堂堂跑車竟然被SUV秒殺

前幾天，兔子在回家的路上碰到一臺(tái)蔚來(lái)ES8，只要和他紅綠燈并排起步，他都瞬間把兔子秒殺，兔子的野馬完全沒(méi)有一戰(zhàn)之力，直接就舉白旗投降。

兔子最郁悶的不是自己車加速?zèng)]人家快，而是不僅動(dòng)力比不過(guò)電動(dòng)車，續(xù)航也沒(méi)有電動(dòng)車長(zhǎng)，野馬的油箱只有59升，油耗15-16個(gè)油，加滿油后也就跑380公里左右。

之前在網(wǎng)上看人說(shuō)，不要怕和電動(dòng)車去跑，因?yàn)殡妱?dòng)車開(kāi)一會(huì)就沒(méi)電了，可這事兒放兔子身上，不僅跑的比人家電動(dòng)車慢，人家續(xù)航還比兔子長(zhǎng)，他還沒(méi)準(zhǔn)備去充電，兔子就得先去加油。

所以兔子最近也受到挺大沖擊，我們所堅(jiān)持的這種燃油性能情懷，真的有意義嗎？

燃油性能車為什么那么貴？

假如說(shuō)燃油性能車沒(méi)意義，那為什么燃油性能車那么貴？

首先，燃油性能車不光有一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在一些看不見(jiàn)的地方，比如避震、傳動(dòng)、冷卻、剎車、套件、懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)、車身輕量化乃至整車調(diào)教上，都需要加強(qiáng)。

這都是要花錢的，性能車為了區(qū)別于民用車，不光發(fā)動(dòng)機(jī)很多零件都是重新研發(fā)的，調(diào)校上也不會(huì)直接套用民用車上面那一套，而是重新做一遍調(diào)校。

就以成本最高的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，AMG是營(yíng)銷和銷量上非常成功的性能車了，但整個(gè)AMG 2020年全球銷量只有12萬(wàn)。數(shù)數(shù)AMG為了點(diǎn)銷量一共搞了多少臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？目前AMG獨(dú)立研發(fā)的，也就是我們所說(shuō)“帶簽名”的，就有45上面的2.0T M139、63上面的4.0T M177、M178。況且這12萬(wàn)銷量，囊括35、43、50、53這些搭載奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)、不帶簽名的車，真正分給45和63也就幾萬(wàn)。

這么多臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，最后只換來(lái)幾萬(wàn)的銷量，這還光是發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，只占整車成本的一小半。而像大眾、豐田，光是一臺(tái)買菜發(fā)動(dòng)機(jī)可以給N款車用，每款車幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)的銷量。

而且，性能車之間的“內(nèi)卷”非常嚴(yán)重。判斷性能車的標(biāo)準(zhǔn)非常簡(jiǎn)單粗暴，就是性能怎么樣。AMG出了一臺(tái)快車，寶馬M和奧迪RS就會(huì)想方設(shè)法出一臺(tái)更快的車，不然就沒(méi)人買。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)這種早已成熟的東西，每向上提升一點(diǎn)，都是天價(jià)的成本。

大部分性能車沒(méi)有成本攤銷的機(jī)會(huì)，成本轉(zhuǎn)移不到產(chǎn)量和銷量上，最后只能轉(zhuǎn)移到個(gè)人頭上。即使是這樣，也不是每一臺(tái)車造出來(lái)都會(huì)賺錢。那為什么不全去做民用車好了，甚至還要去參加各項(xiàng)燒錢的比賽？

因?yàn)樾阅苘囀擒噺S技術(shù)儲(chǔ)備的象征，就是炫技，通過(guò)性能車將品牌調(diào)性拔得夠高了，下面的民用車才好賣，人家才認(rèn)。

法規(guī)對(duì)性能車也不友好，環(huán)保法、排量稅，每一樣都在限制性能車降價(jià)。

當(dāng)然，廠家也不希望性能車降價(jià)，他們需要高定位的性能車去維持價(jià)格高度和品牌附加值。

現(xiàn)在的電動(dòng)車有多厲害？

而現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)不能用有多厲害來(lái)形容，而是恐怖，已經(jīng)有威脅燃油車甚至燃油性能車的趨勢(shì)。

首先是操控。

過(guò)去我們總覺(jué)得電動(dòng)車是直道王、彎道亡，可最近兩年出的電動(dòng)車性能車，似乎正在改變這種認(rèn)知。

保時(shí)捷的Taycan Turbo，能在紐北跑出7分42秒的圈速，和自家代號(hào)997的911 GT3成績(jī)一樣。結(jié)果，緊接著特斯拉就把Model S Plaid原型車拖過(guò)去刷圈，在當(dāng)時(shí)跑出了7分23秒的成績(jī)，后來(lái)特斯拉又拿著這臺(tái)車去跑了一次，跑出了7分13秒的成績(jī)。這個(gè)成績(jī)和991.2的保時(shí)捷911 GT3的7分12秒7的成績(jī)幾乎沒(méi)有差別，比991.2的保時(shí)捷911 Turbo S（7分17秒11）還要快。

所以，并不是說(shuō)電動(dòng)車一定傻快，從車輛架構(gòu)設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的電池一般都是放在底盤(pán)中央，整體的車輛重心會(huì)非常低，而且前后配重非常好調(diào)教。之前很多主打運(yùn)動(dòng)性的燃油車，都會(huì)以前后50:50的配重比來(lái)進(jìn)行宣傳，最出名的就是寶馬3系，但是現(xiàn)在電動(dòng)車出現(xiàn)，這種噱頭一下就沒(méi)有了。因?yàn)樵陔妱?dòng)車的領(lǐng)域里面，前后配置50:50只是廠家想不想做的問(wèn)題，技術(shù)上沒(méi)有什么太大的難度。

Taycan Turbo（左一）

第二就是加速。

現(xiàn)在的電動(dòng)車，在百公里加速這一項(xiàng)上，只要廠家想做，無(wú)一例外都可以做的出來(lái)。電動(dòng)車可以通過(guò)高功率的電機(jī)帶來(lái)夸張的加速，一個(gè)電機(jī)不夠就懟兩個(gè)電機(jī)，甚至像Model S Plaid那樣懟三個(gè)電機(jī)上去，加上電機(jī)在運(yùn)作的時(shí)候，只要起步就能爆發(fā)最大扭矩，同時(shí)電動(dòng)車沒(méi)有變速箱去做換擋動(dòng)作，所以整體的加速性能會(huì)很強(qiáng)。

哪怕我們就以30萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車為例，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)擁有著媲美百萬(wàn)級(jí)燃油性能車的加速，比如小鵬P7、漢EV、極氪001。這些車的高配無(wú)一例外，百公里加速成績(jī)都在3-4秒左右。而同價(jià)位的燃油車，哪怕是燃油性能車，好像也就奧迪S3、高爾夫R這種四驅(qū)鋼炮，在零百加速上能有一戰(zhàn)之力，而且一戰(zhàn)之力的前提還是要去改裝。

小鵬P7鵬翼版

第三點(diǎn)就是續(xù)航。

隨著電池技術(shù)的提高，續(xù)航500公里左右已經(jīng)是家常便飯，甚至還有1000公里的?，F(xiàn)在還在說(shuō)續(xù)航焦慮的人，我感覺(jué)焦慮的點(diǎn)并不在這里，而是從心里就接受不了電動(dòng)車。

當(dāng)然，現(xiàn)在電動(dòng)車的補(bǔ)能方式確實(shí)沒(méi)有燃油車那么方便，你開(kāi)一臺(tái)燃油車，從進(jìn)加油站那一刻開(kāi)始算起，只要不排隊(duì)，基本上最多5分鐘搞定。但是電動(dòng)車哪怕是用快充，都要30到45分鐘左右的時(shí)間，而且現(xiàn)在快充站的數(shù)量確實(shí)也沒(méi)有加油站多，這也使電動(dòng)車的發(fā)展受到制約。

蔚來(lái)?yè)Q電站

第四是價(jià)格。

最近寧德時(shí)代不是出了一個(gè)鈉離子電池么？雖然還沒(méi)有正式的裝車，但是新的電池正在不斷的出現(xiàn)，今后電動(dòng)車的價(jià)格絕對(duì)會(huì)越來(lái)越低，因?yàn)殡妱?dòng)車最大的成本就是電池包。

相比電動(dòng)車，那些做燃油性能車的廠家哪怕技術(shù)儲(chǔ)備放在那兒，他們也不愿意自降身價(jià)，低價(jià)交給你。BBA的性能車，現(xiàn)在價(jià)格都飛到天上去了，你想買BBA的性能車，過(guò)去先問(wèn)加多少錢。

而電動(dòng)車廠家，他們偏向互聯(lián)網(wǎng)思維，賣車就像賣手機(jī)一樣，新品只要一出來(lái)，老款就可以毫無(wú)顧慮去降價(jià)，或者以同樣的價(jià)格來(lái)賣，你想買車也不用去4S店討價(jià)還價(jià)，直接網(wǎng)上下單就可以了，不僅方便而且價(jià)格很透明。

現(xiàn)在買燃油性能車是不是傻？

并不是。

性能車的“性能”是多維度的，除了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的加速性能，還有車身在極限操作下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、剎車的制動(dòng)力和抗衰減、懸掛和避震的過(guò)彎反饋、轉(zhuǎn)向的手感和指向性……就像GTI，它的動(dòng)力放在2021年簡(jiǎn)直不好意思叫性能車，但是全車性能化調(diào)校，很多人依然承認(rèn)它是入門級(jí)小鋼炮、性能車。

而電動(dòng)車，快是先天優(yōu)勢(shì)，市面上30萬(wàn)左右的電動(dòng)車，可以跑到3、4秒破百的，除了之前提到的小鵬P7、漢EV、極氪001，當(dāng)然還有特斯拉Model 3 Performance，但是這些車除了加速快，在其他方面暫時(shí)還達(dá)不到性能車的標(biāo)準(zhǔn)。

比如Model 3高性能版，已經(jīng)是這些車當(dāng)中最性能的了。賽道上確實(shí)很強(qiáng)，小賽道甚至可以干掉C63、M3，但是動(dòng)力衰減是個(gè)問(wèn)題，玩一會(huì)就會(huì)電池過(guò)熱，而且還需要保持較高電量來(lái)全功率輸出。同時(shí)它的剎車不匹配它的加速能力，Brembo F50卡鉗，在卡鉗天梯中只能算是個(gè)弟中弟，類似動(dòng)力的燃油性能車至少是大六活塞卡鉗。而其它車，本質(zhì)上還是動(dòng)力水平接近燃油性能車的電動(dòng)家用車。

真正能取代燃油性能車的只有有電動(dòng)性能車，比如剛剛提到的保時(shí)捷Taycan，這車的很多理念都源于911，還有特斯拉Model S Plaid，這兩車能跑完紐北20多公里的賽道，至少電池沒(méi)什么問(wèn)題了，各個(gè)方面也都達(dá)到了性能車水準(zhǔn)。

但是，這些車都很貴，Taycan Turbo和Turbo S 150-180萬(wàn)，Model S Plaid 106萬(wàn)。目前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我還想不到有什么理由去買這些車，除了動(dòng)力強(qiáng)一些，綜合水平對(duì)上同價(jià)位燃油性能車也沒(méi)有很大優(yōu)勢(shì)，但是樂(lè)趣就少太多了。

不過(guò)，這些車代表著性能車電動(dòng)化的趨勢(shì)，如果未來(lái)燃油性能車被取代了，也一定是這種車取代的，而不是那些家用車。同時(shí)可以看出，往后電動(dòng)性能車的價(jià)格，不會(huì)比燃油性能車便宜。這不只是因?yàn)槌杀荆且驗(yàn)樾阅苘囋诟鱾€(gè)品牌中的定位，都是高端。

Model S Plaid原型車

還有兩點(diǎn)，是電動(dòng)車目前還無(wú)法取代燃油性能車的。

一是玩車圈子，電動(dòng)車目前是沒(méi)有什么玩車圈子的，因?yàn)樗目赏嫘圆桓?，尤其是?dòng)力上的可玩性。

二是聲浪，電動(dòng)車的聲音是人為模擬的，更有甚者，給電動(dòng)車設(shè)置燃油性能車的聲浪。而燃油性能車的聲音雖然也不完全是天然的，可以通過(guò)各種技術(shù)手段改變聲色和聲量，但聲浪的背后是一具活生生的引擎，而不是音響。

電動(dòng)超跑蔚來(lái)EP9

燃油性能車最后會(huì)被淘汰嗎？

會(huì)，但不是現(xiàn)在。

目前對(duì)于燃油性能車，肉眼可見(jiàn)的趨勢(shì)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，通過(guò)一臺(tái)甚至幾臺(tái)電機(jī)去彌補(bǔ)與電動(dòng)車的動(dòng)力差距，尤其是初段的動(dòng)力差距。后段由于現(xiàn)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以做到很大的馬力了，比如A45S的M139機(jī)頭原廠就能爆肝出421匹，隨便改一改直上500匹，所以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的落寞是必然。

有人懷念大排量的底氣、運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、出來(lái)的聲浪，但是廠家目前能做的只是去彌補(bǔ)，不會(huì)再有新的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)了?，F(xiàn)在環(huán)保和排放法規(guī)越發(fā)嚴(yán)格，加個(gè)GPF顆粒捕捉器都讓很多人大為頭疼，沒(méi)有聲浪，還會(huì)堵塞，以后再出更加嚴(yán)厲的法規(guī)，留給燃油性能車的生存空間只會(huì)越來(lái)越小。

M139，也是下代C63/GLC63的發(fā)動(dòng)機(jī)

長(zhǎng)期看燃油性能車的落幕更是避免不了的，很多國(guó)家都給出了燃油車的退市時(shí)間，更重要的是，現(xiàn)在很多車廠都已經(jīng)放棄下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)了，比如奧迪。這就明擺地告訴你，我以后出的全是電動(dòng)車，RS也不例外。

但目前電動(dòng)車想要做成性能車，主要需要解決兩個(gè)問(wèn)題，一是電池過(guò)熱下的動(dòng)力衰減，目前少部分電動(dòng)車能做到，二是電池包帶來(lái)的超高車重，這個(gè)暫時(shí)無(wú)解。

特斯拉電池包

以后，燃油性能車有點(diǎn)像是機(jī)械手表，沒(méi)有石英表甚至電子表準(zhǔn)，但在被強(qiáng)制淘汰前還有自己的價(jià)值和簇?fù)怼?/p>

不同的是，機(jī)械表熬過(guò)了石英危機(jī)，到現(xiàn)在也沒(méi)有被淘汰，雖然很多人選擇了更便宜、更精準(zhǔn)的石英表和電子表，但機(jī)械表已經(jīng)成功往奢侈品上靠攏并且找到了新的市場(chǎng)價(jià)值。

而燃油性能車的淘汰是完全可以預(yù)見(jiàn)的，再貴的汽車也不是傳統(tǒng)意義上的奢侈品，而是工業(yè)品。奢侈品是有流傳價(jià)值的、是保值的，工業(yè)品是可以被徹底淘汰的、是貶值的。

現(xiàn)在的法規(guī)就像一把刀架在燃油性能車的脖子上，逼它去退市，沒(méi)有轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，再往后如果法規(guī)不允許燃油車上路，要么成為少數(shù)人的珍藏，要么成為沒(méi)有價(jià)值的工業(yè)淘汰品。

寫(xiě)在最后

很多人說(shuō)燃油車就像膠卷，電動(dòng)車就像數(shù)碼相機(jī)，數(shù)碼相機(jī)最后取代了膠卷。但膠卷被淘汰是市場(chǎng)決定的，因?yàn)閿?shù)碼相機(jī)確實(shí)更好。而燃油車被淘汰，完全是法規(guī)決定的，市場(chǎng)并沒(méi)有占據(jù)主導(dǎo)，甚至，市場(chǎng)反對(duì)電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車不僅在功能性上沒(méi)有碾壓燃油車，同時(shí)還有充電、安全性等太多問(wèn)題。

我之前聽(tīng)過(guò)一句話，叫“取代馬車的不是牛車，而是火車和汽車”，所以今后取代燃油車的不一定是電動(dòng)車，說(shuō)不定哪一天我們就能買一臺(tái)高達(dá)回來(lái)，那到時(shí)候連火車和飛機(jī)也不需要了，直接開(kāi)著高達(dá)出門，多帥啊。