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插電式混動車型，算是今年國內(nèi)熱門的細(xì)分市場，銷量增長明顯。同時，由于油耗表現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油車出色，又解決了純電車型的續(xù)航、充電焦慮等問題，插混品類的新車銷量大多以SUV車型為主，能夠兼顧日常市內(nèi)代步和長途自駕等多個場景。

這之中，25萬左右的售價區(qū)間，車型選擇比較豐富，既有比亞迪唐DM-i這樣的老牌選手，也有拿鐵DHT-PHEV等黑馬選手，本期咱們來分析下，對于這兩款熱門SUV，該如何選擇呢？

?外觀與內(nèi)飾：標(biāo)準(zhǔn)SUV身板，拿鐵DHT-PHEV品質(zhì)更好

顏值即正義，外觀設(shè)計肯定是最硬氣的敲門磚。兩輛車都是標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)SUV設(shè)計思路，視覺效果運動、時尚，看起來有英姿颯爽的感覺，車身的力量感和健碩感，營造的也比較到位，能夠符合大多數(shù)人的審美。?

但不同點在于，由于上市時間更晚，拿鐵DHT-PHEV的外觀設(shè)計看起來更有沖擊力和驚喜感，拿鐵DHT-PHEV采用了魏牌家族式設(shè)計語言，整個前臉的原創(chuàng)度很高，屬于比較干練、簡約、耐看的風(fēng)格，非常清爽、精致。

?而唐DM-i已經(jīng)是上市多年，外觀設(shè)計一直處于小修小改的狀態(tài)， 雖然整體的視覺效果大氣、硬朗，但缺乏了一些新意，相比拿鐵DHT-PHEV，略顯油膩。

?進(jìn)入車內(nèi)，兩車的區(qū)別就更加明顯了，拿鐵DHT-PHEV的內(nèi)飾高級感相當(dāng)突出，米紫的撞色設(shè)計很顯高級感，對稱式中控臺布局，也更貼近純電車型所帶來的科技感。同時，用料相當(dāng)有質(zhì)感，內(nèi)飾使用了大量柔軟、細(xì)膩的皮質(zhì)材料，觸感非常有品質(zhì)，在同價位絕對算是“上乘”水準(zhǔn)了。

比亞迪唐DM-i的內(nèi)飾，同樣是最新的家族化風(fēng)格，造型為傳統(tǒng)的T型設(shè)計，中控一塊多媒體大屏，下方是電子檔把，從做工、用料和設(shè)計來看，維持老款車型布局。缺乏一定的新鮮感，沒有帶來拿鐵DHT-PHEV那樣強烈的視覺和觸覺沖擊。

另外，唐DM-i的中控大屏，每個子界面的顯示信息偏少，信息讀取不夠直觀，在某些角度的光線照射下，屏幕邊角還有反光的情況發(fā)生，比較影響使用體驗。

?小結(jié)：兩輛車都有較高的設(shè)計完整度與原創(chuàng)度，但從新鮮感、豪華感和品質(zhì)感的角度衡量，拿鐵DHT-PHEV更勝一籌，較晚的上市時間帶來了更多的外觀新鮮感，內(nèi)飾的豪華氛圍營造和用料也更加講究。

?動力與性能：拿鐵DHT-PHEV數(shù)據(jù)全面領(lǐng)先

選擇插混類SUV，本質(zhì)還是看重性能，具體有幾個參數(shù)很重要，包括：純電續(xù)航里程的高低，充裕的純電續(xù)航里程，可以在日常代步時盡量完全依靠純電模式行駛，從而實現(xiàn)與純電車型相當(dāng)?shù)氖褂媒?jīng)濟(jì)性；其次是油耗，在高油價的背景下，更高的燃燒效率顯然會更省錢；最后是性能，畢竟更迅猛的動力，可以帶來更運動的日常駕駛體驗，也會讓加速超車等場景，更加從容。

我們直接看數(shù)據(jù)，拿鐵DHT-PHEV搭載了1.5T發(fā)動機與電動機的硬件組合，系統(tǒng)綜合功率為240kW，峰值扭矩530N·m，其配備的是一塊34kW·h的大容量三元鋰電池，在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，兩驅(qū)版本的純電續(xù)航可達(dá)184km，四驅(qū)版為155km，綜合油耗為0.48L/100km，饋電油耗為5.4L/100km。

?依照每天30公里左右的出行半徑計算，拿鐵DHT-PHEV滿電狀態(tài)下，幾乎用純電即可滿足一周的出行需要，大幅提升了使用經(jīng)濟(jì)性與便利性。

唐DM-i同樣搭載了1.5T發(fā)動機的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為102kW，電動機最大功率為160kW，采用了磷酸鐵鋰電池組容量為21.5kW·h，NEDC工況下，純電續(xù)航里程為112km，WLTC的綜合油耗為1.89L/100km，饋電油耗為5.5L/100km。

?可以看出，在純電續(xù)航，動力參數(shù)和油耗方面，拿鐵DHT-PHEV具備明顯的優(yōu)勢。至于具體原因，小編覺得：主要是得益于拿鐵DHT-PHEV的上市時間更晚，在技術(shù)研發(fā)時，可以提前規(guī)避掉競品的弊端，從而實現(xiàn)優(yōu)化產(chǎn)品性能的效果。

?在實際駕駛時，比亞迪的DM-i在運行中，主要以電驅(qū)為主，發(fā)動機大多數(shù)情況下都只是為了電動機補充能量，在中低速路況時不參與直接驅(qū)動車輛，中高速時才會直接驅(qū)動，在一些場景中，發(fā)動力始終無法到達(dá)最高的效率狀態(tài)，靈活性不足。

?而拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢在于，新車搭載的1.5T發(fā)動機有著兩大核心技術(shù)加持，米勒循環(huán)和可變截面渦輪，可以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和強勁的動力輸出，并帶有智能2擋DHT變速箱，可以在不同時速下自由切換，從而實現(xiàn)全場景的高經(jīng)濟(jì)性。

?尤其是魏牌智能2 擋DHT串并聯(lián)技術(shù)，采用混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收工作模式，實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。急加速大負(fù)荷工況發(fā)動機、驅(qū)動電機共同全負(fù)荷輸出，提供最佳動力；巡航工況，發(fā)動機直驅(qū)，油耗較串聯(lián)優(yōu)10%~15%。

?另外，拿鐵DHT-PHEV電池技術(shù)中運用了電池包主動保溫、電池包插槍保溫、智能充電管理，這些也都優(yōu)化了高效的表現(xiàn)。在之前的實測中，拿鐵DHT-PHEV的純電續(xù)航里程直接突破了190km，堪稱拒絕虛標(biāo)的代表車型。

?小結(jié)：在動力系統(tǒng)方面，拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢還是比較明顯的，這也符合我們的預(yù)期，畢竟通常情況下，上市越晚的車型，在技術(shù)先進(jìn)程度上的表現(xiàn)，往往會更加出色。

?總結(jié)：

通過對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，拿鐵DHT-PHEV不僅在外觀和內(nèi)飾上極具品質(zhì)感和新鮮感，在動力系統(tǒng)的技術(shù)硬實力上，同樣具備出色的領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其是充裕的純電續(xù)航里程，可以進(jìn)一步降低日常的使用成本，算是一款表現(xiàn)全能的插混SUV新選擇。

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