告訴了他勒克萊爾有5秒罰單的，但是車隊(duì)要求他用mode x（減速）去擋住后面殺上來的拉塞爾，結(jié)果法拉利策略組又一次選到了錯(cuò)誤選項(xiàng)——進(jìn)入減速模式的賽恩斯面對(duì)輪胎更好車也更快的拉塞爾毫無招架之力，最后兩個(gè)人都丟了位置。

????雖然退一步講賽恩斯不減速可能也防不住拉塞爾，但是至少不至于在賽道上被過得這么難看，甚至也許有機(jī)會(huì)幫勒克萊爾拖一拖，最后搞得雞飛蛋打，不知道說點(diǎn)什么好。

????其實(shí)很想吐槽法拉利的操作，但是想想一年前法拉利在這里的驚世智慧操作，我意外地感覺今年的操作還算能接受……

????然后是黃胎起步的車手。

????時(shí)間關(guān)系，我就揀一個(gè)人說一下了：皮亞斯特里。

????考慮到這哥們兒在比賽當(dāng)中被某解說拷打得比較慘，我還是要站出來為他正個(gè)名。在賽后的邁隊(duì)比賽debrief中，斯戴拉著重提到了皮亞斯特里的賽車因?yàn)樵诘?個(gè)stint中底板受損丟失下壓力，一方面直接影響了賽車的速度，另一方面也加劇了輪胎的衰竭現(xiàn)象，這才導(dǎo)致他在第2個(gè)stint中后期以及第3個(gè)stint中不僅被隊(duì)友光速拉開也被漢密爾頓輕松超越——實(shí)在是車子的硬件條件不支持了。

????實(shí)際上從上面的圈速分布箱圖中看，皮亞斯特里的圈速是場(chǎng)上所有車手里最穩(wěn)定的一個(gè)，在車子有損傷的情況下還能做到這一點(diǎn)屬實(shí)是難能可貴。讓他再多跑兩年很大概率也是能有爭(zhēng)冠水平的。

????至于一停時(shí)兩位車手的undercut問題，斯戴拉并沒有過多解釋，因?yàn)樵诤笥凶繁h密爾頓）且在undercut射程以內(nèi)的情況下，將車隊(duì)利益最大化顯然是首選目標(biāo)，讓后車先進(jìn)站確實(shí)是更理性的選擇。

????最后，我認(rèn)為對(duì)車手的職業(yè)素養(yǎng)在沒有明確證據(jù)的情況下進(jìn)行負(fù)面推斷是相當(dāng)不負(fù)責(zé)任的行為。更何況皮亞斯特里的TR一直都是比較平淡的，群友曾經(jīng)評(píng)價(jià)他不像個(gè)年輕車手，有冠軍車手之資。

????關(guān)于白胎起步的二位，只能說是運(yùn)氣不好沒有等到安全車，但是他們最終也都跑回了自己“應(yīng)該在”的位置。兩位車手在比賽中的發(fā)揮沒有什么失誤，車隊(duì)安排的戰(zhàn)術(shù)看上去也是非常恰當(dāng)?shù)模ɑ径际桥艿捷喬ゲ惶兄髶Q胎），硬要說的話就是拉塞爾后兩個(gè)stint的分配稍微有點(diǎn)怪，如果進(jìn)站時(shí)機(jī)能夠安排得更好一些的話我覺得他是有希望追過皮亞斯特里的，但這是比較理想的情況，具體能不能操作的出來也需要車隊(duì)后臺(tái)的數(shù)據(jù)支撐，我在這里就不妄下定論了，僅提出這樣一種可能。