文/編譯：我?型錄/部分圖片：外網(wǎng)

資料引用：喂雞，minkara，webcg，bestcarweb，名車文化研究所等

1989年最初以原型車大發(fā)MS-X90的形式亮相日內(nèi)瓦車展，同年7月在日本上市并正式定名為Applause，隨后出口到歐洲及部分國家市場。

過去的大發(fā)玩緊湊型三廂車只能依靠當(dāng)時(shí)還是業(yè)務(wù)合作關(guān)系的豐田，在花冠基礎(chǔ)上整出了Charmant，并成為了大發(fā)當(dāng)時(shí)的旗艦機(jī)種，雖然初代賣的不錯(cuò)但后來還是沒有像花冠那樣頻繁的更新?lián)Q代，到了第二代末期老舊陳腐化也很明顯，銷售方面也很難算得上成功，最終直到87年停產(chǎn)收場。

隨著泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期的日本汽車市場火爆猛增之下，Applause在獲得了豐田的準(zhǔn)許下完全由大發(fā)獨(dú)自開發(fā)，也是大發(fā)第一款獨(dú)自開發(fā)的三廂車，彌補(bǔ)了87年Charmant停產(chǎn)之后的空白，其對手是當(dāng)年泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期熱銷的同級別競品—豐田花冠E90，外觀造型基本上與豐田車沒啥共同點(diǎn)而且很“歐洲”，除了采用直線基調(diào)設(shè)計(jì)外車身風(fēng)格為棱角較為老實(shí)的造型，并且鍍鉻裝飾不太顯眼，內(nèi)飾也基本上簡簡單單，后座依舊強(qiáng)調(diào)了實(shí)用性，靠背可調(diào)甚至可全平。

其最大特征是將行李廂門與后擋連成一體的尾門設(shè)計(jì)，官方稱之為“Super?Lid”，雖然造型看似是相對正統(tǒng)的四門三廂車，但實(shí)則上就是一臺(tái)五門車，該車間距了三廂車的正式性，且擁有了五門掀背的實(shí)用性空間，雖然類似設(shè)計(jì)在有些日歐五門轎車也有，比如標(biāo)致309和西雅特TOLEDO這些，而且五門掀背轎車在日本市場沒有成功先例而且基本賣的很低調(diào)，之所以大發(fā)這么玩是想構(gòu)筑自己的風(fēng)格，并且與豐田花冠和日產(chǎn)陽光完全不同的合理風(fēng)格。

長寬高為4,260mm×1,660mm×1,375mm，軸距為2,470mm。

動(dòng)力方面，Applause僅提供了當(dāng)時(shí)最新開發(fā)的HD 1.6L直四16氣門單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)一種，基于HC 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大排量而來，供油方式分電子化油器和EFI電噴兩種，日規(guī)的電子化油器版于92年首次小改時(shí)被取消，97年日規(guī)二次小改時(shí)將點(diǎn)火系統(tǒng)改為直接點(diǎn)火方式，因此只有壓縮比和扭矩rpm有所變化（壓縮比9.5→10.5），變速箱為5速手動(dòng)，以及3速或帶鎖止機(jī)構(gòu)的4速自動(dòng)，3速自動(dòng)僅限海外市場提供，日規(guī)手動(dòng)檔版在97年小改款時(shí)被取消。

日規(guī)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力/扭矩參數(shù)

HD-F1?1.6L直四化油器（89-91款）

排量：1,589cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電子控制化油器

缸徑/行程：76.0mm×87.6mm

壓縮比：9.5

最大馬力：71kW(97ps)/6,300rpm

最大扭矩：130.4N·m(13.3kg·m)/3,600rpm

HD-E1（97-99款HD-E）?1.6L直四電噴

排量：1,589cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：EFI電噴

缸徑/行程：76.0mm×87.6mm

壓縮比：9.5（89-96款HD-E1），10.5（97-99款HD-E）

最大馬力：88kW(120ps)/6300rpm

最大扭矩：

89-96款HD-E1：140.2N·m(14.3kg·m)/4,800rpm

97-99款HD-E：140N·m(14.3kg·m)/3,600rpm

前/后懸架均為麥弗遜式，90年推出的特別版QR-90搭載了帶頻率選擇性阻尼的電控懸掛，該套懸掛系統(tǒng)也是在日系車上首次配備，驅(qū)動(dòng)方式則換上了前置前驅(qū)，日規(guī)可選帶粘性耦合式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)版，僅提供手動(dòng)擋一種，但在94款被取消，和當(dāng)時(shí)其他競品一樣，初期沒有ABS和主駕駛氣囊的選裝項(xiàng)，ABS直至90年（θ）新增，而主駕駛氣囊直至94款新增選裝項(xiàng)，直至二次小改包含副駕駛氣囊和前排ELR安全帶在內(nèi)改為全系標(biāo)配。

Applause推出后，由于其實(shí)用性以及駕駛性能得到了好的評價(jià)，雖然是為了歐洲市場考慮而開發(fā)，外觀基本很“歐洲”，維持了基本性能以及必要的包裝，充分擁有了作為熱門車的要素，日本市場銷量最初還不錯(cuò)，從目標(biāo)月銷3,000臺(tái)以1,000臺(tái)左右的速度而推移，本該是作為熱門車，然而在上市后不到半年的時(shí)間并不一帆風(fēng)順，引發(fā)了召回風(fēng)波而備受風(fēng)評被害。

本專欄內(nèi)嚴(yán)禁發(fā)布引戰(zhàn)和不當(dāng)言論！?

最初是因自動(dòng)變速箱和交流發(fā)電機(jī)存在缺陷問題而召回，這兩件召回計(jì)劃已遞交給運(yùn)輸省（現(xiàn)國土交通?。?/span>，但遞交召回計(jì)劃當(dāng)天是89年東京車展的公眾日首日（10月27日），就在這時(shí)車展主辦方以及自工會(huì)（自動(dòng)車工業(yè)振興會(huì)）會(huì)長發(fā)布了評論，稱“以該車屬于召回對象為由，要求停止其展出”，之后被媒體廣泛報(bào)道了此事。

另外由于油箱空氣閥設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致在加油時(shí)，或是在油箱內(nèi)的壓力高于外部氣壓的狀態(tài)下打開加油蓋，汽油可能會(huì)從加油口中逆流噴出，同年11月該車發(fā)生了兩起因缺陷問題而導(dǎo)致的事故，一宗是在加油站加油時(shí)，汽油從加油口逆流噴出被不明火種點(diǎn)燃，導(dǎo)致一名加油站員工被燒傷的事故，而另一宗是行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)附近起火而整架車被燒毀的事故，最終大發(fā)還是在12月將油箱以及隨同發(fā)現(xiàn)的剎車系統(tǒng)問題的召回計(jì)劃遞交給運(yùn)輸省，與此同時(shí)朝日新聞也大范圍的報(bào)道此事而引起轟動(dòng)，就此被貼上了“缺陷車”或“燃燒的車”的標(biāo)簽。

Applause在日本市場幾乎受到致命性打擊以及負(fù)面影響，銷量也因此被下滑，事后幾乎依靠改款續(xù)命來撐幾年，即使是推出特別版QR-90，改名為Applause?θ（Theta，90-92款），首改以及走正式+睪級路線和變了味的二改，也難免不過當(dāng)時(shí)召回風(fēng)波所帶來的風(fēng)評被害的陰影，且挽救不了銷量，加上世間對大發(fā)是一個(gè)K-Car品牌具有頑強(qiáng)的印象所影響。

最終Applause于00年3月宣告停產(chǎn)收場，同年5月隨早已在99年停產(chǎn)的Charade一同停售，12年間總產(chǎn)量約22,000臺(tái)左右，而在日本市場的累計(jì)新車注冊上牌數(shù)量為21,855臺(tái)，從此大發(fā)就不再研發(fā)和生產(chǎn)三廂車車系，其最后一款獨(dú)自研發(fā)和生產(chǎn)的三廂車—第二代Charade Social，出口市場沒有替代品，日本市場后繼為代工+換標(biāo)版豐田佳美/凱美瑞的大發(fā)Altis（事實(shí)上），也成為了大發(fā)最大的三廂車。

注：Altis車名被流用到東南亞以及部分國家市場的豐田花冠/卡羅拉上

除此之外，大發(fā)在比利時(shí)的代理商在91年推出了Applause旅行版（Break），由比利時(shí)敞篷車改裝商EBS（Ernst Berg Systems）魔改而來（EBS曾拿了沃爾沃440，和雷諾25魔改成旅行版），拆掉了原車尾門并套上后半部分車頂（可能是FRP材質(zhì)），內(nèi)部也能看到原來的C柱，91-92年期間短命銷售。

Applause在國內(nèi)市場曾有少量進(jìn)口引入，但有傳言有過一批本地CKD組裝版。