BY【映璇汽車(chē)工作室】@工科女的車(chē)庫(kù)

第1集：奇瑞最早為啥選擇CVT變速箱而不是凌云S用的雙離合？

5月2日，葉問(wèn)發(fā)布了【38號(hào)，我來(lái)履行和解協(xié)議了】的視頻，并表示在其賬號(hào)上刪除了此前質(zhì)疑38參加日經(jīng)技術(shù)在線(xiàn)、力捧日系車(chē)、收受雪鐵龍200萬(wàn)巨款等視頻。

工科女并不關(guān)心這兩個(gè)大V間的互掐結(jié)果，我們更加關(guān)注這件事情的起因和結(jié)尾，其實(shí)并沒(méi)有人去做過(guò)認(rèn)真的技術(shù)解讀。

去年5月，38號(hào)車(chē)評(píng)中心在試駕星途凌云S時(shí)，對(duì)其定位賽道級(jí)SUV的宣傳提出質(zhì)疑。說(shuō)它與賽道級(jí)運(yùn)動(dòng)性定位毫不沾邊，更適合日常家用。因此引發(fā)了此前曾在奇瑞工作的葉問(wèn)質(zhì)疑，說(shuō)38是雙標(biāo)、“日吹”，雙方你來(lái)我往，引發(fā)了一場(chǎng)口水戰(zhàn)。

其實(shí)這場(chǎng)口水戰(zhàn)的核心問(wèn)題是星途凌云S的加速性能，與它的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱的技術(shù)來(lái)源和性能特點(diǎn)密切相關(guān)，理清了它，38與葉問(wèn)誰(shuí)是誰(shuí)非？自然就有答案了。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)不必多說(shuō)，本來(lái)就很強(qiáng)，所以，關(guān)鍵就是凌云S的7DCT變速箱怎么樣？它的技術(shù)來(lái)源是什么？

葉問(wèn)也曾在其視頻賬號(hào)中表示：豐田卡羅拉/雷凌的產(chǎn)品力其實(shí)只值七八萬(wàn)。對(duì)此，工科女表示贊同。那么為什么過(guò)去卡羅拉/雷凌在中國(guó)能賣(mài)十二三萬(wàn)？很重要的原因在于人家有核心的自主變速箱技術(shù)。而我們的自主車(chē)企起步較晚，在5年之前的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間并沒(méi)有自動(dòng)變速器的核心技術(shù)，因而，只能在中低端市場(chǎng)求生存。

這里，需要梳理一下新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)源頭，主要有2個(gè)，其一是前蘇聯(lián)援建的一汽、其二是長(zhǎng)安汽車(chē)的前身，國(guó)營(yíng)21兵工廠及技師學(xué)校，就是今天的重慶理工大學(xué)前身對(duì)美國(guó)威利斯CJ-5吉普車(chē)的測(cè)繪仿制。而蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)源頭是列寧“新經(jīng)濟(jì)政策”時(shí)期，從美國(guó)福特引進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)。那是1921年，連美國(guó)的自動(dòng)變速器技術(shù)都還不成熟，所以，一汽也也不可能有自動(dòng)變速器技術(shù)?？梢哉f(shuō)，為了打破外資對(duì)自動(dòng)變速器的技術(shù)壟斷。我們進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的艱苦努力。

其中就包括奇瑞。奇瑞是造發(fā)動(dòng)機(jī)出身的，它的自動(dòng)變速器卻一直被噴，在拖發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。早在20年前，一開(kāi)始，奇瑞就選擇以CVT無(wú)級(jí)變速箱作為突破口。因?yàn)椋?dāng)時(shí)，重慶理工大學(xué)有一個(gè)特聘教授叫程乃士，他注冊(cè)了一項(xiàng)CVT技術(shù)專(zhuān)利，所以，奇瑞就請(qǐng)?jiān)貞c理工大學(xué)校長(zhǎng)石曉輝教授帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)與奇瑞的工程師一起，還有英國(guó)里卡多公司一起進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

原重慶理工大學(xué)校長(zhǎng)石曉輝教授

石曉輝教授畢業(yè)于清華大學(xué)汽車(chē)工程系、還是重慶大學(xué)工程博士，所以，它的這個(gè)科研團(tuán)隊(duì)也比較牛，有清華、重大、重慶理工、北京理工、美國(guó)密歇根大學(xué)等來(lái)的專(zhuān)家，奇瑞還從澳大利亞DSI挖來(lái)高級(jí)工程師朱新潮出任奇瑞自動(dòng)變速器的總經(jīng)理。就是這樣憑借技術(shù)直男的倔強(qiáng)，7年的艱苦努力，2010年4月CVT的鋼帶自主設(shè)計(jì)技術(shù)終于被奇瑞攻克。

之后，大家看到的：瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤5等車(chē)型大量裝載這款CVT。而且，后來(lái)奇瑞的混合動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)段志輝帶隊(duì)，給這個(gè)變速箱集成了P2電機(jī)、還開(kāi)發(fā)了PHEV變速箱，在2016年搭載在艾瑞澤7e上。

所以，奇瑞的CVT還是比較有技術(shù)積淀的。它既規(guī)避了AT變速箱行星齒輪的制造難題，又足以覆蓋奇瑞當(dāng)時(shí)旗下的大多數(shù)車(chē)型。比如主銷(xiāo)的QQ、風(fēng)云、旗云、A3等，大多是整備質(zhì)量較低的A級(jí)~A00級(jí)小型車(chē)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩要求不高，CVT的扭矩承載能力完全可以勝任。那么奇瑞的7DCT變速箱技術(shù)如何呢？請(qǐng)看下集繼續(xù)分解。