目前全球至少有3個國家，實際上可能還有更多的“強國”，正在躍躍欲試的上馬推比10甚至10以上的大推力航空發(fā)動機。原因很簡單，首先推重比10以上的航空發(fā)動機，是研發(fā)5代隱身機的基本配套。這里面不論中推還是大推，能夠配套到5代隱身機之上的。那么推比10是最基礎性的要求。所謂的推比10，就是發(fā)動機產生的最大加力推力，必須達到航空發(fā)動機自身全重的10倍或者10倍以上。比如說某型中推發(fā)動機的全重是1噸級，那么推比10就是加力推力在10噸以上。如果是1.5噸級的大推發(fā)動機，推比10則是最大加力推力在15噸以上。當然這個推比10，也要區(qū)分是在零海拔的地面臺架試驗中得出的最大推力數據，還是在1萬米以上高空實際裝機后得出的實際加力推力。而能在實際裝機后，

而且是上萬米的高空還能夠實現實際推比超過10的發(fā)動機，當前是少之又少。幾乎只有2大國的少數超高端型號才能做到。但是在地面臺架推力上可以實現推比10的軍用發(fā)動機型號卻相對較多。比如作為大推的F119、F135；作為中推的F414與歐洲EJ200的最近改進版本，都可以在地面臺架測試中實現推比達到甚至超過10，不過在實際裝機后還能在高空實現推比接近10的似乎只有F119這一個型號。再高端的當然就屬于第5代變循環(huán)發(fā)動機了。鑒于變循環(huán)發(fā)動機都沒有進入量產階段，那么到目前可實現高空推比10的型號確實不多。因此對新設定推比10為研發(fā)目標的新型號新項目來說，首先應該實現的是臺架試驗推力先達到10；然后才能考慮在實際裝機試飛中達到10。總之要求一步步的來。不過話又，

說回來；在過去的40年中，也只有在航空工業(yè)底蘊最為深厚的超級大國與英國這種航發(fā)研發(fā)歷史特別悠久的個別國家才敢觸及航發(fā)推重比為10這個極高的目標。真正在實際裝機中實現的也只有F22A配套的發(fā)動機。即使以當年蘇聯(lián)軍工研發(fā)的不惜代價，最高也只達到過臺架試驗中推重比接近8的指標。為何到今天，一些三四等水平的國家就敢把研發(fā)指標直接對準10甚至還要超過10呢？原因也不復雜：第一，就是這3家都有自己的明確的5代隱身機項目。甚至已經有個別的“準隱身”機已經飛上了天。到了這個狀態(tài)，就必須有配套的大推重比的發(fā)動機進入研發(fā)階段。否則所有的所謂5代機在最關鍵的發(fā)動機上就要受制于人。如果突然斷絕到了發(fā)動機的外援渠道。這3家的5代機都要立即下馬。那么這3家，

如此有雄心壯志，他們具體是誰？很簡單：東亞半島南部1家；加南亞1個“超級大國”；還有西亞半島的1個野心勃勃的存在。第二，讓這3家突然性信心倍增的主要刺激因素；還在于目標推比10的先進發(fā)動機已經不是美英的專利，一個落后的農業(yè)國居然也已經不止一種新下線航發(fā)的推重比超過了10。這暗示所謂的大推重比發(fā)動機的研發(fā)本身其實就是易如反掌。過去全球只是被英美忽悠了太久而已！只要這3家稍微努力，就能徹底突破！