根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國(guó)汽車(chē)出口106.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%。另?yè)?jù)能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示，日本同期汽車(chē)出口量為104.7萬(wàn)輛。這意味著，中國(guó)已成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

背負(fù)著“全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)”的標(biāo)簽多年，中國(guó)終于完成了從引進(jìn)來(lái)到走出去的轉(zhuǎn)變。

2021年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口超過(guò)200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)成為世界第三汽車(chē)出口國(guó)；

2022年，我國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到332萬(wàn)輛，首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。

值得注意的是，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都在合資企業(yè)的陰影下緩慢行進(jìn)，在國(guó)內(nèi)搶占市場(chǎng)已經(jīng)非常困難了，更不提出口了。那么為何國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠在短短的三年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)出口的逆襲呢？

01?出口量世界第一 三月增長(zhǎng)創(chuàng)新高

根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年一季度，中國(guó)汽車(chē)出口106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，其中3月份中國(guó)汽車(chē)出口突破38.7萬(wàn)輛，出口增長(zhǎng)超過(guò)89%，創(chuàng)歷史新高。

在2023年1月，中國(guó)汽車(chē)出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%；1-2月，中國(guó)汽車(chē)出口68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.2%；1-3月，中國(guó)汽車(chē)出口萬(wàn)107 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。其中，3月份，中國(guó)汽車(chē)出口38.7萬(wàn)輛，同比暴增94.47%。

以當(dāng)下的增長(zhǎng)趨勢(shì)，2023年，中國(guó)汽車(chē)出口突破400萬(wàn)輛已是穩(wěn)如泰山。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，在一季度中，中國(guó)汽車(chē)出口金額的前十大國(guó)家分別是俄羅斯、美國(guó)、墨西哥、英國(guó)、比利時(shí)、日本、澳大利亞、德國(guó)、阿聯(lián)酋和韓國(guó)。

俄羅斯自不必說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯不僅賣(mài)得多，還賣(mài)得貴。在俄羅斯排名第一的中國(guó)品牌為奇瑞，旗下的星途攬?jiān)略诙砥鹗蹆r(jià)306.99萬(wàn)盧布，折合人民幣26.7萬(wàn)，而國(guó)內(nèi)起售價(jià)為19.39萬(wàn)。排在奇瑞身后的是長(zhǎng)城、吉利，中國(guó)汽車(chē)在俄綜合市占率接近50%，幾乎占據(jù)半壁江山。

在量?jī)r(jià)齊飛的情況下，中國(guó)汽車(chē)對(duì)俄出口額位列第一，也就不足為奇。

在小轎車(chē)之外，中國(guó)卡車(chē)對(duì)俄出口也高速增長(zhǎng)，一季度對(duì)俄賣(mài)了2.8萬(wàn)輛，同比暴增622%。這是大家最沒(méi)想到的，中國(guó)卡車(chē)已經(jīng)成為世界卡車(chē)領(lǐng)域中的扛把子。

一季度，中國(guó)卡車(chē)?yán)塾?jì)出口15.8萬(wàn)輛，還賣(mài)了1.38萬(wàn)輛純電動(dòng)卡車(chē)。中國(guó)純電卡車(chē)品牌主要有吉利旗下的遠(yuǎn)程汽車(chē)、奇瑞旗下的開(kāi)瑞汽車(chē)、賽力斯旗下的瑞馳新能源以及上汽大通等。

但令很多人沒(méi)想到的是，為什么美國(guó)會(huì)位列第二呢？中國(guó)主要對(duì)美國(guó)出口哪些車(chē)型？在對(duì)美汽車(chē)出口上，主要不是自主品牌，而是合資品牌，具體車(chē)型有長(zhǎng)安福特?？怂?、上汽通用昂科威、上汽凱迪拉克CT6、廣汽本田飛度以及吉利全資控股的沃爾沃。

福特、通用、凱迪拉克選擇從中國(guó)進(jìn)口自己的車(chē)，主要在于成本低。同樣一款?？怂?，福特集團(tuán)從中國(guó)進(jìn)口比從墨西哥進(jìn)口，每年可節(jié)約成本5億美元。墨西哥的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有中國(guó)成熟，很多零部件都要從全球采購(gòu)，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，規(guī)模優(yōu)勢(shì)大，可以完全實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。

正因墨西哥的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)薄弱，墨西哥在進(jìn)口額上排名第三，卻在進(jìn)口量上排名第一。2022年時(shí)，墨西哥從中國(guó)進(jìn)口了25.4萬(wàn)輛汽車(chē)，占墨西哥進(jìn)口總量的1/4。排名第一的是上汽名爵，第二是江淮汽車(chē)，然后才是北汽和奇瑞。上汽名爵的表現(xiàn)最為亮眼，殺入了墨西哥暢銷(xiāo)車(chē)前十名，年銷(xiāo)量暴增200%，對(duì)墨西哥出口了4.8萬(wàn)輛。

02先合資再自主 學(xué)會(huì)“走路”再出海

從工業(yè)落后到汽車(chē)出口第一，中國(guó)是如何做到華麗轉(zhuǎn)身呢？我們不妨探究一下中國(guó)汽車(chē)出口的艱辛歷程。不過(guò)，要談中國(guó)汽車(chē)的出口，首先得談中國(guó)汽車(chē)的制造，如果車(chē)都造不出來(lái)，還談何出口呢？而造車(chē)的第一步便是引進(jìn)來(lái)。

1950年，在蘇聯(lián)的幫助下，中國(guó)建立了第一汽車(chē)制造廠（也就是中國(guó)一汽的前身），考慮到工業(yè)建設(shè)發(fā)展時(shí)期對(duì)卡車(chē)的需求大，雙方最終決定將斯大林汽車(chē)廠生產(chǎn)的Gis150卡車(chē)引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，新車(chē)命名為解放CA10。1956年7月13日，第一輛解放CA10成功駛出工廠，結(jié)束了中國(guó)無(wú)法生產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)代。

而在1957年舉辦的第二屆中國(guó)出口商品交易會(huì)上，解放CA10亮相一汽展臺(tái)，到10月17日交易會(huì)舉行時(shí)，約旦海外貿(mào)易董事長(zhǎng)比塔先生訂購(gòu)了3輛解放CA10汽車(chē)，這是中國(guó)制造的汽車(chē)首次出口。然而，因?yàn)橹刑K關(guān)系惡化，蘇聯(lián)撤走專(zhuān)家，中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)又陷入停滯。

1978年，饒斌準(zhǔn)備去西方發(fā)達(dá)國(guó)家洽談汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)引進(jìn)。經(jīng)過(guò)一番交流，福特、通用、豐田、大眾等一眾車(chē)企便來(lái)華考察，可一聽(tīng)說(shuō)要它們提供技術(shù)，美國(guó)、日本和韓國(guó)都表示不愿意，他們只想賣(mài)車(chē)給中國(guó)，并不愿意為中國(guó)造車(chē)提供技術(shù)。好在德國(guó)大眾是個(gè)例外，它成了當(dāng)時(shí)唯一一家既愿意給中國(guó)提供技術(shù)又愿意投資的西方車(chē)企。所以，國(guó)家決定和大眾合資造車(chē)，第一輛車(chē)就是眾所周知的桑塔納。

1998年，第100萬(wàn)輛桑塔納從上海車(chē)場(chǎng)駛?cè)?，?biāo)志著中國(guó)造車(chē)邁進(jìn)了新的征程。同時(shí)，因?yàn)樯虾４蟊姷某晒?，以及汽?chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，其他外資品牌也蜂擁而至，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入了合資時(shí)代。

然而，真正的國(guó)產(chǎn)品牌卻在夾縫中生存，本來(lái)中國(guó)搞合資是為了用市場(chǎng)換技術(shù)，可最后的結(jié)果卻是合資車(chē)成功打入了中國(guó)市場(chǎng)，而燃油車(chē)核心三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱相關(guān)技術(shù)卻是未做突破。

即使到了20世紀(jì)初，中國(guó)汽車(chē)年總產(chǎn)量也只有207萬(wàn)輛，出口量?jī)H1.7萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)總產(chǎn)量的0.8%，而且?guī)缀醵际浅隹诘絹喎抢鹊谌澜鐕?guó)家。而當(dāng)時(shí)日本一年的汽車(chē)出口總量高達(dá)472萬(wàn)輛，是中國(guó)汽車(chē)出口量的277倍，日本汽車(chē)品牌本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木等已經(jīng)全球聞名。好在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足夠大，增速足夠快，給到了民族品牌足夠多的試錯(cuò)機(jī)會(huì)。

2006年，吉利研發(fā)成功了CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)JL4G18。2009年，搭載JL4G18的吉利帝豪上市，彼時(shí)正是合資品牌的“黃金時(shí)代”，福特福克斯、標(biāo)致307以及豐田卡羅拉等合資車(chē)型受到追捧，市場(chǎng)上鮮有能夠與之競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌轎車(chē)。

有了吉利的破局，國(guó)產(chǎn)車(chē)開(kāi)始集體爆發(fā)，長(zhǎng)城哈弗系列、長(zhǎng)安CS系列、比亞迪王朝系列，上手就超過(guò)了曾經(jīng)暢銷(xiāo)全國(guó)的韓系車(chē)。至此，中國(guó)品牌終于做大做強(qiáng)，在全球汽車(chē)圈內(nèi)也算是名聲在外。

03新能源汽車(chē)發(fā)力 步入汽車(chē)智造時(shí)代

從1到100萬(wàn)，中國(guó)車(chē)企用了55年，而從100萬(wàn)到311萬(wàn)，中國(guó)車(chē)企只用了兩年。事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)出口的最大轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2021年，因?yàn)槿蚬?yīng)鏈發(fā)生了重大變化，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才迎來(lái)快速發(fā)展。

2021年，中國(guó)汽車(chē)出口總量一下子暴增到201.5萬(wàn)輛，出口量一躍沖到了世界第三，僅次于日本和德國(guó)，并且出口區(qū)域也不再是原先的第三世界國(guó)家和地區(qū)，而變成了歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家。究其原因，大致可以分為內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因上，最關(guān)鍵的因素便是中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到了大幅提升，中國(guó)汽車(chē)品牌的名頭已經(jīng)在國(guó)外打響，尤其是新能源汽車(chē)已經(jīng)領(lǐng)先大多數(shù)外企。

2018年，蔚來(lái)汽車(chē)在美國(guó)紐約交易所上市，兩年后，理想和小鵬相繼在美國(guó)納斯達(dá)克和紐約交易所掛牌上市。

2022年，比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)186.35萬(wàn)輛，成功衛(wèi)冕全球新能源銷(xiāo)冠，超越曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的特斯拉，比亞迪也成為了全球范圍內(nèi)唯一有能力和特斯拉比銷(xiāo)量的車(chē)企。

電動(dòng)化方面，作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心“三電”技術(shù)之一，動(dòng)力電池的研發(fā)一直以來(lái)都是大家重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)，國(guó)內(nèi)以寧德時(shí)代、比亞迪為主的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

智能化方面，國(guó)內(nèi)百度、滴滴等L4級(jí)智能駕駛頭部玩家都在持續(xù)發(fā)力，無(wú)人出租運(yùn)營(yíng)成效顯著?？梢钥吹?，無(wú)論是在電動(dòng)化還是智能化上，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展都已經(jīng)獨(dú)擋一面。

另外，從部分已出口的車(chē)企銷(xiāo)量情況來(lái)看，海外已經(jīng)成為這些車(chē)企的重要市場(chǎng)。2021年10月份，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)售汽車(chē)88342輛，其中，海外出口25049輛，同比增長(zhǎng)92.7%，在總銷(xiāo)量中的占比超過(guò)28%；2022年，奇瑞品牌全年銷(xiāo)量908553輛，出口451337輛，海外市場(chǎng)占比接近一半。

截至目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車(chē)用戶(hù)累計(jì)超過(guò)1120萬(wàn)，其中海外用戶(hù)240萬(wàn)，占比21.4%。也即是說(shuō)，部分中國(guó)車(chē)企已經(jīng)吃到了海外市場(chǎng)的紅利，而這也吸引了更多車(chē)企向海外拓展市場(chǎng)。外因方面，由于國(guó)外許多知名車(chē)企的供應(yīng)商分布在全球各地，疫情導(dǎo)致汽車(chē)零部件供應(yīng)短缺、物流運(yùn)輸不暢等情況，嚴(yán)重影響了整車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售工作。

而對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)整個(gè)的汽車(chē)供應(yīng)鏈在全球是最完整的，因此在2021年，中國(guó)車(chē)企率先全面恢復(fù)了生產(chǎn)，并填補(bǔ)了這一時(shí)期的市場(chǎng)空白。彼時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到3000多萬(wàn)輛，疫情三年，中國(guó)車(chē)企業(yè)面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，因此出海也成為了中國(guó)車(chē)企的必經(jīng)之路。

五十年前的中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于一窮二白的階段，五十多年后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以市場(chǎng)換技術(shù)，再緩慢中發(fā)展。而在今天，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)逐漸步入了智造階段，無(wú)論是新造車(chē)勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，紛紛開(kāi)始向國(guó)外輸出新能源汽車(chē)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量將達(dá)到400萬(wàn)輛，更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)有望在今年實(shí)現(xiàn)對(duì)日本的超越成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。