皮卡市場，長城炮始終站在舞臺中央。

8月份，長城炮貢獻(xiàn)出1.11萬輛的銷量數(shù)據(jù)，在國內(nèi)皮卡市場的市占率已經(jīng)達(dá)到25%，連續(xù)4個月破萬。9月12日長城炮商用／乘用皮卡柴油版即將到來，屆時還將會其帶來新的一波銷售增量。

長城炮的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國皮卡乘用化時代的開始。值得一提的是，皮卡從伊始便是長城汽車的發(fā)家地，首款皮卡迪爾誕生于1996年3月5日。早期的中國市場，皮卡僅用做工具車，迪爾憑借皮實(shí)耐造的高性價比迅速占領(lǐng)市場，1998年，銷量首次位居全國第一，自此長城皮卡開始長達(dá)22年的銷冠衛(wèi)冕之路。

眾所周知，這幾年福田、江西五十鈴成為皮卡市場絕對的“黑馬“，市占率直逼排名第二的江鈴，然而，江鈴和長城皮卡的市占率差距則越拉越遠(yuǎn)。上半年，長城皮卡市占率已經(jīng)達(dá)到50.3%，充分驗證了中國皮卡銷冠王、中國皮卡領(lǐng)導(dǎo)者的實(shí)力和地位，繼續(xù)在市場上演“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的冠軍故事。長城皮卡的冠軍故事已經(jīng)流傳22年，而長城炮的傳奇才剛剛開始講述。

長城炮成績斐然，除了依托長城多年來在皮卡市場積攢的頗高知名度外，長城炮的霸氣命名以及“讓皮卡乘用化”的新理念更為重要，對其本身來說，撕開以往工具車、拉貨的標(biāo)簽，長城炮精細(xì)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型足以一鳴驚人。 ?

目前，基于長城最新的P71皮卡專用平臺打造的長城炮，已經(jīng)具備商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡三種產(chǎn)品，售價區(qū)間在12.68-15.98萬元，也是中國皮卡高端化的開創(chuàng)者。

一直以來，中國皮卡市場兩極分化嚴(yán)重，本土皮卡多用于拉貨，從性質(zhì)上并未擺脫工具車的屬性；而福特猛禽、豐田海拉克斯等進(jìn)口皮卡，頗高的價格讓消費(fèi)者望而卻步，這直接導(dǎo)致皮卡車在中國市場難以流行。

伴隨著皮卡各省市解禁，高端皮卡市場成為“風(fēng)口”。從轎車到SUV，中國市場的每一個“風(fēng)口”都代表著一個新時代的崛起，而現(xiàn)在皮卡市場就是下一個“風(fēng)口”，趕在產(chǎn)品扎堆之前，長城炮則是長城審時度勢之后的產(chǎn)物，這也代表著中國皮卡高端乘用化時代的開始。

換言之，長城炮的成功，是時代驅(qū)使。反之亦然，占據(jù)了天時地利人和三重優(yōu)勢的長城炮，走紅也在情理之中。尤其在2020年，長城憑借著跨界營銷出圈，再次登上輿論榜首。先是成為珠峰高程測量的指定工作用車，再是打造長城炮路亞國際錦標(biāo)賽及長機(jī)車文化節(jié)、護(hù)航騎行賽等，長城炮以一種全新的玩法掀起“皮卡乘用化”熱潮，也為整體皮卡市場的向上發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

不負(fù)所望，長城炮一“炮”而紅，銷量一路攀升，單月銷量曾突破1.5萬輛，上市以來總銷量已近10萬輛，成為國產(chǎn)高端皮卡的代名詞，穩(wěn)居銷冠之位。

長城炮之后，福田為代表的實(shí)力品牌已經(jīng)開始提前布局新一代產(chǎn)品，“全尺寸、強(qiáng)動力、9AT、輕混動力總成”成為新的關(guān)鍵詞，吉利皮卡首款皮卡遠(yuǎn)程FX也已于近日下線。皮卡乘用化已經(jīng)是大勢所趨，未來有多少入局者并未可知，但可以預(yù)見的是，長城炮的故事還可以講很久。 ?