新能源的驅(qū)動(dòng)形式已經(jīng)在車市滲透了多年，而直至最近，這股風(fēng)潮終于席卷了以往極為小眾的硬派越野市場(chǎng)。

其中，搭載了長(zhǎng)城Hi4四驅(qū)電混技術(shù)，提供后橋差速鎖，并且售價(jià)不到20萬(wàn)元哈弗猛龍成為許多人關(guān)注的對(duì)象，借著前不久深度的戶外體驗(yàn)，筆者就來(lái)與大家分享一下這臺(tái)車最真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。

動(dòng)力部分

哈弗猛龍全系都搭載了1.5T+Hi4系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前驅(qū)動(dòng)模塊+后驅(qū)動(dòng)模塊+動(dòng)力電池組成，筆者試駕的哈弗猛龍為長(zhǎng)續(xù)航基本型，也就是電池容量27.54kWh的版本，在動(dòng)力方面官方給出的系統(tǒng)綜合功率和扭矩分別為282kW以及750N·m。

就實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的動(dòng)力的確可以用充沛來(lái)形容，在電量充足的情況下，只要肯給油，加速的過(guò)程可以用行云流水來(lái)形容，體感以及實(shí)際的加速能力也的確不是傳統(tǒng)的純?nèi)加?.0T，甚至是3.5L自然吸氣的硬派越野車型能夠比擬的?？傊?，有了電機(jī)的加入，確實(shí)能夠很好地彌補(bǔ)車輛在動(dòng)力性能方面的短板，在這個(gè)層面，哈弗猛龍可以拿一個(gè)高分。

懸架部分

懸架層面的表現(xiàn)，筆者覺(jué)得需要根據(jù)不同場(chǎng)景來(lái)針對(duì)性地與大家進(jìn)行分享。

首先哈弗猛龍這臺(tái)車的懸架總體的調(diào)教是偏硬的，有著較為不錯(cuò)的支撐性?；谶@樣的調(diào)教，在正常的城市道路以及高速公路之類的鋪裝路面之下，哈弗猛龍的行駛質(zhì)感還算不錯(cuò)，最大的特點(diǎn)就是它開(kāi)起來(lái)不會(huì)晃悠，不會(huì)“船”，因此好處就是后排的乘客不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)途的乘坐而產(chǎn)生暈車之類的不適感，并且對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，這樣特性的懸架也會(huì)讓你在開(kāi)車的時(shí)候心里更有底。

當(dāng)然，凡事都有兩面性，哈弗猛龍既然懸架調(diào)?？傮w偏硬，規(guī)避了“船”這個(gè)點(diǎn)，那么自然而然，濾震方面的表現(xiàn)就會(huì)比較弱一些，在鋪裝路面上倒是還好，但是哈弗猛龍作為一臺(tái)硬派越野車型，免不了去到戶外砂石地、非鋪裝路面“野”一把，在這樣的路況下，哈弗猛龍懸架偏硬的弊端尤為明顯，車身抖動(dòng)的頻率會(huì)變得極高，幾乎是路面有多抖，車內(nèi)就有多抖。

另外還有一點(diǎn)，就是在車輛行經(jīng)這種路況，高頻率抖動(dòng)的同時(shí)，哈弗猛龍的內(nèi)飾也會(huì)隨之出現(xiàn)明顯的異響，這種異響就有點(diǎn)像是內(nèi)飾部件卡扣松動(dòng)并與卡扣槽發(fā)生碰撞的那種聲音，在坦克300上也存在這種情況。

簡(jiǎn)而言之，哈弗猛龍這樣的懸架調(diào)校，在城市道路行駛的體驗(yàn)以及行駛品質(zhì)，會(huì)明顯高于戶外越野，不過(guò)話也說(shuō)回來(lái)了，在戶外越野那種爛路上，怎樣的懸架都帶來(lái)不了高的舒適性，問(wèn)題就是車內(nèi)的異響，希望哈弗品牌后續(xù)能夠拿出解決方案。

越野能力部分：

在這次的深度戶外體驗(yàn)中，筆者駕駛哈弗猛龍這款車型在原始林地中進(jìn)行了較長(zhǎng)時(shí)間的試駕，包括大坡度的砂石路、深溝、40度的斜坡，筆者都進(jìn)行了挑戰(zhàn)，在基礎(chǔ)的砂石路況下哈弗猛龍即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下也能夠比較輕松的應(yīng)對(duì)，并且基于這臺(tái)車24°的接近角、30°的離去角以及19°的縱向通過(guò)角，只要不是太過(guò)于夸張的溝壑起伏，一般不會(huì)出現(xiàn)托底的情況。

而在行車的途中，筆者駕駛這臺(tái)車也遭遇過(guò)一側(cè)車輪完全懸空失去制動(dòng)力的情況，在這種情況下打開(kāi)差速鎖，也能夠比較輕松的脫困。

不過(guò)有一個(gè)點(diǎn)需要指出，哈弗猛龍?jiān)贏柱的主駕駛區(qū)域并沒(méi)有配備一個(gè)拉手，這對(duì)于某些特定情況下的越野操作并不是很友好，建議官方后期能夠提供加裝，隔壁坦克300都有，為啥猛龍就沒(méi)有呢？

除此之外，筆者個(gè)人認(rèn)為雖然哈弗猛龍這臺(tái)車的基礎(chǔ)越野能力是在的，但是不得不承認(rèn)，這臺(tái)車的越野能力并不足以匹配非常高難度高階的越野項(xiàng)目，所以買這臺(tái)車，能越野，能代步，但是千萬(wàn)不能上頭去挑戰(zhàn)一些太過(guò)危險(xiǎn)的越野項(xiàng)目。

總結(jié)

哈弗猛龍這臺(tái)車實(shí)際的駕乘體驗(yàn)，筆者個(gè)人認(rèn)為可以用“對(duì)得起價(jià)格”來(lái)形容，插電式混動(dòng)，可油可電，因此相較坦克300燃油版，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的短板得到了解決，并且還配備有后橋差速鎖，具備一定的越野能力，總體算是比較有亮點(diǎn)的，就是在細(xì)節(jié)的把控上還欠缺一點(diǎn)火候，希望長(zhǎng)城的工程師后續(xù)能夠加以改進(jìn)。

最后一句話總結(jié)，如果你不是非坦克300不可，且預(yù)算又有限，那么不妨考慮下哈弗猛龍，畢竟能上綠牌、省油、性能強(qiáng)勁，價(jià)格又不超過(guò)20萬(wàn)元，猛龍它不香嗎？