以純電動(dòng)和插電混動(dòng)為代表的新能源車，相比傳統(tǒng)的燃油車存在的優(yōu)勢(shì)確實(shí)不少。比如說(shuō)駕駛體驗(yàn)好、智能化程度高和使用成本低等等…… 但隨著新能源車的不斷普及，也有不同的聲音發(fā)出。在一些人看來(lái)，新能源車也存在著不少的問(wèn)題。如污染嚴(yán)重、自燃等等…… 其中，關(guān)注度比較高的當(dāng)初豐田汽車前任董事長(zhǎng)豐田章男對(duì)于純電動(dòng)車的描述。他直言電動(dòng)車被過(guò)度炒作，既不環(huán)保也不省錢。 此言一出，在網(wǎng)上就引起了網(wǎng)友的熱議。那么問(wèn)題來(lái)了：新能源車是不是污染更嚴(yán)重？所存在的問(wèn)題更多？

確實(shí)，在現(xiàn)階段火力發(fā)電仍是用電市場(chǎng)的主要來(lái)源。對(duì)于像日本、歐洲這些土地資源匱乏的國(guó)家和地區(qū)的來(lái)說(shuō)，確實(shí)會(huì)造成不小的污染。但對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，情況就不一樣了。

我國(guó)地大物博，大規(guī)模的發(fā)電廠基本上都是建設(shè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)，而且國(guó)家對(duì)于這些發(fā)電廠在環(huán)保方面也有著比較嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和要求。另外水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電在未來(lái)也會(huì)逐漸取代火力發(fā)電。

從這個(gè)角度來(lái)看，在發(fā)電過(guò)程中所產(chǎn)生的污染其實(shí)要遠(yuǎn)低于燃油車在行駛中所形成的二氧化硫、二氧化氮以及浮游微粒等有害氣體對(duì)環(huán)境造成的污染和對(duì)身體的傷害。

不過(guò)需要特別說(shuō)明的是，如何妥善處理和循環(huán)利用新能源車上的廢舊電池，在接下來(lái)將會(huì)成為重中之重。因?yàn)榇饲耙呀?jīng)有媒體報(bào)道，一節(jié)1號(hào)電池就能夠讓一平方米的土壤永遠(yuǎn)失去利用價(jià)值。一粒不起眼的紐扣電池，能夠污染600噸水，可見(jiàn)廢棄的舊電池對(duì)于環(huán)境的污染有多可怕。

至于新能源車自燃的問(wèn)題，當(dāng)下來(lái)看確實(shí)比較突出。這主要是因?yàn)樵谛履茉窜嚢l(fā)展初期，新能源車的三電技術(shù)比較落后所造成的。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，就目前來(lái)看主流車企在三電技術(shù)上都有了很大的提升，特別是在電池方面更是如此。

技術(shù)的進(jìn)步，也必然會(huì)是新能源車的自燃現(xiàn)象進(jìn)一步下降。這就如同在10多年前大眾雙離合變速箱經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也燒機(jī)油。在10多年后的今天，無(wú)論是雙離合變速箱還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，故障率都已經(jīng)得到了非常明顯的改善。

數(shù)據(jù)也顯示，在2019年新能源車起火概率是0.0049%，2020年降至0.0026%。

至于新能源車其他的問(wèn)題，比如說(shuō)保值率低、電池使用壽命、電池更換成本以及輻射大致癌等，在車快評(píng)看來(lái)其實(shí)也大可不必?fù)?dān)心。保值率低是因?yàn)橹靶履茉窜嚨钠占奥实?，隨著新能源車保有量的不斷增加，其保值率也必定會(huì)逐步的上升。

電池使用壽命你就更不用擔(dān)心了，即便是三元鋰電池循環(huán)使用壽命也可以達(dá)到1000次以上，關(guān)鍵是日常使用要得當(dāng)。同理，也就不用考慮電池更換的成本了。另外隨著電池技術(shù)的發(fā)展，成本也必定會(huì)越來(lái)越低。

最后，有關(guān)新能源車的輻射問(wèn)題，在車輛出廠前都有著極為嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)。只有確定不會(huì)對(duì)人體造成傷害，才會(huì)流入市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

以上，便是我對(duì)于新能源車的理解。如果不夠全面，歡迎留言互動(dòng)。

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