五臺山——中國四大佛教名山之首，由五座山峰環(huán)抱而成，故稱“五臺山”。五臺山是文殊菩薩的道場，也是中國唯一青廟和黃廟交相輝映的佛教道場，在唐代時(shí)期最達(dá)到鼎盛。據(jù)《古清涼傳》，全山寺院多達(dá)三百所，臺內(nèi)臺外現(xiàn)存寺院共有47處。

所謂五臺歸來不看廟，確是寫盡了其中意味。去年七月份，是我人生第一次來五臺山。難得來一次少不了去香火最旺的五爺廟許個(gè)愿。之前只聽人說五爺廟許愿比較靈，但是確實(shí)被前來許愿的香客們震撼到了，不大的寺院內(nèi)人山人海。另外，隔壁的塔院寺潔白渾圓的巨大佛塔高聳入云、蔚為壯觀，這也是五臺山的標(biāo)志性建筑，被稱為五臺山的象征，有“厥高入云，神燈夜?fàn)T，清涼第一圣境”的美譽(yù)。

金秋九月，天高云淡。我再次來到五臺山，恰是五臺山秋色最美的時(shí)候，藍(lán)天、白云、遠(yuǎn)山、近樹，滿山的橙中帶金直逼眼底；此起彼伏的白樺樹讓雙眼無法定格，又忍不住想多瞄幾眼。五臺山的秋色，最點(diǎn)睛莫過于山中鱗次櫛比的寺廟。五臺山山以廟巍峨，廟以山掩映。滿眼金橙色的樹濤中看似隨意的幾處古剎精藍(lán)，或金碧輝煌，或古樸厚重，仿佛海際之一葉翩帆，大漠之一抹新綠，簡約中不失深沉，厚重中不失靈逸。

這次來五臺山，正好開上新捷達(dá)VS7從山西省會(huì)太原自駕五臺山，全程200km一路有滄榆和二廣這樣的高速路，還有正陽線、豆東線的鄉(xiāng)村公路、更有十公里臺豆線這樣山路十八彎的盤山公路，可以說這段行程算是能充分體驗(yàn)一把新捷達(dá)VS7的駕駛操控性能。

新捷達(dá)VS7這款車基于MQB平臺打造，搭載了大眾EA211 1.4L高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信6AT變速箱，最大功率150馬力/5000-600rpm，最大扭矩250?！っ?1750-3000rpm；這套動(dòng)力組合集高效與穩(wěn)定于一身，讓人一下就聯(lián)想到了老捷達(dá)給人留下的“皮實(shí)”印象。

依靠著大眾的背書，新捷達(dá)VS7的行駛質(zhì)感表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，除了起步那一瞬間動(dòng)力輸出有些遲緩?fù)?，只要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，加速感就會(huì)很明顯的到來；甚至中低速時(shí)，靈敏的油門調(diào)教會(huì)讓車輛有往前竄的動(dòng)作，加速過程很順暢，力道也很足。德系車底盤的厚重和緊致感在新捷達(dá)VS7身上也很好的體現(xiàn)出來。懸掛調(diào)校軟硬適中，雖然沒有過分追求舒適，但在經(jīng)過鄉(xiāng)村的坑洼路時(shí)，也不會(huì)給駕乘者帶來太多晃動(dòng)的感受。發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭矩輸出時(shí)，渦輪響應(yīng)的非常快。

從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，這款6AT真的是非常不錯(cuò)，平順和可靠性還是值得信賴。無論是升/降擋的速度，還是平順性都至少是同級里的上游水準(zhǔn)，而且具備運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式，足以應(yīng)對各種駕駛需求的刁難。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定十分偏向家用，沒有什么太大的亮點(diǎn)，助力的力度適中，方向盤也沒有明顯的虛位，上手難度很低。不過這款車的制動(dòng)表現(xiàn)絲毫沒有傳統(tǒng)的“德味兒”，踏板的行程比較長，前半段的制動(dòng)力釋放也并不明顯，主觀感覺上沒有那么快的響應(yīng)，需要刻意加深踩踏深度才能獲得預(yù)期的制動(dòng)力。

新捷達(dá)VS7使用的是前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，這也是MQB平臺的常用標(biāo)配。在實(shí)際駕駛過程中，懸架能夠吸收大部分顛簸，整體保持不錯(cuò)的舒適性。而在彎道中，懸架也能提供良好的側(cè)向支撐。

長途駕駛影響駕駛感受的另一個(gè)很重要因素當(dāng)屬隔音表現(xiàn)，新捷達(dá)VS7搭載一套規(guī)格為225/50 R18的玲瓏GREEN-Max HP200輪胎，是一款為轎車和城市SUV設(shè)計(jì)的舒適型輪胎。新捷達(dá)VS7的怠速噪音不明顯，車內(nèi)振動(dòng)感也難以感知，說明這臺1.4T的NVH表現(xiàn)出色。而在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)聲和風(fēng)噪都不算擾人，但偏大的胎噪還是會(huì)影響到整體的駕乘感受。如果想提升噪音表現(xiàn)，換一套更高級的靜音胎可能會(huì)有較為明顯的效果。

當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫陆葸_(dá)VS7時(shí)感覺確實(shí)有點(diǎn)眼熟，這個(gè)“眼熟”也是它體現(xiàn)濃濃“德味范”?？胺Q大眾家族“紅米”的VS7，在車身輪廓上有點(diǎn)大眾途觀L的味道。新捷達(dá)VS7是一款中型SUV汽車，可以說是“放大版”的VS5，延續(xù)了德系車型的大氣風(fēng)范。源自中式鎧甲的進(jìn)氣格柵連接兩側(cè)LED大燈組，橫向拉寬了視覺效果的同時(shí)也能增加一些精致的感覺，充滿運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。象征著“JD”英文的車標(biāo)放置中央，這也是捷達(dá)品牌本土化后視覺上最大的改變之一。

新捷達(dá)VS7的車長為4624mm、車寬為1841mm、車高為1644mm、軸距為2730mm，從數(shù)據(jù)就不難看出其擁有更加寬敞的空間。車身側(cè)面鋒利的線條平直且硬朗。車尾部分的變化相比之下更加隱蔽，但變化的邏輯沒有變，依然是消除一切高亮的銀色裝飾，全都“拉黑”。所以可以看到尾部的LOGO、尾門上的字標(biāo)以及保險(xiǎn)杠底部的護(hù)板也全都變成了黑色款?！癥字”形的大燈具有辨識度，點(diǎn)亮效果極佳。車尾下方雖然是兩個(gè)假排氣，但在氣勢上還是做到位了。

新捷達(dá)VS7后備廂容積達(dá)到548L，無論是深度還是寬度都是同級別車型中表現(xiàn)十分上乘的水平，它乘員艙的儲(chǔ)物空間和駕乘空間表現(xiàn)也都是高水準(zhǔn)，為我們這次出行提供了充裕的儲(chǔ)物空間。作為一款中型SUV，這個(gè)尺寸也是同類中的佼佼者。

進(jìn)到車內(nèi)，這滿滿大眾風(fēng)格，讓大眾粉們小小的興奮一吧！相比車外部的黑化，車內(nèi)則是開啟了完全相反的路線，灰色的裝飾開始大量占據(jù)各個(gè)角落，雙色的搭配讓車內(nèi)同樣更具質(zhì)感。

儀表臺上的下半部分換裝了類似翻毛皮的軟性材質(zhì)，摸上去的觸感非常舒服。再配上縫線的工藝，讓整個(gè)儀表臺不再是硬邦邦的塑料板一塊，大幅降低了塑料帶來的廉價(jià)感，而且看上去也更有居家的味道。另外，空調(diào)出風(fēng)口的周圍也換用了淺棕色的飾條，有一點(diǎn)古銅色或者淡金色的感覺，進(jìn)一步豐富了車內(nèi)的色彩氛圍。

新捷達(dá)VS7提供了高清的液晶儀表盤，交互界面比較簡潔，各功能的顯示區(qū)域也做了相應(yīng)的規(guī)劃，同樣是提升品質(zhì)的加分項(xiàng)。當(dāng)然，10英寸的中控屏以及內(nèi)部的功能都沒有變化，該有的主流功能都有，上手難度非常低，對用戶很友好。系統(tǒng)帶有自適應(yīng)巡航、一鍵啟動(dòng)、Autohold、電子手剎、360°全景影像等配置相當(dāng)豐富。更神奇的是，這輛定價(jià)只有十萬出頭的SUV居然配齊了連部分合資車都沒有的CarPlay和 CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，實(shí)在讓人意想不到。

車門飾板上方的灰色飾條算是儀表臺的延伸、采用了同樣的類翻毛皮材質(zhì)和縫線裝飾，底下則采用了帶有菱形紋路的皮革材質(zhì)，同樣是觸感和質(zhì)感雙提升。

座椅部分，整體的乘坐舒適性沒有變化，對身體的包裹程度和支撐力度都比較到位，而且也依然是偏硬一點(diǎn)的德式風(fēng)味。座椅改成了雙色拼接，兩側(cè)是灰色皮革+類翻毛皮的搭配，中間的黑色部分則為一整張皮革，中央加入了三條密集的打孔工藝形成的裝飾帶，當(dāng)然它也有透氣的作用，整體看上去十分精致。

車市獨(dú)評

經(jīng)過這次去五臺山對新捷達(dá)VS7的體驗(yàn)，讓我對這款車的好感度提升到了不少，新的高度、全新的內(nèi)外飾，極大地消除了曾經(jīng)的廉價(jià)感。而它原本就均衡、實(shí)用的配置；寬敞的駕乘、儲(chǔ)物空間；充足、順滑的動(dòng)力表現(xiàn)，以及優(yōu)秀的行駛質(zhì)感都是能夠很好的打動(dòng)消費(fèi)者。再加上新捷達(dá)VS7一貫的務(wù)實(shí)價(jià)格，讓人覺得這款新車的性價(jià)比得到了進(jìn)一步的提升，總的來說，新捷達(dá)VS7絕對是一款實(shí)用性很強(qiáng)的SUV。