10月30日，隨著一聲響亮的“開鉆”口令，常泰長江大橋首根主橋水上鉆孔灌注樁建設(shè)順利啟動(dòng)，標(biāo)志著常泰長江大橋建設(shè)從之前的墩鋼沉井“單點(diǎn)突擊”，轉(zhuǎn)向橋墩建設(shè)和即將開始的北接線建設(shè)的“全線推進(jìn)”。

據(jù)介紹，常泰長江大橋主橋水上樁基礎(chǔ)均位于長江北側(cè)，共160根，樁徑2.5米，樁長99-122米不等?？缃喂苍O(shè)15個(gè)橋墩，標(biāo)號(hào)為0-14號(hào)；合建段分南北引橋橋墩，標(biāo)號(hào)分別為N1-N9和S1-12。每墩布設(shè)6臺(tái)ZJD-4000型大型全液壓鉆機(jī)。

自8月份索塔和上部結(jié)構(gòu)施工單位進(jìn)場(chǎng)以來，常泰長江大橋各項(xiàng)生產(chǎn)工作正在有序推進(jìn)中，其中，4號(hào)墩鉆孔灌注樁順利開鉆，3號(hào)墩鋼護(hù)筒插打和平臺(tái)搭設(shè)同步進(jìn)行，1號(hào)、2號(hào)墩鉆施工平臺(tái)正在搭設(shè)中。

常泰長江大橋東距江陰長江公路大橋約30.2公里，西距泰州長江大橋約28.5公里，南北連接常州和泰州兩市，路線全程10.09公里。大橋集高速公路、城際鐵路、普通公路為一體，其中公鐵合建段約5.3公里。

相對(duì)于未來江蘇的幾十座待建過江通道來說，常泰長江大橋獨(dú)具特色。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，大膽地開啟了將多種交通功能整合到一個(gè)過江通道位置上的嘗試。其主航道主跨1176米的斜拉橋?qū)⑺⑿鹿F兩用斜拉橋的世界紀(jì)錄；兩側(cè)連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

常泰長江大橋于2019年1月9日開工，工期預(yù)計(jì)5年半。建成后，泰州人去往常州至少可比現(xiàn)在節(jié)省半小時(shí)的車程。

常泰長江大橋首根主橋水上鉆孔灌注樁開鉆。

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常泰長江大橋鋼沉井預(yù)計(jì)十二月底完成終沉

10月25日，隨著智能化取土集群控制系統(tǒng)與設(shè)備全部調(diào)試完成，常泰長江大橋主塔基礎(chǔ)5號(hào)墩鋼沉井正式進(jìn)入第三次取土下沉階段。

5號(hào)墩鋼沉井是首次采用“臺(tái)階型”的全鋼沉井，沉井平面尺寸長95米、寬57.8米、高64米，為目前世界在建最大水中沉井基礎(chǔ)。當(dāng)前沉井總?cè)⊥练搅考s18.5萬立方米，已下沉至負(fù)41.2米，距離終沉目標(biāo)剩余23.8米。

此次取土下沉準(zhǔn)備工作繁瑣，包括格構(gòu)柱、取土平臺(tái)、龍門吊安裝、管線布設(shè)等多道工序，期間還要穿插頂層外接圍堰的吊裝工作，工序轉(zhuǎn)換快、交叉復(fù)雜。為保證整個(gè)吸泥下沉準(zhǔn)備工作的順利進(jìn)行，項(xiàng)目部提前制定了專項(xiàng)施工方案，對(duì)施工組織、機(jī)械設(shè)備、人員安排、現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管控等進(jìn)行了全面部署，積極克服種種不利因素，保質(zhì)保量地完成第三次取土下沉準(zhǔn)備工作的順利進(jìn)行。

相對(duì)于前兩次取土下沉，此次取土過程延續(xù)實(shí)現(xiàn)“可視、可控、可測(cè)”，機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人的目標(biāo)。通過采用取土下沉智能控制系統(tǒng)，分析沉井阻力變化規(guī)律，精準(zhǔn)控制沉井下沉過程。同時(shí)結(jié)合智能取土裝備，必要時(shí)采用水下機(jī)械臂取土機(jī)器人定點(diǎn)破土及空氣幕助沉解決盲區(qū)取土難題，實(shí)現(xiàn)沉井可知、可控下沉。

取土工藝采用先內(nèi)圈、后外圈的小臺(tái)階取土順序，以及保留外井壁2米范圍內(nèi)嚴(yán)禁主動(dòng)取土的前提下，井孔全斷面取土。目前各項(xiàng)工作均穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)十二月底完成終沉目標(biāo)。

來源：泰州日?qǐng)?bào)