穿梭于城市與城際的脊梁，關(guān)于軌道交通。

說(shuō)起軌道交通，軌道交通是我們?nèi)粘３鲂兄心酥劣诔鲩T旅游或外出工作最重要的交通工具。軌道交通不僅局限于我們熟知的城市軌道交通，例如地鐵，輕軌，導(dǎo)軌電車等。軌道交通還包括磁浮系統(tǒng)，自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)，市域快速軌道系統(tǒng)，懸掛式軌道交通系統(tǒng)……

可以看出軌道交通是我們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)的和少的一種交通工具，城市軌道交通的基本定義為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?/p>

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。

明確定義

為了明確在城市軌道交通線網(wǎng)中所出現(xiàn)的軌道交通類型，關(guān)于地鐵、輕軌、單軌的區(qū)分可以記為如下，在專業(yè)學(xué)術(shù)中，地鐵、輕軌、單軌統(tǒng)稱為軌道交通。而我們生活中會(huì)將地鐵、輕軌、單軌混淆。人們刻板印象是地鐵一定在地下跑，輕軌一定在地上跑，而單軌會(huì)與輕軌混淆。目前來(lái)看，許多大城市的軌道交通在比較密集的城市群中，人們俗稱的“輕軌”會(huì)進(jìn)入地下；而在一些遠(yuǎn)郊，人們俗稱的“地鐵”就會(huì)進(jìn)入高架。

關(guān)于輕軌字面上是輕型軌道交通，而實(shí)際要看它車型與運(yùn)行模式，一般4B、C、L型為輕軌。而較大型的系統(tǒng)運(yùn)行模式還有將其歸為地鐵。例如，絕大多數(shù)人沒(méi)有管在地面上跑的8A型八節(jié)車廂列車叫輕軌的。而地鐵的運(yùn)行定義比較清晰。一般客運(yùn)量大的城市軌道交通（非磁浮與APM）且地下段占比較高的線路可以叫地鐵，地鐵的普遍用的車型都不是短編組，當(dāng)然如果有例外也可以綜合考慮，實(shí)在不行也可以稱其為軌道交通，也是沒(méi)有問(wèn)題的。而在此特別識(shí)澄清的是單軌，字面理解為單一軌道運(yùn)行的軌道交通，目前只有重慶軌道交通2/3號(hào)線為單軌，其余一概是非單軌軌道交通。在此特別注意單軌的供電方式是接觸網(wǎng)。

關(guān)于其他的軌道交通，例如磁懸浮。對(duì)磁懸浮我們將會(huì)進(jìn)行一個(gè)本質(zhì)上的分類。磁懸浮和單軌都是單軌軌道交通，舉簡(jiǎn)單的例子上海磁懸浮基本上人人皆知，不少坐過(guò)它的人們看見(jiàn)它的軌道是像一塊磁鐵面的平面。而磁懸浮運(yùn)行在該軌道上屬于懸浮式運(yùn)行。對(duì)比于重慶軌道交通2/3號(hào)線可以說(shuō)也有很大的不同，紅杏軌道交通單軌運(yùn)行時(shí)并非懸浮，而是在雙輪下方設(shè)置跨板使車廂在軌道上，雙跨板在軌道側(cè)，保持車輛平衡性這類單軌系統(tǒng)我們稱作跨座式單軌系統(tǒng)，磁懸浮方面不管是高速磁浮系統(tǒng)，還是像長(zhǎng)沙北京的中低速磁浮系統(tǒng)，它們都屬于磁懸浮軌道交通懸浮于軌道上的軌道交通就如上這些，懸浮于軌道下的軌道交通基本上不少人想的是類似于日本的高空纜車，國(guó)內(nèi)目前也有此軌道交通正在規(guī)劃建設(shè)。我們通常在景區(qū)乘坐的高空索道纜車也屬于懸浮式軌道交通。

關(guān)于apm旅客捷運(yùn)系統(tǒng)這類的軌道交通一般不歸屬地鐵、輕軌。和它相對(duì)應(yīng)的，自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)一般都是類似于地鐵而無(wú)人駕駛的軌道交通。

關(guān)于軌道交通城市中的有軌電車，也是屬于城市軌道交通，目前國(guó)內(nèi)還在研發(fā)虛擬軌道交通，稱為智軌這類軌道交通和自主完成線運(yùn)行及這類軌道交通和自主完成線路運(yùn)行及到站?？考败囕v管理等功能。

其它

關(guān)于磁浮軌道交通，它運(yùn)用了“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，同時(shí)依靠電磁力使車廂懸浮并行走的軌道運(yùn)輸方式。磁浮交通有常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種類型。常導(dǎo)式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運(yùn)行速度較低，用感應(yīng)線性電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。例如北京s1線，長(zhǎng)沙磁浮快線。超導(dǎo)式磁浮線路能使車輛浮起100毫米以上，速度較高，用同步線性電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)難度較大。日本使用超導(dǎo)體產(chǎn)生的磁力使列車懸浮，列車時(shí)速可達(dá)500多公里。德國(guó)使用常導(dǎo)相吸原理達(dá)到磁浮，時(shí)速也提高到400多公里。中國(guó)的上海浦東建成的磁浮交通，最高時(shí)速可達(dá)430公里。所以，同樣的磁浮，運(yùn)用不同電機(jī)所運(yùn)行可以提升列車運(yùn)行速度，從而改變線路的運(yùn)行模式。

其他軌道交通還有機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，例如上海虹橋機(jī)場(chǎng)。或市郊鐵路，例如北京S2 S1 S5等，或市域鐵路，例如杭海鐵路?；虺请H鐵路，也就是我們乘坐的高速鐵路，帶有c字頭的＂城＂，例如京津城際鐵路。都屬于我們常知的軌道交通。

關(guān)于軌道交通的供電系統(tǒng)，我們可以分成兩部分，一個(gè)是懸浮式軌道交通，懸浮式軌道交通分為索道式纜車和單軌。單軌又分為磁懸浮跨座式單軌。其中磁懸浮和跨座式單軌都運(yùn)用接觸網(wǎng)供電，而接觸網(wǎng)式供電主要用電流程：從電纜中提取電流，通過(guò)列車正上方的集電弓，將電流匯集至車輛的供電處來(lái)分配至列車各個(gè)部分，維持電流。而索道式纜車，通過(guò)電纜直接供給制車廂內(nèi)部（一般車內(nèi)不供電）

地鐵、輕軌一般也采用接觸網(wǎng)式供電。一些情況下，采用第三軌供電，也就是在軌道周邊放置一個(gè)金屬導(dǎo)電軌道，列車經(jīng)過(guò)時(shí)通過(guò)列車首尾未位端下方的接觸纜管，接觸這個(gè)軌道將電流送至貫通道旁邊的供電箱，再分配至車廂內(nèi)的各級(jí)用電部分

今天的文章就到這里 下期國(guó)內(nèi)軌道交通古今建設(shè)歷程（一）

2021年7月23日