說起來，創(chuàng)維造車已經不短了。單單是乘用車領域，創(chuàng)維2017年就已經正式涉足。前身是天美汽車，到了2021年才正式改名創(chuàng)維汽車。

看了一下2022年創(chuàng)維汽車的銷量數(shù)據(jù)，雖然同比增長了255.72%，聽上去很完美，但實際上只賣出了21916輛車。

今年第一季度，創(chuàng)維汽車銷量為3946輛。照目前創(chuàng)維汽車的市場表現(xiàn)來看，今年銷量應該跟去年不相上下，甚至會略差一些。

需要說明的是，如果沒有比亞迪超級混沌技術的加持，恐怕創(chuàng)維汽車連這點銷量都難以實現(xiàn)。

今年6月23日，創(chuàng)維HT-i Ⅱ正式上市，4款車型售價區(qū)間為12.98~25.98萬元。與現(xiàn)款車型相比，新車不僅在售價上有所降低，而且入門版車型在配置上也更豐富了。增加了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車、上坡輔助等配置。動力上的變化不大，依舊搭載了比亞迪的超級混動技術，純電續(xù)航里程115公里。

中型SUV、比亞迪超級混動技術和12.98萬元的售價，聽上去確實很香。但基本上可以斷定，創(chuàng)維HT-i Ⅱ在銷量上依舊不會有什么起色。

原因很簡單，就因為它是創(chuàng)維汽車。

縱觀國內造車新勢力車企，經過這么多年的發(fā)展，從2023年就開始基本上就已經進入了優(yōu)勝劣汰的階段。即便是像威馬汽車這樣曾經還有著一定影響力的造車新勢力車企，如今也都處在生死邊緣。

就連“帶頭大哥”蔚來汽車，最近幾個月的市場表現(xiàn)也不容樂觀，更何況是創(chuàng)維汽車？

在今年上海車展期間，創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在接受媒體采訪時表示對于今年完成4萬輛的銷量目標很有信心，并公布創(chuàng)維汽車2024年的銷售目標是10萬輛。

對于他的這段話，我只能表達愿望很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

以電視起家的創(chuàng)維汽車，在營銷推廣方面也是別具一格。既不強調智能配置，也沒有特別宣傳動力性能，而是將重點放在了“養(yǎng)生”上。

創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在今年3月舉辦的創(chuàng)維汽車春季技術生態(tài)會上，表示自己開了創(chuàng)維汽車后，高血壓糖尿病都好了。開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年。

創(chuàng)維不僅汽車賣不好，而且在老本行電視方面也被小米所超越。2022年全球電視銷量數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維電視市占份額只有3.4%，而小米電視的市場份額為6.2%。

和創(chuàng)維一樣的老牌電視生產廠商TCL和海信，市場份額都在10%以上。

最后我想說的是，創(chuàng)維還是好好造電視吧。這樣下去再過兩年，車沒造好不說，恐怕連電視也都賣不動了。

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