“短板”在乒乓球運動中指的是握柄比較短的拍子，入門者用短板直拍比較容易上手，好控制，但經(jīng)過一段時間的訓(xùn)練之后，就可以換成長板的橫拍，在技術(shù)和力量上會有一個很快的提升。短板拍注重控球，長板拍則擅長控拍。

如果我們把新能源與傳統(tǒng)燃油車在當下的競爭，看成一場乒乓球賽，雙方在長短板技術(shù)上互有攻守，各有優(yōu)勢，也有各自的不足，眼下還看不出勝負結(jié)果來。就在比賽處于膠著狀態(tài)的時候，上汽大眾全新途昂X的出現(xiàn)，就像用短板拍發(fā)了一個直板橫拍才能打出的小球，讓整場比賽出現(xiàn)了些許不一樣的趣味。

10月14號，上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記，兼上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀，上汽大眾大眾品牌高端車型營銷部門經(jīng)理任政，以及上汽大眾大眾品牌高端車型營銷/產(chǎn)品策略經(jīng)理曹云，共同對這場“比賽”和全新途昂X這一局進行了解讀。

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燃油車的市場機會依然龐大

對于新能源與燃油車之間這場“比賽”，楊嗣耀有自己的觀點，他認為燃油車依然是一個很龐大的市場。全新途昂X的推出，并非逆市操作，而是對燃油車市場價值把握的結(jié)果。

無可否認，疫情給汽車銷量帶來了很大的不確定性。3-5月上海疫情比較嚴重的時候，整個產(chǎn)能都受到限制，同樣給大眾品牌市占率造成了一定的波動。而剛剛過去的9月，所謂的金九的汽車銷量只有187萬左右，如果今年整體市場按照2200萬臺來算，四季度每個月都需要超200萬的銷售，挑戰(zhàn)還是很大的。

同時，楊嗣耀也預(yù)測新能源和燃油車在2030年左右，銷售比例將會達到1比1左右。按我國整體乘用車每年有2700萬-2800萬的銷量，屆時燃油車還有1400萬左右的市場。而隨著排放、網(wǎng)絡(luò)安全等政策的日益嚴格，燃油車的造車門檻不斷提高。對上汽大眾來說，一直以來對產(chǎn)品的標準都是比較高的，這意味著在燃油車方面還有很大的市場機會。

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向新能源學(xué)習(xí)

取長補短的差異化競爭

這幾年以造車新勢力為代表的新能源崛起，的確將燃油車拖入一個不大有利的風(fēng)口，似乎新能源就代表了未來汽車的發(fā)展方向，而傳統(tǒng)燃油車正日漸衰微。

某種程度上，這就是一種“幸存者偏差”，市場的數(shù)據(jù)已經(jīng)告訴我們這并非現(xiàn)實。不過話說回來，新勢力造車在很多方面也值得向上汽大眾這樣的老牌汽車大廠學(xué)習(xí)，在這方面楊嗣耀也毫不避諱。

比如在智能互聯(lián)功能、人機交互、生態(tài)等方面，新勢力讓汽車變得越來越有趣。這也促使上汽大眾在保持自身優(yōu)勢的時候，要主動去迎合消費者的需求。也因此，消費者會覺得電動車上有的很多東西，燃油車上是沒有的。其實并不是，這些技術(shù)完全可以運用到燃油車上，所以上汽大眾推出的全新途昂X上就全面應(yīng)用了包括智能互聯(lián)系統(tǒng)等多項先進的科技。

此外，電動車往往因為其獨有的優(yōu)秀加速性而被忽略操控性能。其實消費者只要通過對比試駕，大眾在操控上的優(yōu)勢還是很明顯可以感受到的，比如在高速過彎、抓地性的表現(xiàn)，包括麋鹿測試中，大眾品牌的綜合能力都更優(yōu)秀。這是楊嗣耀對途昂X車型產(chǎn)品的信心來源之一，比過就知道哪個更好。

把燃油車的產(chǎn)品打造得和新能源、新勢力的產(chǎn)品一樣精彩。并且像全新途昂X這樣的車型，在一定時間之后，消費者將會從可靠性、二手車的殘值、服務(wù)的便利性、產(chǎn)品的銷售和維修網(wǎng)絡(luò)等方面對品牌作出綜合評價，這些方面上汽大眾都有比較大的優(yōu)勢。

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從用戶角度去突破產(chǎn)品層

用戶喜歡什么樣的產(chǎn)品？這個命題一直以來都是上汽大眾所執(zhí)著的，只不過目下的汽車市場更加多元化，一兩款車型打天下的局面再也看不見，汽車消費也在分層，需求更多元。

這就要求在上汽大眾所打造的產(chǎn)品上，不但要細分，還要在細分中保證全面。全新途昂X的slogan“大不止于大”正是體現(xiàn)了這一思維。2980mm的軸距帶來奢享大空間、同價位越級享受僅是基礎(chǔ)。

全新途昂X還有全方位的大眾IQ.科技加持，比如矩陣式大燈、IQ. Drive智駕管家等（包括車道保持，全旅程智駕輔助，并線輔助等功能），在跟車靈敏度、車道保持舒適度等方面，產(chǎn)品的表現(xiàn)都是非常優(yōu)秀的，可以說大眾品牌的技術(shù)都體現(xiàn)在全新途昂X上。

如果回歸到“傳統(tǒng)”造車能力方面，操控性、駕駛性、油耗，上汽大眾多年長期積累下來的優(yōu)勢也是全方位領(lǐng)先的。在這方面上汽大眾大眾品牌高端車型營銷/產(chǎn)品策略經(jīng)理曹云從全新途昂X的V6動力做了解析。

在高端化市場，用戶的喜好很多元，做2.5T發(fā)動機，正是因為用戶有需求。途昂X是旗艦產(chǎn)品，2.5T是旗艦產(chǎn)品的icon。消費者在選購35-40萬價格區(qū)間高端SUV的時候，BBA就不是唯三的選擇，途昂X這樣的車型也會出現(xiàn)在考量范圍之內(nèi)。

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抵近消費者擴散品牌

戰(zhàn)地攝影師羅伯特卡帕說：“如果你的照片拍的不夠好，是因為你離得不夠近”，這句話用在汽車產(chǎn)品上，似乎也同樣適用。全新途昂X的目標就是要完成To C的變革，改變以往和經(jīng)銷商互動的形態(tài)，要與消費者玩在一起，有更加多的交流、互動，聽到消費者的意見并隨之改進。

然而，這樣的改變在楊嗣耀看來也并非易事，尤其是在工業(yè)鏈條比較長的汽車產(chǎn)品中。調(diào)整首先從自己開始，楊嗣耀介紹，全新途昂X的To C變革，先是建立一個營銷中臺，把渠道和銷售進行了合并，市場變成市場傳播和客戶運營的部分，更多地去研究怎樣跟消費者建立聯(lián)系、玩在一起，售后則負責用戶滿意度的管理。

后面的衡量標準主要看幾個方面：“準不準、近不近、強不強?！蔽覀兙嚯x消費者近不近？我們從市場中獲取的信息準不準？對于銷售拉動強不強？

比較鮮明的例子就是在全新途昂X推出了高光黑運動套件，將車輛主題轉(zhuǎn)向多元化和年輕化，并且和這個價格區(qū)間眾多“生冷”的汽車面孔實現(xiàn)差異化。當然，由此延續(xù)的思路還有為年輕客戶推出的特別版車型，上汽其它車型也考慮針對女性設(shè)計特殊車色和內(nèi)飾，以及不同主題的官方改裝等。

全新途昂X的推出，表明了上汽大眾對未來汽車市場的判斷，同時也透露了一些策略性的信息，那就是燃油車市場依然不能放棄，同時要向新勢力造車學(xué)習(xí)新技能，進一步調(diào)整和理順內(nèi)部條塊，在外部與消費者在更近的距離產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，以期在新一輪的球賽博弈中，打出更多像途昂X一樣的好球。