日系車(chē)，在國(guó)內(nèi)合資車(chē)陣營(yíng)之中，絕對(duì)是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題。

曾經(jīng)的日系車(chē)，在國(guó)內(nèi)聲勢(shì)浩大，它的粉絲和黑粉都數(shù)量龐大，“日吹”和“日黑”曾在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行過(guò)曠日持久的嘴炮車(chē)輪戰(zhàn)，爭(zhēng)得頭破血流，也沒(méi)有影響，日系車(chē)在華的銷(xiāo)量。

但是如今，日系車(chē)的話(huà)題度卻沒(méi)有那么高了，吹日系車(chē)的肉眼可見(jiàn)的少了，罵日系車(chē)的也少了，這都是因?yàn)?，日系汽?chē)品牌，在中國(guó)苦心搭建的“江湖”，塌了。

從近幾個(gè)月的銷(xiāo)量就能看出來(lái)，日系車(chē)的下滑明顯。

2022年10月，本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量為106101輛，同比下滑28.5%，其中廣汽本田10月終端銷(xiāo)量為55804輛，東風(fēng)本田10月終端銷(xiāo)量為50297輛。再跌下去，本田的月銷(xiāo)量就要跌破10萬(wàn)輛了。

而日產(chǎn)汽車(chē)的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的9月銷(xiāo)量為92071臺(tái)，同比下降11.8%。其中，日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三個(gè)品牌的合計(jì)銷(xiāo)量為80564臺(tái)，同比下降6.2%；輕型商用車(chē)銷(xiāo)量為11507臺(tái)，同比下降38.0%。不算商用車(chē)，日產(chǎn)乘用車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)不到10萬(wàn)臺(tái)了。

三大日系汽車(chē)品牌，除了豐田以外，本田和日產(chǎn)的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了一定程度的下滑，至于二三線(xiàn)的日系汽車(chē)品牌，幾乎都已經(jīng)被徹底邊緣化了。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的日系車(chē)，為什么會(huì)淪落至此？

大環(huán)境來(lái)看，幾乎所有燃油車(chē)品牌，都在為不重視新能源汽車(chē)市場(chǎng)付出代價(jià)，幾乎所有的合資汽車(chē)品牌，今年的在華銷(xiāo)量都出現(xiàn)了一定程度的下滑，日系品牌自然也不例外，更何況，日系幾大汽車(chē)品牌，都是在電氣化布局上相對(duì)遲緩的，受到的影響自然也會(huì)更大。

而從汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起，嚴(yán)重?cái)D占了日系品牌的市場(chǎng)空間。9月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售20.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)151.2%。一汽大眾、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等品牌也取得不錯(cuò)的成績(jī)。相比合資汽車(chē)品牌，自主汽車(chē)品牌和造車(chē)新勢(shì)力，在新能源領(lǐng)域小步快跑，推出了不少有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，在混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型方面，都有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

在燃油車(chē)時(shí)代，日系車(chē)是被模仿和追趕的對(duì)象。幾乎所有的自主汽車(chē)品牌，都曾經(jīng)搭載過(guò)日系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，或者逆向過(guò)日系的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)；但是在新能源時(shí)代，主角或?qū)Q成了國(guó)產(chǎn)車(chē)企，從而實(shí)現(xiàn)“從趕超到領(lǐng)跑”。

種種跡象正在表明，日系車(chē)躺著掙錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在全面轉(zhuǎn)向新能源時(shí)代，那么在新時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車(chē)能夠崛起，在全球市場(chǎng)取代日系車(chē)嗎？我們拭目以待！