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1927年5月20日，瑞典裔美國(guó)人查爾斯·林德伯格駕駛著“圣路易斯精神號(hào)”完成了紐約至巴黎的單人飛行，用時(shí)33.5小時(shí)，期間無(wú)著陸，人類歷史中首次完成單人跨大西洋的壯舉。

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不禁有人有疑問(wèn)了，在那個(gè)連衛(wèi)星導(dǎo)航和無(wú)線電導(dǎo)航影子都見(jiàn)不到的年代，飛行員是如何保證飛行30多小時(shí)做到精準(zhǔn)無(wú)誤地到達(dá)目的地呢？那就要說(shuō)到關(guān)于飛行員的導(dǎo)航技能了。

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地標(biāo)導(dǎo)航

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最原始的領(lǐng)航方法就是地標(biāo)領(lǐng)航，也是每個(gè)飛行員的必修科目。地標(biāo)領(lǐng)航其實(shí)就是靠目視，靠觀察地面并參照航圖來(lái)進(jìn)行領(lǐng)航。

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目視航圖一般包含大量的信息，尤其是易于識(shí)別的地面特征，比如城鎮(zhèn)，公路，河流，湖泊等。通過(guò)比照地面上的這些地理要素，飛行員就可以找到自己所在的位置，結(jié)合羅盤便可以確定正在飛向何處。

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在星光滿天的無(wú)云夜晚，旋轉(zhuǎn)閃爍的導(dǎo)航信標(biāo)的照射距離可達(dá)16公里。在導(dǎo)航信標(biāo)的下方裝配著一對(duì)閃爍紅色和綠色的燈泡，能夠有節(jié)奏的進(jìn)行閃爍，從而讓飛行員識(shí)別出摩爾斯代碼以便進(jìn)行位置識(shí)別。航路全程每隔40公里便設(shè)立一個(gè)簡(jiǎn)易過(guò)度機(jī)場(chǎng)以應(yīng)對(duì)漫漫長(zhǎng)路中可能遇到的特情。但后來(lái)被更精確的低頻無(wú)線電導(dǎo)航所取代。

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在今天，在美國(guó)各地依舊遺留著一定數(shù)量的早期領(lǐng)航方向標(biāo)，風(fēng)化的水泥箭頭向人們?cè)V說(shuō)著航空史百年的發(fā)展歷程。

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今天主要就說(shuō)了關(guān)于地標(biāo)導(dǎo)航的內(nèi)容。明天我們繼續(xù)了解關(guān)于飛行的話題，到時(shí)候要來(lái)奧~蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。