8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布盈利預(yù)警稱，預(yù)計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。

東風(fēng)集團(tuán)股份表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動的主要因素是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入等。

東風(fēng)集團(tuán)股份董事會認(rèn)為，業(yè)績下滑的主要原因包括：

一是集團(tuán)加速新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入；

二是行業(yè)合資非豪華品牌市場繼續(xù)下探，集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)利潤大幅下降；

三是商用車市場恢復(fù)緩慢，行業(yè)競爭加劇，集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)毛利降低。四是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來非經(jīng)營性收益相比同期預(yù)減。

成也合資、敗也合資

汽車市場瞬息萬變，隨著自主新能源品牌的崛起，短短兩三年時間，合資燃油車就不吃香了。東風(fēng)汽車旗下的合資品牌無一幸免，遭受了重創(chuàng)。

其中，東風(fēng)本田前7個月銷量下滑達(dá)32.41%，成為日系合資“暴跌王”；東風(fēng)日產(chǎn)不遑多讓，下降同樣超過30%；神龍汽車作為法系的代表也沒能撐住，同比下滑25.86%。自主品牌方面，除了嵐圖汽車還算進(jìn)步飛速之外，其余都表現(xiàn)平平。只是即使同比增長了109.58%，以嵐圖7個月總銷量才1.82萬輛的成績看，也難談有多少貢獻(xiàn)和競爭力。

具體來看，去年東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車板塊）銷量為92.2萬輛，是其自2015年以來銷量首次跌破100萬輛。今年前7個月（含東風(fēng)英菲尼迪）總銷量38.68萬輛，雖然同比下滑幅度要比東風(fēng)本田好一些，但也超過了30%。

而思域、XR-V和CR-V作為東風(fēng)本田最具代表的車型，都曾在銷量榜上霸占榜首之位。軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)的王牌產(chǎn)品，曾獲得單月銷量破6萬輛的強(qiáng)勢成績。然而現(xiàn)在，這些曾經(jīng)的銷量“扛把子”，都或多或少地有些“熄火”。

不可忽略的還有神龍汽車。它是中國最早成立的三大合資汽車企業(yè)之一，也是法系乘用車在中國市場的獨苗，現(xiàn)在卻像個車圈邊緣者，在為生存而掙扎。

2015年時，神龍汽車正值巔峰，年銷量突破70萬輛。僅僅5年的時間，其2020年銷量就掉到了5.03萬輛。去年回了點血，實現(xiàn)12.7萬輛，但今年前7個月又下滑25.86%至4.92萬輛，銷量仿佛坐上了過山車。

其實這么多年，圍繞著東風(fēng)汽車合資路線圖的爭議一直存在，只是在大賣和賺錢面前，過于依賴合資和失去話語權(quán)的質(zhì)疑都可以暫時忽略，只是如今熱潮退卻、市場變幻，問題愈發(fā)明顯。

自主品牌難當(dāng)大任

早在2008年，東風(fēng)汽車就在當(dāng)年的北京國際車展上，首度公開了自主品牌乘用車建設(shè)規(guī)劃，表示發(fā)展東風(fēng)乘用車產(chǎn)業(yè)，是強(qiáng)化東風(fēng)自主創(chuàng)新能力的重要戰(zhàn)略舉措，也是東風(fēng)新時期的又一次創(chuàng)業(yè)。

不過，兩手抓兩手都硬要實現(xiàn)起來沒那么容易。多年布局下，東風(fēng)旗下自主品牌已經(jīng)包括風(fēng)度、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多個品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。

按照最新的產(chǎn)銷快報，今年前7個月，主售東風(fēng)風(fēng)行品牌的東風(fēng)柳汽乘用車和主售東風(fēng)風(fēng)神品牌的東風(fēng)乘用車公司銷量出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，東風(fēng)柳汽乘用車銷量4.51輛，同比下滑38.22%；東風(fēng)乘用車公司銷量6.04萬輛，同比下滑39.45%。

挑重點來說的話，東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)系乘用車嫡傳自主品牌，在東風(fēng)自主乘用車事業(yè)中可以說是居于核心地位。2009年品牌正式發(fā)布，匯聚了集團(tuán)眾多優(yōu)勢資源，還擁有PSA技術(shù)背景。

當(dāng)時為了凸顯大集團(tuán)造車的氣勢，東風(fēng)風(fēng)神一開始還打出了“華系車”的概念，提出“人性、自然、科技”的造車?yán)砟?，要以品質(zhì)取勝。

只是集萬千寵愛于一身，也未能讓東風(fēng)風(fēng)神突出重圍。即使是在最高光的2016年，銷量突破15萬輛，還是遠(yuǎn)不及長城哈弗、廣汽傳祺、上汽乘用車，甚至北汽紳寶。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)神近半年的總銷量在5萬輛出頭，平均到每月不足9000輛，這不該是“二汽”旗下自主品牌應(yīng)有的成績。而東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光更是相當(dāng)于在自主品牌的“邊緣”徘徊，近半年月均銷量分別不足4000輛、2000輛。

早在2018年，時任東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理的劉衛(wèi)東就曾總結(jié)過自主板塊存在的問題：“東風(fēng)的問題首先是機(jī)制問題，還有產(chǎn)品問題，以及東風(fēng)乘用車精力發(fā)散的問題?！?/p>

時任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理的劉洪也坦言，東風(fēng)風(fēng)神的品牌力、產(chǎn)品力和渠道力離預(yù)期還有差距；產(chǎn)品的聚焦能力也不夠，單車銷量偏低。

目前看來，東風(fēng)汽車自主板塊核心競爭力、產(chǎn)品力、品牌力不及友商的情況仍有待改善，在合資滑坡后，自主板塊難當(dāng)大任。

新能源之路終于覺醒

銷量不振，業(yè)績難免跟著滑坡。在業(yè)績預(yù)告中，東風(fēng)集團(tuán)股份預(yù)期上半年的歸母凈利潤與2022年同期相比下降75%到80%，其解釋業(yè)績變動的原因之一就是，行業(yè)合資非豪華品牌市場繼續(xù)下探，公司合資乘用車業(yè)務(wù)利潤大幅下降。

在新能源領(lǐng)域，除了猛士、嵐圖等高端品牌之外，作為全新電動戰(zhàn)略品牌——東風(fēng)eπ品牌已于今年上海車展期間發(fā)布，并發(fā)布了首款概念車eπ2023；今年下半年東風(fēng)還將發(fā)布中國首個專注小型純電的汽車品牌。按照規(guī)劃，在未來的三年內(nèi)，東風(fēng)將陸續(xù)投入500億元，用于大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。不過，從東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，合資業(yè)務(wù)大幅下滑，新能源銷量不及預(yù)期，東風(fēng)集團(tuán)目前依然面臨較大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，2022年底，東風(fēng)集團(tuán)制定并實施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”（2023-2025年），力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達(dá)到1:1；產(chǎn)品主要以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重；2024年實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

“一邊是電動化轉(zhuǎn)型遲緩，另一邊是燃油車銷量下滑，這就是當(dāng)前東風(fēng)所面臨的殘酷現(xiàn)實?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，嵐圖沒有起色，猛士的市場表現(xiàn)還有待檢驗，傳統(tǒng)支柱合資品牌車型軒逸等的核心競爭力也正遭遇巨大挑戰(zhàn)，東風(fēng)正陷入“青黃不接、進(jìn)退兩難”的窘境。在燃油車基盤呈垮塌式下滑的局面下，想要憑借新能源實現(xiàn)新的增長，東風(fēng)汽車仍道阻且長。