文/李方妮

Hello，大家好，我是方妮。上一期，我們一起進行了美國紐約的城市探索。這座城市，并不只有快節(jié)奏和壓力，當我們慢下來感受，紐約的美好才會慢慢浮現(xiàn)。而談到FE電動方程式，紐約站曾兩次作為賽季的最后一站，為FE電動方程式比賽完美收官。這其中，作為元老級車隊的馬恒達車隊近幾年在紐約表現(xiàn)一直沒有那么理想。本期我們將帶大家來了解一下這支印度車隊以及車手的故事。

馬恒達車隊

說到馬恒達車隊，就得提一提這個車隊背后的公司了：馬恒達集團是一家印度跨國公司，集團在超過100個國家開展業(yè)務，其涉及的領域眾多，從航空航天、汽車、汽修到休閑餐飲、房地產等都有涉及。這家公司生產的拖拉機也廣受好評，這甚至讓我聯(lián)想到了以拖拉機起家的蘭博基尼。

有這么雄厚的實力，這家公司玩起賽車來也確實是一點不含糊，馬恒達車隊是第八支確認在FE電動方程式元年就參加比賽的車隊。并在第二年，馬恒達開發(fā)了屬于自己的電力系統(tǒng)Ｍ2electro，為他們的電動賽車提供動力，這也讓賽車獲得了不錯的競爭力，在FE電動方程式的比賽中順利占據一席之地。

馬恒達車隊是總部在英國，持印度賽照比賽的車隊。相信熟悉摩托比賽的朋友對這支隊伍一定不陌生，車隊曾在2011參加了FIM舉辦的摩托GP世界摩托巡回錦標賽，這也是印度的一支車隊。馬恒達在摩托領域的闖蕩一直延續(xù)到了2017年，雖然他們在2015年以后就不再派車隊參加比賽，但是一直致力于為客戶車隊提供賽車和發(fā)動機，直到17年最終退出這項運動。可以說，在摩托領域，就能看出馬恒達車隊對于賽車運動的重視。

馬恒達在125cc級別的MotoGP賽事中一亮相就取得了非常良好的成績，甚至在瓦倫西亞拿到了車隊的第一個桿位。之后，由于125cc級別的取消，馬恒達車隊選擇進入新成立的Moto3（250cc四沖程）闖蕩，該車發(fā)動機用的也是馬恒達公司自家產的250cc單缸四沖程規(guī)格的發(fā)動機。

但是在一年的比賽下來，馬恒達車隊發(fā)現(xiàn)這個發(fā)動機在比賽中表現(xiàn)的并沒有什么競爭力，也正是因為這樣的原因，馬恒達選擇研發(fā)一款新的賽車MGP3O，這款賽車，為印度的國際賽車制造商帶來了第一個領獎臺。之后拍，馬恒達車隊在摩托領域可謂是一路高歌猛進，成為領獎臺?？汀?/span>

不過在2015年之后，也許是為了大局考慮，發(fā)展FE電動方程式，馬恒達選擇不再以車隊的形式留在摩托車賽事領域，而是以制造商的名義為客戶車隊提供賽車和發(fā)動機，甚至在意大利建造了一個新的發(fā)展中心，以便更好的提供服務。

除了世界摩托車巡回賽，馬恒達車隊還參加了意大利摩托錦標賽和CEV國際錦標賽，也都取得了不錯的成績。

2014-2015賽季，F(xiàn)E電動方程式正式進入人們的視野，馬恒達車隊作為十支首發(fā)車隊之一進入到了這個新的賽事領域。這對馬恒達車隊來說不僅僅是一個簡單的跨界，而是一次不小的挑戰(zhàn)，因為這一切對于他們來說都是全新的，第一個賽季，馬恒達的表現(xiàn)并沒有那么理想，僅以車隊總成績第八結束了賽季。

有了第一賽季的經驗之后，馬恒達車隊迅速在第二年開始前開發(fā)出了自己的動力系統(tǒng)M2electro為他們的賽車提供動力。搭載了這款動力系統(tǒng)的賽車迅速改變了馬恒達車隊的面貌，賽季伊始，馬恒達車隊就由海德菲爾德收獲了第一個領獎臺。整個賽季下來，這輛賽車的效率和可靠性都給人們帶來了不少的驚喜，并最終收獲了車隊第五名的成績。

接下來的兩個賽季，馬恒達車隊的迎來了高光時刻，全新的動力系統(tǒng)，全新的賽車，加上羅森奎斯特的加盟，讓車隊分別拿下了年度第三和第四的好成績，而新加盟的羅森奎斯特也一直是年度冠軍車手的有力競爭者。不過，這之后，車隊迎來大換血，兩位車手變成了前龍之隊車手杰羅姆·丹布羅西奧和前F1車手，DTM冠軍帕斯卡·維爾萊茵，車隊成績有所回落，更慘的是，從2017-2018賽季開始，馬恒達車隊就經常由于各種諸如車輛故障、車手相撞等原因退賽，甚至不乏雙車退賽的慘況。

上個賽季，車隊成績又回落到第九名的位置，尷尬的收獲了歷史最差戰(zhàn)績。賽季中，車隊宣布林恩將替代維爾萊茵征戰(zhàn)接下來的比賽。但一直到現(xiàn)在，車隊仍然只宣布了前寶馬車手西姆斯將代表馬恒達車隊出戰(zhàn)2020-2021賽季，第二位車手仍然沒有確定。所以本期我們的車手介紹將為大家?guī)淼げ剂_西奧和維爾萊茵這對搭檔。

△維爾萊茵（左）和丹布羅西奧（右）

賽車壓榨機——杰羅姆·丹布羅西奧

這位來自比利時的賽車手已經在單座賽車比賽中摸爬滾打了17年之多，妥妥的一名老將。盡管在卡丁車比賽中三次獲得冠軍，積累了一定的經驗，讓這位賽車手在進入低級別單座賽車比賽之后顯得如魚得水。2003年，丹布羅西奧加入了前比利時車手蒂耶里·布特森的雷諾方程式車隊，在比利時雷諾方程式1.6升組別比賽中獲得了冠軍，初露鋒芒。

次年，在進入雷諾車手發(fā)展項目的同時，丹布羅西奧參加了法國雷諾方程式2.0組別的比賽，以新人第一，總成績第四的成績結束了比賽，同時，為了歷練自己，他還參加了七場歐洲雷諾方程式的比賽。這樣一位穩(wěn)定的車手，在最高級別的雷諾方程式比賽中莫名其妙的表現(xiàn)讓他在四輪之后一分未得，退出了該賽事的爭奪，略顯尷尬。

但這樣的經歷并未打倒這位車手，2006年，丹布羅西奧加盟了歐洲系列賽3000，盡管錯過了前半賽季的比賽，但是憑借著三次登上領獎臺，他仍然收獲了賽季總成績第五，讓人驚嘆。
在2007年，丹布羅西奧成為了第一個獲得國際方程式大師賽的車手，之后他便轉戰(zhàn)GP2的比賽。在GP2的賽場上，丹布羅西奧的經歷可謂是一波三折，在GP2系列賽中，他的成績一直不溫不火，就算在亞洲系列賽中總成績第二，也沒有嘗到過分站冠軍的滋味；一直到2010年，這位車手在摩納哥才首次獲得自己在GP2賽事中的第一個冠軍，但在之后的兩場比賽中又被羅曼·格羅斯讓替換；在家鄉(xiāng)比利時，他獲得了自己的首個桿位，但又在正賽中慘遭退賽......

好在，雷諾車隊給了這個苦命車手一個進入F1的機會。2010年，25歲的丹布羅西奧成功加盟F1，成為了雷諾的測試車手。之后又輾轉維珍車隊和路特斯車隊，但不是沒有獲得機會就是沒有抓住機會，一共參加了20場F1正賽的他，沒有獲得任何積分。值得一提的是，2012年意大利大獎賽丹布羅西奧替換掉的車手正是兩年前在GP2賽場上替換掉自己的格羅斯讓。

丹布羅西奧也嘗試過GT賽車，也并沒有獲得成績，直到他參加了FE電動方程式。前四個賽季，他都效力于龍之隊。第一個賽季，丹布羅西奧是唯一一位完成賽季所有比賽的車手，賽季后期的狀態(tài)更是可以用恐怖來形容，這個賽季他一共113個積分中有61分來自后四站的比賽，這也幫助他收獲了車手總成績的第四名，車隊總成績的第二名，連車隊工作人員都不免贊嘆“丹布羅西奧將賽車性能壓榨到了極限！”。

不過從第三賽季開始，不知道是不是遇到了什么魔咒，開始了連續(xù)的慘淡賽季，甚至可以用災難來形容。這種狀況一直到18年，加盟馬恒達車隊。在2018-2019賽季中，他收獲了自己在FE電動方程式比賽中的第一個冠軍，不過這只是曇花一現(xiàn)，之后的比賽丹布羅西奧繼續(xù)著自己慘淡的表現(xiàn)，一直到2019-2020賽季結束，他最終決定退出FE電動方程式車手行列，成為文圖里車隊的工作人員。

賽場失意，情場得意。丹布羅西奧在今年夏天迎娶了奧匈帝國末代皇帝的曾孫女，奧地利女大公愛蕾諾爾·馮·哈布斯堡。有意思的是，哈布斯堡的弟弟也是一位賽車手，目前正在征戰(zhàn)歐洲F3的比賽。

最年輕的冠軍車手——帕斯卡·維爾萊茵

相比之下，維爾萊茵的職業(yè)生涯就要順利的多。帕斯卡·維爾萊茵于1994年出生在德國，其父親是德國人，母親是毛里求斯人，這位年輕的車手也同時擁有毛里求斯的國籍，也正是因為這個原因，他的賽車上也總是會出現(xiàn)德國和毛里求斯兩國的國旗。

用后生可畏來形容這位年輕人實在是太合適不過了，他是最年輕的DTM冠軍車手，在20歲那年就成為梅賽德斯的預備車手，并在兩年后首次登陸F1。

在結束了卡丁車的生涯之后，16歲的維爾萊茵選擇參加ADAC Former大師錦標賽，這一個賽季里，憑借四次登上領獎臺，他最終獲得總成績的第六。在第二年比賽中，維爾萊茵更是一路高歌猛進，拿下了七個分站賽的冠軍，最終也將年度總冠軍收入囊中。12年，維爾萊茵開始征戰(zhàn)歐洲三級方程式，第一年就拿下了第二名的好成績。

2013年，年僅18歲的維爾萊茵跳出單座賽車，轉戰(zhàn)DTM。接下來的三個賽季，年輕的維爾萊茵將自己的賽車天賦帶到了房車比賽的賽場。在第一年的小試牛刀之后，便轉戰(zhàn)HWA車隊，駕駛奔馳賽車出現(xiàn)在賽場上。

在這一年，他成為了系列賽中獲得桿位并贏得正賽最年輕的車手，最終，維爾萊茵以46分結束了DTM的第二個賽季，雖然只獲得第八名，但已經沒人會小看這位最年輕的冠軍。2015年，DTM比賽回到了每個周末兩場的節(jié)奏，由于車隊和車手的變數很大，維爾萊茵輕松將年度冠軍收入囊中，盡管他沒有獲得任何一次的桿位。

2016年，維爾萊茵代表曼諾車隊首次出現(xiàn)在F1的賽場。給維爾萊茵一個機會，是曼諾使用奔馳風洞的必要條件。他和他的94號賽車在奧地利大獎賽上拿下了本賽季的唯一一分。之后維爾萊茵轉投索伯車隊，在進入車隊之后，雖然維爾萊茵遇到了一系列的困難，但仍然成為那個賽季唯一為索伯車隊拿分的車手。

2018年，維爾萊茵曾短暫返回DTM，之后便與FE電動方程式馬恒達車隊簽約，成為馬恒達的正式車手之一。盡管缺席了第一站的比賽，維爾萊茵還是很快的適應了FE電動方程式的比賽節(jié)奏，在墨西哥的比賽中，他獲得了FE電動方程式生涯的第一個桿位。

不過之后他在比賽中也是遇到了各種意外情況，有沒按賽車線行駛，沖出賽道被罰，也有因為車重問題被取消成績，還經歷過各種車輛故障和意外，總之，在馬恒達的這一年多里，可謂是狀況不斷。2020年6月，維爾萊茵在INS上宣布自己將退出馬恒達車隊。2020-2021賽季，他將代表保時捷車隊出戰(zhàn)FE電動方程式的比賽。

截至目前，馬恒達車隊仍未公布2020-2021賽季的第二位車手，大家可以猜一猜誰將會代表馬恒達車隊征戰(zhàn)這一賽季的比賽？我在之前寶馬車隊介紹里詳細介紹了西姆斯這位車手，大家如果對他感興趣的話，歡迎大家翻閱之前的文章！