?對(duì)于上汽大眾（時(shí)為“上海大眾”）來說，2015年注定又是個(gè)不平凡的一年。

為什么說“又”？

因?yàn)槠煜翸QB模塊化平臺(tái)打造的全新車型——Lamando 凌渡，正式上市了。這是繼大眾朗逸之后，上汽大眾又一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的“特供”車型，可謂是意義重大。

而這種“重大”，甚至可以用上汽大眾對(duì)凌渡注入的巨額營(yíng)銷費(fèi)用給量化出來——不僅在各大上星衛(wèi)視頻道上為凌渡投入了巨額的廣告費(fèi)，并且在當(dāng)時(shí)甚至還邀請(qǐng)了華語巨星——JJ林俊杰，為凌渡譜曲一首，歌名就是凌渡的英文名《Lamando》。

售價(jià)直逼奧迪A3，頂配能提帕薩特

而與走家用代步路線的大眾朗逸不同的是，這款被官方定位在轎車與跑車之間的全新車型似乎把目標(biāo)定向了熱愛新潮事物的年輕群（韭）體（菜）。

這從車輛在剛上市時(shí)的售價(jià)便可以看出端倪，作為一臺(tái)內(nèi)部空間實(shí)際上比朗逸還要緊湊的“轎跑（至少官方是這么稱呼的）”，凌渡14.59萬元-21.39萬元的指導(dǎo)售價(jià)不可謂不大膽。

這還沒完。

凌渡在此基礎(chǔ)上還提供了各式選裝包供消費(fèi)者選擇。即使是頂配車型，也需要選裝的配置包括但不僅限于多媒體娛樂終端、ACC自適應(yīng)巡航、駕駛員膝部氣囊，丹拿5.1聲道10揚(yáng)聲器音響等配置。

▲?2015款凌渡部分選裝包一覽

這意味著，如果你想享受到一臺(tái)“完全體”的滿配凌渡，差不多需要花費(fèi)整整23.42萬元。要知道，這僅僅是裸車的價(jià)格，還并不包括購置稅、車船稅、上牌費(fèi)，商業(yè)險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)等費(fèi)用。

在凌渡剛上市時(shí)就想嘗鮮的首批用戶，要提走一臺(tái)頂配車型的話，得準(zhǔn)備一臺(tái)高配帕薩特的錢（實(shí)際上如果把這筆預(yù)算拿來買一臺(tái)帕薩特，應(yīng)該還有得找）。

首搭三代EA888，聲勢(shì)浩大卻略有蹊蹺

讀到這里，有些人就有疑問了，為什么只拿頂配說事，或許凌渡的頂配車型并不是準(zhǔn)備負(fù)責(zé)走量的車型呢？

▲?2015款凌渡低功率車型所搭載的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)

但在各路媒體與綜藝節(jié)目的狂轟濫炸之下，應(yīng)該沒有多少消費(fèi)者會(huì)覺得凌渡的低配車型是值得購買的。

因?yàn)闊o論是尾標(biāo)為230TSI還是280TSI的凌渡車型，均采用了代號(hào)為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速干式雙離合變速箱（代號(hào)DQ200）的動(dòng)力總成。

雖然按理說，這套動(dòng)力總成是咱們中國(guó)人民的“老朋友”了，但在2015年，大眾“雙離合門”的余波未消不說；一汽-大眾那邊，速騰的“后懸掛門”又起了一波。

也因此，對(duì)于大眾的潛在用戶來說，一臺(tái)充斥著滿滿變速箱油的7速濕式雙離合變速箱——DQ380，可謂是“救星”一般的存在。

▲?2015款凌渡高功率車型所搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)

并且，這臺(tái)排量為1.8T、代號(hào)為第三代EA888的發(fā)動(dòng)機(jī)也是首次出現(xiàn)在一臺(tái)上汽大眾的新車上，據(jù)說，新機(jī)型不僅改善了大眾以往機(jī)型“燒機(jī)油”的問題，更進(jìn)一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

更重要的是，只有這臺(tái)新機(jī)型的動(dòng)力（180Ps/300N·m），才將將配得上凌渡“奢適寬體轎跑”的名號(hào)，不是么？

不過，在某垂直媒體對(duì)凌渡所搭載的第三代EA888機(jī)型進(jìn)行拆解的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)其著重宣傳的“雙噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）”不見了蹤影，取而代之的依舊是單一的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。

▲?集成在缸蓋上的排氣歧管示意圖

▲?2015款凌渡330TSI車型的排氣歧管示意圖

此外，集成于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的排氣歧管也并沒有搭載在這臺(tái)排量為1.8T的三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上，依舊是位于傳統(tǒng)的渦輪廢氣端處。

所以，雖然在當(dāng)時(shí)宣傳得挺熱乎，但搭載在2015款凌渡上的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，頂多就是個(gè)半成品的水平。

就是不知道當(dāng)時(shí)的凌渡330 TSI車主有多少是知道這回事的了（嗐，也不知道凌渡330 TSI能有幾個(gè)車主）。

操控性能并無二致，“轎跑”外衣慘被撕穿

我們?cè)陂_頭提到過，當(dāng)時(shí)（2015年）的上汽大眾朗逸以及一汽-大眾速騰還處在PQ老平臺(tái)的末期（兩者分別為PQ34以及PQ35平臺(tái)），并未統(tǒng)一換裝大眾最先進(jìn)的MQB平臺(tái)，所以對(duì)于當(dāng)時(shí)的凌渡來說，這確實(shí)是一臺(tái)“更先進(jìn)”的大眾緊湊型轎車（同時(shí)期的斯柯達(dá)明銳也剛剛用上了MQB平臺(tái)，但誰讓它是斯柯達(dá)呢），在售價(jià)上與朗逸拉開差距似乎就變得有理有據(jù)了。

▲?一汽-大眾高爾夫早在2014年就已經(jīng)全系換裝了大眾MQB平臺(tái)

但問題就在于，當(dāng)時(shí)一汽-大眾的高爾夫也同樣是換裝了MQB平臺(tái)的新車，但遠(yuǎn)沒有凌渡賣得那么貴。

那么，作為“奢適寬體轎跑”的凌渡，在操控上能與這兩款車型拉出個(gè)什么實(shí)質(zhì)性上的差距嗎？

答案是：想多了。

▲?2015款凌渡的內(nèi)飾并沒有與同時(shí)期的任何大眾車型做出本質(zhì)上的區(qū)別，甚至可以說就是沒有任何區(qū)別

▲?2015款高爾夫R-Line版車型不僅提供手動(dòng)擋配置，還配備了高爾夫GTI、高爾夫R同款的性能車方向盤，“戰(zhàn)斗值”瞬間拉滿

除了在外觀上比起高爾夫與速騰稍顯低趴之外，同出自MQB平臺(tái)的凌渡的操控性在本質(zhì)上依舊是十分“買菜”的標(biāo)定，甚至由于凌渡（2015款）本身并沒有配備什么運(yùn)動(dòng)外觀套件，乃至于真要說“里子”里的運(yùn)動(dòng)，倒是高爾夫還有一款R-Line版本的車型供選，當(dāng)然，往上還有更“硬核”、更正宗的“性能小鋼炮”：高爾夫GTI與高爾夫R。

不過，似乎是因?yàn)樯掀蟊娮约阂灿X得1.8T的凌渡車型真的還不夠“硬核”，于是急于表現(xiàn)凌渡運(yùn)動(dòng)性能的上汽大眾真的在兩年后推出了一款搭載高爾夫GTI同款2.0T EA888引擎的凌渡GTS車型。

然而，看著凌渡GTS“殺馬特（并無冒犯之意）”一般的外觀，還是讓人陷入了沉思。

▲?凌渡剛上市時(shí)，對(duì)于外觀宣傳的最大賣點(diǎn)便是整體呈現(xiàn)“X”造型的車頭設(shè)計(jì)，搭配其低矮的流線型車身，還真有點(diǎn)低趴轎跑的姿態(tài)；但在凌渡GTS上，只看到了一些“汽配城”元素的盲目堆砌，整個(gè)車系的氣場(chǎng)隨之迅速崩塌

上汽大眾的設(shè)計(jì)師們是怎樣把一臺(tái)原本走優(yōu)雅轎跑路線的凌渡給糟蹋成一臺(tái)“四不像”一般的“鬼火”座駕的？也只有他們自己知道了。

而越走越遠(yuǎn)的，不僅是凌渡的外觀設(shè)計(jì)，還有它的銷量。

根據(jù)“車主之家”提供的銷量數(shù)據(jù)，凌渡自上市以來的銷量，以一臺(tái)上汽大眾寄予厚望的重點(diǎn)車型來說，只能算是不溫不火的水平。

自2017年6月，單月銷量曾逼近2萬臺(tái)這個(gè)最高位之后，凌渡的銷量便隨著它的“存在感”一樣，逐年下跌；2019年3月后，凌渡單月銷量就再也沒有破萬過；直至現(xiàn)在，雖然芯片產(chǎn)能的下降同樣限制了車廠的產(chǎn)能，但若以給熱門車型“讓位”這一角度來說，凌渡的角色實(shí)際上早已被上汽大眾邊緣化了。

可以說，這臺(tái)曾經(jīng)被上汽大眾寄予厚望的“奢適寬體轎跑”——凌渡，幾乎已經(jīng)宣告失敗。

“奢適轎跑”徹底失敗，究竟是哪里出了問題？

回過頭看凌渡在2015年初聲勢(shì)浩大的宣傳，可能許多人都會(huì)覺得是不是潛在車主們覺得自己的買車錢都扔進(jìn)了車輛的巨額廣告費(fèi)以及明星代言費(fèi)里去了，這肯定是一部分原因，但應(yīng)該還有更深層的理由。

而要找出這個(gè)理由，其實(shí)也并不難。

▲?圖為現(xiàn)款凌渡，全系已無搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，取而代之的依舊是EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配DQ200干式雙離合變速箱的動(dòng)力總成

因?yàn)樯掀蟊姼揪蜎]有造出一臺(tái)真正的“奢適寬體轎跑”，這就是最核心的理由。

凌渡的實(shí)質(zhì)，就是一臺(tái)大眾MQB平臺(tái)的緊湊型家轎——既沒有轎跑標(biāo)志性的無框車門，也沒有轎跑車型更為運(yùn)動(dòng)的操控性；而在進(jìn)行中期改款后，隨著更為“泯然眾人矣”的外觀以及動(dòng)力配置，凌渡的失敗，就是一件板上釘釘?shù)氖隆?/p>

而當(dāng)我們拋開“奢適寬體轎跑”這個(gè)拗口的原創(chuàng)組合詞后，其實(shí)要在當(dāng)時(shí)找一臺(tái)造型運(yùn)動(dòng)、操控不錯(cuò)的緊湊型家轎，也不是一件很難的事：馬自達(dá)昂克賽拉、本田思域、福特?？怂?，甚至是當(dāng)時(shí)還沒有退市的雪佛蘭科魯茲，哪一臺(tái)不是既好開又好用的緊湊型“好手”？

更重要的是，它們都比凌渡便宜得多。

寫在最后

“奢適寬體轎跑”這個(gè)組合詞就像一個(gè)緊箍咒，到頭來，反倒把凌渡自己給圈住了。凌渡這臺(tái)車的意義有多重大，不僅體現(xiàn)在車輛的定位、宣發(fā)，以及售價(jià)上，更是給上汽大眾自己，以及所有的汽車主機(jī)廠同行們一個(gè)大大的警鐘：再牛逼的企業(yè)要打造一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品的定位和實(shí)際的市場(chǎng)需求一定不能背離，要不然只能自食苦果了。

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