2月13日，“比亞迪e平臺(tái)3.0分享沙龍”在西安舉行，比亞迪工程研究院工程師現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行講解，讓大家更深度了解比亞迪e平臺(tái)3.0智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)。作為現(xiàn)如今炙手可熱的汽車品牌，比亞迪早在多年前就開始為電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)打下了伏筆，作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有自主“三電核心”的汽車品牌，比亞迪擁有的純電e平臺(tái)是全球汽車行業(yè)最早實(shí)現(xiàn)架構(gòu)化的平臺(tái)之一，時(shí)間久遠(yuǎn)技術(shù)積淀深厚。

e平臺(tái)3.0對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都十分耳熟，甚至能脫口而出。但相對(duì)于DM-i超級(jí)混動(dòng)與刀片電池這種單一技術(shù)名詞，e平臺(tái)3.0又復(fù)雜了很多。這是一套基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，將比亞迪在純電汽車領(lǐng)域的科技成果進(jìn)一步模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性。不僅能打造一款有極致體驗(yàn)的車型，也能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車，從A級(jí)車到D級(jí)車，全面覆蓋。

提高算力提升智駕體驗(yàn)

智能駕駛輔助系統(tǒng)不再是新概念，而理想中智能駕駛的終極形態(tài)則是解放駕駛者雙手，輔助駕駛者與乘員，規(guī)避潛在道路或行駛風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)死角”的安全自動(dòng)駕駛。e平臺(tái)3.0通過(guò)充分發(fā)揮車輛本身極佳的控制能力，在安全的前提下，從域控制電子電氣架構(gòu)、車控操作系統(tǒng)BYD OS以及積累的閉環(huán)生態(tài)能力輸出穩(wěn)定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗(yàn)。

e平臺(tái)3.0采用的智能域控制架構(gòu)，由四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車層面的集中控制，分別是智能車控域：集成BCM（車身控制模塊）、空調(diào)控制、胎壓監(jiān)測(cè)、儀表控制、駐車輔助、智能鑰匙等多個(gè)模塊，最多支持達(dá)32個(gè)分布式ECU（電子控制單元）功能；智能動(dòng)力域：集成VCU（整車控制器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）、MCU（微控制單元）、OBC（車載充電器）、DC-DC（直流轉(zhuǎn)換器）等模塊；智能駕駛域：集成自動(dòng)駕駛、ACC、AEB、LSS、BSD等功能；以及智能座艙域：集成用戶語(yǔ)音、觸控、感知、健康、顯示屏等功能。由單ECU單一功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砟芰Ω鼜?qiáng)的多核CPU域控制多個(gè)功能。高集成的域控制架構(gòu)，相似功能模塊的深度集成，區(qū)域控制縮短交互響應(yīng)的時(shí)間，算力跨越式提升。

此外，還有車控操作系統(tǒng)OS (Operating System)，采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)（SOA），體現(xiàn)了高內(nèi)聚、低耦合、高可靠、低延時(shí)等技術(shù)特點(diǎn)，并對(duì)車路云網(wǎng)一體化的未來(lái)應(yīng)用提供了方案和接口，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)整車功能安全技術(shù)，可以充分滿足車身電子、底盤控制、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛等多領(lǐng)域的應(yīng)用。

iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)是針對(duì)電動(dòng)車特性打造的車輛扭矩控制系統(tǒng)，可通過(guò)電機(jī)旋變傳感器來(lái)進(jìn)行輪端信息采集提前預(yù)測(cè)車輪輪速的變化，適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩，從而起到一個(gè)恢復(fù)穩(wěn)定，加強(qiáng)抓地力，防止車輪打滑的情況。減少觸發(fā)ESP的可能性，提升了駕駛的安全和操控的極限，給到了穩(wěn)定性和舒適性。

能耗更低續(xù)航更長(zhǎng)

e平臺(tái) 3.0 構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開發(fā)體系，打破了驅(qū)動(dòng)、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界，讓電動(dòng)車能力更強(qiáng)大，整車的能耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)，空間更大。

當(dāng)別的還在三合一的時(shí)候，比亞迪就獨(dú)立研發(fā)出了八合一，它集成了驅(qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器/減速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC（電壓轉(zhuǎn)換器）、OBC（車載充電器）、VCU（整車控制器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）?？梢云鸬揭粋€(gè)提升效率、降低噪音、增強(qiáng)功率之效，譬如功率密度提升20%、噪音低至76dB，綜合工況效率高達(dá)89%，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min。

與燃油車相比，純電動(dòng)車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)本身冷卻系攜帶的大量熱量，所以需要消耗大量電池能量來(lái)維持乘員艙采暖及電池溫度，導(dǎo)致冬季續(xù)航里程衰減。為了更高效的利用能量，車企嘗試?yán)脽岜脕?lái)吸收空氣的熱量以降低能耗，e平臺(tái)3.0首創(chuàng)驅(qū)動(dòng)總成充電和驅(qū)動(dòng)工況主動(dòng)產(chǎn)熱的黑科技，降低采暖能耗損失，低溫續(xù)航里程提升超20%。

新能源汽車的驅(qū)動(dòng)效率對(duì)整車的能耗、續(xù)航有著重大的影響，而起核心作用的是半導(dǎo)體功率模塊，這個(gè)模塊的技術(shù)之前被外國(guó)掌握，而高性能SiC芯片的出現(xiàn)打破了壟斷的局面，由于SiC體積更小、結(jié)構(gòu)更緊湊、性能更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，所以提升了僅3倍的功率密度、開關(guān)損耗降低70%以上、最高效率達(dá)99.7%，意味著能耗更低，續(xù)航更強(qiáng)。

從結(jié)構(gòu)到零件全棧安全

智能化、電動(dòng)化的時(shí)代已至，汽車的安全體系已經(jīng)進(jìn)入多維度安全并行的領(lǐng)域，比亞迪始終踐行安全是一輛電動(dòng)車最大的豪華，同時(shí)堅(jiān)持更嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，按照“超五星”安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開發(fā)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

e平臺(tái)3.0顛覆性的將動(dòng)力電池作為傳力路徑的一環(huán)，標(biāo)配刀片電池，協(xié)同刀片電池類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動(dòng)汽車靜態(tài)自燃，更在整車碰撞工況中，帶來(lái)超越燃油車的安全性能。

比亞迪又在e平臺(tái)3.0身上，創(chuàng)新了“電池車身一體化”的CTB技術(shù)。CTB技術(shù)將刀片電池直接隱藏在地盤之中，二者直接進(jìn)行剛性連接，形成電芯上蓋+電芯+托盤的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。不僅減少了底盤部件和厚度，提高了NVH質(zhì)感與空間表現(xiàn)，還將電池包作為車身的一部分參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)整車安全性能的大幅提升，車身抗扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了驚人的40000+N·m/°，讓e平臺(tái)3.0具備全球超五星安全的能力。而且，這樣的放置解放了10mm的空間，可謂是機(jī)械結(jié)構(gòu)最小化、安全空間最大化。

除了結(jié)構(gòu)安全，在電動(dòng)汽車上，比亞迪建立了從電芯到整車的多維度電氣安全保護(hù)，涉及絕緣檢測(cè)、漏電保護(hù)、短路保護(hù)、泄壓保護(hù)等措施，保證在碰撞、涉水等極端工況整車安全。

比亞迪e平臺(tái) 3.0致力于打造閉眼買、放心開的智能電動(dòng)汽車。旗下海豚、元Plus、海豹三款車型，均有非常出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，并且成為新能源時(shí)代高品質(zhì)出行的不二之選。