說起20-30萬左右的電動轎車，你會想到哪些？長安深藍SL03、小鵬P7、比亞迪海豹/漢EV，還是特斯拉MODEL 3？我相信很多人不會把最近剛上市的歐拉閃電貓當做首選，因為在很多人眼中，歐拉系列應該都是定位的小型車，而且主打女性用戶。從已經停產的白貓、黑貓，到現(xiàn)在的好貓、芭蕾貓都是如此。

大家印象中的歐拉系列車型，應該都是在10萬上下，現(xiàn)如今閃電貓定價18.98-26.98萬元，大部分人一時還很難接受。因此，閃電貓新車一上市，網上的評論也是兩極分化，有的說真好看，超級喜歡。

也有的說它的設計是山寨，是抄襲。國產品牌好不容易走到今天，現(xiàn)在反倒是設計上又開了倒車，退步到了從前。所以今天我們就來好好聊聊這款歐拉閃電貓到底怎么樣，設計是不是山寨，它的定價貴嗎？以及和競品對比該怎么選？

閃電貓的設計算不算涉嫌抄襲？為什么網友評論兩極化很嚴重？

要說閃電貓上市后最大的爭議點一定是它的外觀和內飾設計。網上絕大多數消費者在看到閃電貓的圖片后直呼它就是長得特別像保時捷Panamera，并且戲稱其為帕娜梅貓。

先來說說這個外觀，如果先看網友的評論“車頭像保時捷、車位像賓利、內飾像布加迪”，那么對照著去看，的確有那么一點意思。但這就像是模仿秀一樣，表演者喜歡抓住一些歌手演唱的特點，然后演繹的時候去放大一些這個特點，讓你短時間內就可以聯(lián)想到他模仿的是誰。

閃電貓的特點是車頭扁扁的，很低矮，想營造一種跑車的感覺。但是它的大燈不是圓形，而是橢圓形，所以車頭這一特點就被放大了，網友抓住這個特點就說像保時捷。

尾燈也是一樣的道理，這種橢圓形，水滴狀的設計的確讓人一眼就聯(lián)想到賓利車型。還有內飾那T字型中控臺，三個巨大的旋鈕立再中間，設計風格與布加迪也有異曲同工之處。

但是也有媒體報道，說閃電貓的設計師是前保時捷設計師艾蒙·德爾塔（Emanoel Derta）。他之前曾擔任保時捷911GT3的設計工作，現(xiàn)在他是長城汽車設計總監(jiān)兼“喵星球設計院”院長。所以真要說閃電貓和保時捷有點神似，這也很正常，畢竟都是出自于同一個設計師之手。

我之前芭蕾貓那期節(jié)目就說過，保時捷的創(chuàng)始人費迪南德保時捷，在設計大眾甲殼蟲時都是抄來的，抄襲了捷克斯洛伐克的一家汽車生產商Tatra太脫拉生產的T97車型。所以真要說起來，保時捷才是抄襲的鼻祖。不過說這些都沒有用，既成事實就是閃電貓已經被打上了抄襲和山寨的烙印，無非是看后期買它的客戶，在不在乎這一點而已。

我個人觀點當然是希望國產車型有著自己的原創(chuàng)設計風格，特別是要有自己產品的鮮明風格。比如說，領克系列剛推出的時候，很多人都覺得大燈設計是個敗筆，就像癩蛤蟆的眼睛長在頭燈上。但是罵歸罵，銷量依然看漲。

漸漸地，這種設計風格反而成了領克的特色，甚至別的車如果車燈設計在引擎蓋上，都會讓人覺得是抄襲領克的設計。最低級的抄襲和山寨，肯定是那種以假亂真的產品。

早年的眾泰和陸風汽車就是典型案例，這種產品注定不會有生命力。而如果僅僅是借鑒一些設計元素，并不會讓人一眼認錯成另一款車型，我能接受這種方式，但是我不會去消費這種產品。

所以這年頭請個外援設計師還是有風險，一不小心設計得像其他品牌就不好了。其實不光長城，還有紅旗現(xiàn)在的設計師賈爾斯·泰勒是前勞斯萊斯的設計總監(jiān)。是不說到這兒你突然明白了紅旗的車頭和勞斯萊斯是不是也有點神似？

喜歡聽歌的小伙伴應該知道南拳媽媽樂隊，我剛開始聽他們的歌，總是覺得有股子周杰倫的味道，后來一查才知道，周杰倫學生時代的筆名就是“南拳”，南拳媽媽的成員巨炮是周杰倫好友，通訊錄里的“南拳”存著的是周杰倫媽媽葉惠美的電話號碼，南拳媽媽樂隊的名字據說還是周杰倫建議的，巨炮也擔任過好幾場周杰倫演唱會的音樂總監(jiān)。了解完這些背景之后，再回頭琢磨琢磨這個樂隊的歌曲，似乎感覺又不一樣了。

說回閃電貓，整車長寬高分別為4871*1862*1500mm，軸距為2870mm。整車尺寸相比亞迪海豹和長安深藍SL03差不多，長度和高度是三車中最長的，不過軸距是三車中最短的一個，大概差了50mm左右。

但即使是這樣的尺寸，閃電貓還是比特斯拉Model 3要大一圈，2870mm軸距與Model 3的2875mm也就差了5mm而已。你說閃電貓頂配雙電機，零百加速4秒3，CLTC續(xù)航600公里，同樣是大溜背，無框車門，賣個20多萬去搶一搶特斯拉Model 3的后驅版客戶，難道有問題嗎？

閃電貓的整車造型相比之前的芭蕾貓，完全是兩個風格。一個走的復古路線，一個是走運動路線。從市場的反饋來看，明顯運動風格的閃電貓應該更討人喜歡?；蛘哒f閃電貓才像是歐拉的親兒子。

至于芭蕾貓，很有可能是上層哪個領導的家人特別喜歡甲殼蟲，結果甲殼蟲停產了買不到，于是臨時拍案決定我們要自己造一臺甲殼蟲出來。至少我是這么覺得，因為它和歐拉之前的產品沒有任何的相似之處。而閃電貓更像是歐拉的旗艦產品，差不多的前臉，再加運動的造型，符合歐拉的整體的設計，它更像是好貓的轎跑PLUS版。

全車的外觀還有兩大亮點，一個是無框車門，另一個就是電動尾翼。好像30萬以內，同時擁有這兩個配置的轎跑車暫時還沒有吧？即便有，也還沒上市吧（MG 7）？所以閃電貓目前絕對是同級中的獨一份。

這塊電動尾翼官方叫自適應電動尾翼，既可以手動開啟，也可以根據車速自動開啟，能優(yōu)化空氣動力學，提升續(xù)航和穩(wěn)定性。提升穩(wěn)定性我信，但是能不能提升續(xù)航就不知道了，而且閃電貓的最高車速只有170km/h（四驅版180km/h），即便能提高穩(wěn)定性但好像也不太能用得到。

不過這些都不重要，只要能手動開啟耍帥就夠了，畢竟打開的那一剎那，你就是街上最靚的仔。當然，為了這個尾翼設計，也損失了掀背尾門，后備箱開啟方式與常規(guī)的三廂車一樣，我覺得有點得不償失。

無框車門，大溜背都有了，少了個掀背尾門總覺得差了點意思。而且后備箱的開口也不大，內部也不是很平整。這一點，大家需要注意。

此外，閃電貓有一款輪圈的造型挺有意思，靈感來自于貓抓，仔細看確實挺像。不過這種非對稱式設計，強迫癥患者可能直接pass了，大多數消費者對于輪轂的設計其實要求并不高，雖然輪轂的風格不同會影響一臺車的整體觀感，但是普通家用車，多數客戶還是喜歡中規(guī)中矩的設計風格。

閃電貓的輪胎規(guī)格，頂配為235/45 R19，其他版本用的是235/50 R18的圈胎，在這個級別的車里，圈胎規(guī)格算是下了血本了。

內飾上閃電貓也很有特色。三炮筒的液晶儀表再加T字形的中控臺，整體看起來還是不錯的。但是一看到三炮筒設計，又有人調侃說模仿的保時捷，我就想問保時捷不是五連表嗎？就算模仿，也應該是馬自達才對吧。

其實這塊液晶儀表是一整塊10.25英寸液晶屏，只是在屏幕上方加了炮筒設計，然后軟件界面再做匹配而成的。這么費時費力地折騰一番，無非就是讓車內多一些設計感，結果還被人調侃是模仿，設計師估計腸子都悔青了，還不如干脆就安一塊屏幕在前面。

中控部分，12.3英寸中控屏算是中規(guī)中矩，下方手可以碰到的地方，基本都是皮質材料包裹，加上不錯的配色，起碼營造出了一些豪華感。其次，中控的按鍵也很有質感，中間還有小的液晶屏，顯示很直觀。

如果拋開設計風格模仿誰不談，單從這內飾設計的風格、材質、用料來看，對標Model 3、長安深藍SL03和比亞迪海豹，你覺得小姐姐會更喜歡誰？

歐拉閃電貓都有哪些亮點？

前不久，中保研公布了歐拉好貓的碰撞成績，在車內乘員艙安全指數上得了個A（良好），而前不久官方才公布了好貓在歐洲ENCAP碰撞測試中拿了個五星好評。于是網友又開始猜測，出口與內銷的品質是否不一致的問題？之所以大家會有這樣的疑問，這又不得不提之前的“換芯門”事件。

因此，這次歐拉閃電貓就針對安全和芯片這兩樣做了鋪天蓋地的宣傳。先是找到TOP Safety做了個高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，540度翻滾，從6米高度跌落，電池包外殼完整，未發(fā)生起火、爆炸。

接著又拆了電池包，做針刺、單電芯熱失控、火燒、跌落測試。國標3-8mm的鋼針換成了20mm的鋼針，有煙霧，但是沒起火，沒爆炸。這個測試是模擬車輛撞斷護欄，或者追尾后底盤被刺穿的風險。接著，把單個電芯加熱到300度，讓其熱失控，看看會不會波及到其他電芯，這個測試的是電池包的熱阻隔能力。還好，沒有產生連鎖反應。

然后，又用大火直接燃燒140秒，間接燃燒120秒，這個時長在國標基礎上翻了一倍，最終電池包也沒有起火爆炸。最后的跌落測試，把國標的1米高度抬高到了6米，直接把電池包摔到水泥地上，沒有破裂，沒有漏液。

其實我們都知道但凡能讓我們看到的測試，肯定結果都是好的，畢竟這是廠家宣傳的一部分。但是回頭想想，哪怕它是作秀，是不是也至少得把品質把控好才能秀得出來呢？看媒體的報道，并沒有說明測試的電池包是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池。但據我查詢到的資料，大概率是蜂巢能源提供的磷酸鐵鋰短刀電池。

可是，閃電貓只有555km續(xù)航版本用的是磷酸鐵鋰，其他兩個版本用的都是三元鋰電池，所以理論上這些測試可供買磷酸鐵鋰電池版本客戶參考，三元鋰電池客戶可以有選擇性參考。

而在車機方面，雖然高通驍龍8155芯片也談不上是什么黑科技了，但是由于歐拉好貓“芯片門”，導致給客戶賠償了將近1.7萬的現(xiàn)金+權益，可謂損失慘重。這次系統(tǒng)配上8155芯片，甭管車機好不好用，起碼大家覺得硬件是到位了，心情也舒暢了。

再加上5G網絡配合高精地圖（頂配標配，其他選裝），還有28個傳感器，包括1個ADAS攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，4個環(huán)視攝像頭，4個側視攝像頭，以及1個3D面部識別攝像頭，以實現(xiàn)HWA+NOH高速領航輔助功能?；A的L2級輔助駕駛全系都標配，除了最低配，都可以選裝ORA-Pilot，頂配標配?？梢哉f，在智能駕駛的軟硬件方面，這臺車也算挺能打的。

前不久華為發(fā)布的Mate50 Pro，說是可以在沒有信號的地方發(fā)一條短信給緊急聯(lián)系人，我一直沒想明白這功能到底這輩子啥時候能否用上？

而歐拉閃電貓這次，也搞了個守護模式：當在車內遇到緊急情況，可直接按下座椅左下方的隱蔽按鍵，車機會自動將車內視頻上傳至云端，并向手機APP內預設的緊急聯(lián)系人發(fā)送求救短信（短信包含求救信息、車輛位置和視頻鏈接），緊急聯(lián)系人可點擊視頻鏈接查看車內狀況并進行救助。

這個功能從賣點上來講，客戶感知偏弱一些。但是配合其他的暖男模式，女生生理期可以打開方向盤加熱，座椅加熱；兒童模式，可以打開攝像頭查看后排孩子狀況；女神模式，可以讓加速和動能回收變柔和，轉向變輕等等。這一系列的設定關鍵是傳遞一個信息，更照顧女性駕駛者。

男性是視覺動物，女性是聽覺動物。銷售在闡述賣點的時候，可能聊到這段功能介紹，男朋友毫無興趣，但是女生聽的津津有味，甚至種草都有可能。

說了這么多閃電貓的設計和配置，真正買不買閃電貓這款電動車，大多數人還是要看它的動力和續(xù)航。閃電貓有前驅單電機和四驅雙電機兩個動力版本，前驅車型電機最大功率為150kW，340N·m，四驅車型雙電機總功率為300kW，680N·m，官方零百加速4.3秒。

單電機車型的CLTC工況純電續(xù)航里程為555km和705km，雙電機車型為600km。其中，續(xù)航555km的兩個版本，電池為63.87度的磷酸鐵鋰電池，長續(xù)航705km和雙電機600km兩個版本為83.49度的三元鋰電池。

從配置上看，閃電貓每一檔差價2-3萬，對于19-27萬的購車預算客戶來說，這個差價還是比較影響大家決策的。按理說，入門版18.98萬有基礎的L2級智能駕駛輔助，基本配置也夠用了。

但是如果再加1.4萬，到了20.38萬之后又多了熱泵空調、空氣凈化、車內香氛、燕飛利仕音響、座椅通風和按摩、還有自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、模擬聲浪、疲勞駕駛提醒、電動尾翼、電動后備箱、對外放電功能、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀等等。

毫無疑問，這個20.38萬的555km尊貴版，一定是最暢銷的版本。再往上，23.98萬的長續(xù)航版，無非是貴了3萬6，把63.87度電的磷酸鐵鋰電池包換成了83.49度電的三元鋰電池包，續(xù)航增加了150km，這還是CLTC標準下的續(xù)航，實際增加估計也就在100km左右。

而頂配26.98萬的版本，無非是單電機變成雙電機，標配了ORA-Pilot，5G+高精地圖，買這個版本的就得女孩子有經濟實力，男孩子有駕駛激情才行。

閃電貓定價貴不貴？和長安深藍SL03、比亞迪海豹該怎么選？

歐拉閃電貓主銷應該是20.38萬的555km續(xù)航尊貴版和23.98萬的705km長續(xù)航版。如果拿20.38萬的555km續(xù)航歐拉閃電貓對比定價22.28萬的550km續(xù)航的比亞迪海豹后驅尊貴版，閃電貓比海豹便宜了1.9萬。

但是相比21.59萬的長安深藍SL03 705km續(xù)航版，23.98萬的閃電貓705km續(xù)航版又貴了2.4萬。你也可以理解為，比亞迪海豹定價偏高，長安深藍SL03定價偏低，而歐拉閃電貓基本上處于兩者之間。所以閃電貓貴不貴，完全取決于你對比什么車型。

如果是海豹，那你會覺得閃電貓還有點性價比，續(xù)航差不多，配置也差不多，但是價格少了將近兩萬。不過，我相信大多數買閃電貓的客戶，都是顏值擺在第一位的，價格敏感度并不會太高。而買海豹的客戶都是比亞迪的狂熱粉，而且還對性能和操控還有一定的要求。所以像閃電貓這種前置前驅的電動車，如果不是對外形感興趣，對車本身他們是根本提不起興趣的。

至于那些買長安深藍SL03的客戶，圖的就是性價比，配置哪怕比閃電貓低一些，仍然覺得這車值得入手。不過大家想過沒有，頂配的閃電貓，雙電機四驅，百公里加速4.3秒的成績，其實也不夠吸引人，它存在的意義是什么呢？因為它必須得出這個版本，畢竟它叫閃電貓，如果沒有一款高性能版，怎能能配得上這個名字呢？

所以花20-30萬買純電轎車，閃電貓、深藍SL03、海豹、漢EV、哪吒S、小鵬P7、蔚來ET5和Model 3你會怎么選？