上篇，我們用較長篇幅介紹了全新代步車款鴻125和UY125的綜合對(duì)比。從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，兩款車都是非常優(yōu)秀的存在，也各有優(yōu)缺點(diǎn)。

在前期的車友評(píng)論里，我們能看到大家對(duì)鴻125在配置清單上對(duì)UY125的碾壓現(xiàn)狀是認(rèn)可的，但對(duì)于鴻125能否在耐久度和可靠性上讓人滿意還存有疑慮。雖然，耐久方面我們沒辦法在短期內(nèi)給出答案，但我們可以通過擅長的“技能”，來將兩款車的“面子”拆開，看看里子上的對(duì)比能不能證明些什么。

車架部分

兩款車采用了完全相同的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。主車架都使用一根直徑54mm、壁厚3.5mm的鋼管從車頭方向管柱一直延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭前方，再分為左右兩根直徑38mm、厚度2mm的主梁，踏板部分也同樣使用了一根19mm直徑的鋼管折彎后與主車架鋼管焊接形成整體。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)懸掛結(jié)構(gòu)上，鴻125也與UY125保持了一致，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)前部懸掛的橫梁處增加橡膠緩沖塊來保持發(fā)動(dòng)機(jī)前部擁有一定的活動(dòng)范圍并形成緩沖和限制。這樣的設(shè)計(jì)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)以整體運(yùn)動(dòng)的形式消化掉一些不算特別劇烈的顛簸。

既然車架的主要形式一樣，關(guān)注點(diǎn)就更多放在細(xì)節(jié)上。從車頭方向管柱與車架主管連接的加強(qiáng)部件開始，兩款車就顯現(xiàn)出了明顯的設(shè)計(jì)差異。

UY的焊接加強(qiáng)部件長度為16cm，為了保證抗扭性能采用4mm厚的鋼板沖壓成型再進(jìn)行兩次焊接來構(gòu)成。而鴻的同樣部位雖然在加強(qiáng)部件長度進(jìn)行了一定延伸，但其材質(zhì)為更薄的2mm鋼板，并且因?yàn)椴牧细∷灾恍枰淮螞_壓就能完成這個(gè)部件，無需拼接厚鋼板的第二次焊接。

這樣看來似乎鴻在原本UY被人詬病的車頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上反而做得更差了？實(shí)際上，QJ的設(shè)計(jì)師采用了一個(gè)巧妙方式來解決這個(gè)問題。

其實(shí)，UY的踏板部分是由焊接在主梁上直徑19mm、厚度1.5mm的鋼管來支撐的，它的強(qiáng)度顯然對(duì)抵抗扭轉(zhuǎn)提供不了太多幫助。而鴻這部分鋼管的直徑雖然沒有發(fā)生變化，但壁厚卻被增加到了2mm。所以它在方向管柱與車架主管連接的部分已經(jīng)不需要特別進(jìn)行加強(qiáng)也能保證車架具備比較均勻牢固的抗扭剛性。

我們關(guān)注到有博主在視頻中表示UY的車架左右主梁使用了厚度不一致的鋼管來對(duì)安裝后減震的左側(cè)進(jìn)行加強(qiáng)，但在我們的先后兩次對(duì)比測評(píng)中都沒有發(fā)現(xiàn)UY的左右主梁管壁厚度有任何區(qū)別。

我們認(rèn)為大概率是鋼管切割時(shí)的毛刺影響該博主判斷而造成了誤讀，在本次實(shí)測中我們使用圓銼對(duì)UY左右車架主管的管口毛刺進(jìn)行了一定的修整，經(jīng)過反復(fù)確認(rèn)UY車架后半部分左右側(cè)鋼管壁厚均為2mm。

UY的車尾部分使用了前粗后細(xì)兩根鋼管作為車架左右側(cè)的橫向連接，而鴻的車尾還在油箱后方設(shè)計(jì)了第三處橫梁，它一方面可以使車尾后擋泥板的安裝得到加固；另一方面，也讓鴻的尾部車架獲得更加完善的整體性。

實(shí)際上鴻125的車架在細(xì)節(jié)上相比UY還有不少其他改進(jìn)，比如在左右車架主管的加強(qiáng)件上更厚的用料，比如風(fēng)扇蓋旁的護(hù)杠支架采用螺栓固定而不是與UY一樣直接焊接，這些細(xì)節(jié)都讓鴻125在車架部分的駕駛感受和維修便利性上可以獲得更高評(píng)價(jià)。

可以這樣理解，鴻125的車架確實(shí)是源自UY的基礎(chǔ)設(shè)定，但它做出了不少修訂，吸取了UY車架結(jié)構(gòu)上的成功經(jīng)驗(yàn)，也規(guī)避了許多不足。

電器部分

車架部分的對(duì)比，可以看出鴻125更具備競爭優(yōu)勢。那么，在電器部分的配置方面，兩款車的差距就進(jìn)一步被拉大了。

除了燈具上的升級(jí)，UY在電器結(jié)構(gòu)上仍然保持著19年上市時(shí)這個(gè)級(jí)別的普通水平。UY布置在車頭部分的電器包括鎖具、喇叭、頻閃器和整流器，其中鎖具和喇叭算是比較關(guān)鍵以及功率較大的零部件，在接插件上帶有防水膠套。而頻閃器和整流器接插件并沒有單獨(dú)的防水保護(hù)。因?yàn)檫@部分的零部件都在車頭外殼的保護(hù)下，一直以來125cc級(jí)別代步踏板也都是這個(gè)級(jí)別的防水能力。

雖說可能性較小，但在經(jīng)過積水嚴(yán)重或是速度較快通過積水路段，被前輪卷起的泥水仍然有機(jī)會(huì)被帶到車頭內(nèi)部。這個(gè)時(shí)候我們一定會(huì)希望自己的愛車具備更多的防水保護(hù)措施。

鴻125因?yàn)榘寻l(fā)電整流與脈沖啟動(dòng)系統(tǒng)集成到了車身后方，車頭部分也就沒有了單獨(dú)的整流器，這部分空間交給了對(duì)于制動(dòng)安全更重要的ABS系統(tǒng)總成。

可以看到鴻的大部分電器插頭均采用了防水接插件或是帶有防水套，并擁有保護(hù)面積更大的車頭內(nèi)層擋泥板。相信即使到了接近13年的報(bào)廢期，這套保護(hù)措施也能有效避免電路接插件因老化進(jìn)水而導(dǎo)致的電路故障。

UY的電噴系統(tǒng)仍然是我們熟悉的GCDN鞏誠電裝ECU+三國MIKUNI節(jié)氣門等全套日系供應(yīng)商的配置，結(jié)合我們之前對(duì)上代UY拆車的留存圖片來看，這塊型號(hào)為32920-10K00的電裝ECU在硬件上是沒有變化的。

需要特別說明一下，UY的ECU是使用車殼內(nèi)部的塑料件固定的，我們?yōu)榱烁又庇^的為大家展示直接將ECU用電工膠帶進(jìn)行了臨時(shí)固定。這套電噴系統(tǒng)的可靠性自然無可挑剔，從19年上市以來UU/UY/UE等多款搭載超級(jí)芯發(fā)動(dòng)機(jī)的車型搭載的都是這一套電噴系統(tǒng)，車主圈子中卻幾乎沒有出現(xiàn)過因質(zhì)量問題導(dǎo)致影響口碑的事件。

再看鴻125這邊，ECU、繼電器盒和脈沖啟動(dòng)、自動(dòng)啟停和整流三合一的控制模塊一字排開布置在車身右側(cè)，這個(gè)控制模塊本身加上散熱片的體積差不多是ECU的一倍之多，所以鴻的儲(chǔ)物倉空間比UY稍小一點(diǎn)也算情有可原。

與ABS系統(tǒng)一樣，ECU外層的標(biāo)簽沒有表明供應(yīng)商的LOGO，鑒于QJ體系里有專門負(fù)責(zé)電子方面的子公司，我們暫時(shí)可以把它們看作是錢江自己的產(chǎn)品。

與UY比起來，鴻由于增加了更多的電子配置，整個(gè)電氣系統(tǒng)的復(fù)雜程度實(shí)際上已經(jīng)接近甚至超過某些中大排量車款。眾所周知，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，它出現(xiàn)故障的可能性也會(huì)隨之提升。好在我們發(fā)現(xiàn)鴻125安裝在排氣頭段的氧傳感器是來自博世的產(chǎn)品，節(jié)氣門位置傳感器則選用了在大排量車型上比較多見的美國西迪斯CTS，至少可以從側(cè)面說明鴻的電器系統(tǒng)在整體用料上并不廉價(jià)。

電氣系統(tǒng)的另一個(gè)重頭戲是車燈部分，之前看過我們拆車對(duì)比UY和AFR的老讀者大概都知道UY的頭燈雙35W鹵素?zé)艚M是來自江蘇葉迪，我們此次拆解的23款UY配備的LED透鏡燈組也同樣來自這家供應(yīng)商。

通過燈組背后的標(biāo)注可知UY的近光LED功率為17.2W，遠(yuǎn)光LED功率31.6W，合計(jì)功率達(dá)到了48.8W，在LED燈組上堆疊了如此高的功率，難怪新款UY在燈具亮度上具備了較大優(yōu)勢。

比較遺憾的是，我們沒有能從鴻125的燈具上找到有效的供應(yīng)商信息或是技術(shù)細(xì)節(jié)，目前唯一能夠明確的是鴻125的燈具總成背后具備調(diào)節(jié)燈光高度的旋鈕，無需工具即可單獨(dú)調(diào)節(jié)左右兩側(cè)燈碗的照射高度。當(dāng)然UY的兩顆透鏡也是具備高度調(diào)節(jié)功能的，只不過它的操作相對(duì)麻煩，需要我們使用長柄螺絲刀或是扳手來進(jìn)行。

動(dòng)力部分

從拆除車殼后的發(fā)動(dòng)機(jī)外觀來看，兩者在動(dòng)力部分最明顯的區(qū)別是鴻125的發(fā)動(dòng)機(jī)背后少一個(gè)自上世紀(jì)電啟動(dòng)被當(dāng)作舒適性配置以來，一直存在的零部件——啟動(dòng)電機(jī)。取而代之的是發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)明顯更加復(fù)雜體積也更大的磁電機(jī)。

在UY上，磁電機(jī)這個(gè)部件只負(fù)責(zé)發(fā)電，它發(fā)出的交流電經(jīng)過布置在車頭的整流器轉(zhuǎn)換為直流電后，用于蓄電池充電和支撐點(diǎn)火以及其他負(fù)載的電量消耗。而在鴻這邊是通過控制模塊來完成復(fù)雜的點(diǎn)火和啟動(dòng)操作，收到點(diǎn)火指令時(shí)，會(huì)直接用電流驅(qū)動(dòng)磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)而不是啟動(dòng)電機(jī)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；待啟動(dòng)完成后，磁電機(jī)會(huì)在控制模塊的幫助下從消耗電量驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的啟動(dòng)模式，轉(zhuǎn)換為被發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電流的發(fā)電模式。

用磁電機(jī)兼做啟動(dòng)電機(jī)的創(chuàng)意其實(shí)來自于本田那套稱為ACG的系統(tǒng)，所謂的混動(dòng)其實(shí)也就是利用磁電機(jī)那一點(diǎn)點(diǎn)功率再幫助曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)一小會(huì)而已。

普通摩托車的磁電機(jī)發(fā)電功率只有幾十瓦，即使是經(jīng)過強(qiáng)化并短時(shí)間運(yùn)行在超載狀態(tài)下，這類磁電機(jī)的功率也只能增加到三四百瓦而已，對(duì)于一個(gè)峰值功率7千瓦上下的發(fā)動(dòng)機(jī)來說其實(shí)是杯水車薪起不到太多幫助的（所以PCX和NSS350上已經(jīng)看不到該功能）。從鴻的磁電機(jī)部分我們能夠看出兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)構(gòu)并非完全照搬，QJ針對(duì)脈沖啟動(dòng)系統(tǒng)的搭載進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)優(yōu)化和改進(jìn)。

不過，在發(fā)動(dòng)機(jī)另一側(cè)，鴻和UY采用了幾乎完全同樣的傳動(dòng)箱前置通風(fēng)口設(shè)計(jì)，傳動(dòng)箱側(cè)蓋甚至能夠互換使用。有意思的是，鴻并沒有設(shè)計(jì)腳踏啟動(dòng)桿，但換用UY帶有啟動(dòng)桿的傳動(dòng)箱側(cè)蓋后，也能夠?qū)崿F(xiàn)腳踏啟動(dòng)。

打開傳動(dòng)箱后，讓人感到驚訝的并不是兩款車傳動(dòng)部分的高度相似，而是UY的離合器碗公已經(jīng)出現(xiàn)高溫發(fā)藍(lán)的現(xiàn)象。

要知道這臺(tái)車買回來行駛里程才兩百余公里，高強(qiáng)度的使用場景無非是幾次加速測試時(shí)帶著較高的起步轉(zhuǎn)速而已。同場測試的鴻卻并沒有出現(xiàn)此類情況，實(shí)際上，我們?yōu)榱蓑?yàn)證鴻的加速成績還進(jìn)行了更多的反復(fù)測試。聯(lián)想到網(wǎng)上UY有跑山時(shí)高溫融化損壞離合器的案例，我們認(rèn)為UY應(yīng)該是使用了摩擦系數(shù)相對(duì)較低的離合器蹄塊材料。這樣做的優(yōu)勢是起步不易產(chǎn)生抖動(dòng)加速感受也更線性，但缺點(diǎn)的表現(xiàn)就是現(xiàn)在我們看到的這樣，反復(fù)大油門開度加速時(shí)會(huì)有一定程度的打滑造成摩擦高溫。

在上一次拆解對(duì)比中，舊款UY的傳動(dòng)皮帶采用了蓋茨gates的產(chǎn)品，而現(xiàn)在這一批次UY的傳動(dòng)皮帶則是來自日本三之星MISUBOSHI。鴻的傳動(dòng)皮帶仍然來自蓋茨gates，型號(hào)也與我們之前測試的舊款UY保持完全一致，看起來鴻125并沒有因?yàn)槔瓭M的配置而偷偷在看不見的地方降低成本。

即使是使用了相同等級(jí)的傳動(dòng)皮帶，兩款車在傳動(dòng)設(shè)定上仍然出現(xiàn)了細(xì)微差異，也許就是這些差異導(dǎo)致了鴻與UY的加速特性并不相同。

UY的六顆普利珠總重為108.1g，鴻的是108.6g，稍重一點(diǎn)的普利珠意味著傳動(dòng)皮帶會(huì)更早的被推向外沿。離合器總成的重量也同樣說明鴻的傳動(dòng)調(diào)教比UY更偏向經(jīng)濟(jì)性而不是迅速靈敏的動(dòng)力反饋，鴻的離合器凈重3037g，比UY多出了122g。

騎行體驗(yàn)

從我們對(duì)擁有兩年半的2019款UY125的體驗(yàn)來說，UY的操控真算不上優(yōu)秀。它的優(yōu)點(diǎn)更多在于舒適性和實(shí)用方便，可以說，鈴木設(shè)計(jì)師非常了解大多數(shù)人的需求，把舒適、方便和更寬松的駕乘空間做到同級(jí)別中最好。而UY不擅長的地方，比如精準(zhǔn)的車身循跡、快速改變傾角時(shí)車身穩(wěn)定性等方面，只用它來買菜接娃的車友同樣也不擅長。不過，這種“雞賊”還是幫它贏得了市場。

鴻吸取了UY的部分成功經(jīng)驗(yàn)，但通過在車架關(guān)鍵部位上的加強(qiáng)，可以比UY更精準(zhǔn)地運(yùn)行在你預(yù)期的動(dòng)態(tài)軌跡上。這并不是說鴻的操控比起UY強(qiáng)到脫胎換骨，只是在建立穩(wěn)定感方面表現(xiàn)得比UY更輕松一點(diǎn)。

鴻125的減震設(shè)定相比UY同樣要硬朗半分，顛簸和路感都要更明顯一點(diǎn)點(diǎn)，但它在彎中的支撐性也會(huì)稍好一些。

在之前的測試中，我們對(duì)舊款UY的制動(dòng)和輪胎提出過批評(píng)。在更換成現(xiàn)款滕森后，UY的制動(dòng)性能確實(shí)有所提升；不過這套胎對(duì)運(yùn)動(dòng)駕駛表現(xiàn)的增益卻并不明顯，UY較低的傾角極限依然很難在彎中突破這套輪胎的抓地力。

鴻的正新輪胎似乎在胎型截面上針對(duì)運(yùn)動(dòng)駕駛作出了一定優(yōu)化，具體表現(xiàn)在鴻左右側(cè)傾時(shí)車身更愿意配合你的操作來完成傾角改變，它甚至在25到30度傾角時(shí)能表現(xiàn)出一個(gè)比較積極的穩(wěn)定感，這會(huì)讓你更有信心、也更愿意騎著鴻以較大傾角去壓彎。

在運(yùn)動(dòng)駕駛部分，我們還是會(huì)給鴻一個(gè)更高的分?jǐn)?shù)。而在制動(dòng)表現(xiàn)上，由于雙通道ABS的存在，兩款車駕駛時(shí)更明顯的不是制動(dòng)距離的差異，而是心態(tài)上的變化。

無論路面是干是濕，鴻的騎行心態(tài)都更加輕松隨意；遇到狀況，直接把剎車捏下去就好，剩下的交給系統(tǒng)。UY需要駕駛者在腦內(nèi)一直吊著緊張和細(xì)致的弦，一旦需要緊急制動(dòng)時(shí)，手上的操作還要再加上一個(gè)抵抗生理反射的控制程序，不斷提醒自己“由輕到重，給重量轉(zhuǎn)移留出時(shí)間”。

其實(shí)，ABS系統(tǒng)對(duì)摩托車的作用與視覺避障對(duì)無人機(jī)的作用有著一樣的困境，最需要這類輔助功能的并不是常常騎著大排、有著激烈駕駛經(jīng)驗(yàn)的愛好者，而是沒有經(jīng)過安駕培訓(xùn)和反復(fù)緊急制動(dòng)練習(xí)的代步車用戶。他們往往并不知道不同的剎車操作會(huì)對(duì)自己造成什么樣的危險(xiǎn)，所以從鴻125開始，主力代步車裝備ABS是件特別有意義的事情。

最后總結(jié)

可能有車友會(huì)說，第一家為125代步踏板裝備雙通道ABS系統(tǒng)的并不是QJMOTOR。是的，但不管誰走在QJ前面，它們的產(chǎn)品無論是從體量上還是價(jià)格上，都沒能走入主流用戶的視野。一臺(tái)與150級(jí)別價(jià)格相當(dāng)?shù)?25，或者商家網(wǎng)絡(luò)稀稀拉拉根本撐不起量，它們都是很難被普通用戶所接受，進(jìn)而能推進(jìn)市場進(jìn)程的。

我們一直在說，鴻只是“貼近”天花板，是因?yàn)樗€沒有裝備無鑰匙系統(tǒng)和行車記錄儀等配置，但這些東西對(duì)QJ來說有難度嗎？同樣價(jià)格帶上，合資可能會(huì)在單獨(dú)車型上給到更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)（比如UY），或者防盜安全（NS125LA），亦或是啟停系統(tǒng)（NS110i），但它們一定不會(huì)全都給你。鴻125在配置上的取舍顯然是將安全放在了最重要的位置上，至于剩下部分，反正目前還是領(lǐng)先的，如果再卷，我還能往里填料。

測評(píng)到這里，我們對(duì)鴻125和2023款UY125的了解已經(jīng)足夠深入了。鴻以更貼近QJ自家大排量產(chǎn)品的線束規(guī)格和細(xì)節(jié)用料，證明它擔(dān)得起國產(chǎn)一線大廠旗艦代步踏板的定位。2023款UY則是日系主銷車型的典型代表，核心優(yōu)秀但其他部分能省則省，好在UY作為中國特供車款能夠在外圍零部件上聽取市場反饋來做出改進(jìn)。當(dāng)然，如果沒有國產(chǎn)車型的步步緊逼，我們可能也很難看到固執(zhí)的日系品牌為中國市場做出改變。

我們知道一定有人會(huì)鄙視QJ是山寨仿造，關(guān)于這個(gè)問題，這樣理解：考試作弊抄答案肯定讓人不齒，但這和借鑒、吸收、再補(bǔ)充完善是兩個(gè)概念。分?jǐn)?shù)并不是考試的唯一目的，摩托車企業(yè)造車的目的也不是為了獲得網(wǎng)絡(luò)上稱贊和好評(píng)。當(dāng)你能夠滿足更多用戶需求，提供更好競爭力，同時(shí)還能促進(jìn)市場進(jìn)步，就應(yīng)該得到認(rèn)可。

誠然，許多車友是有正版原創(chuàng)情結(jié)的，對(duì)他們來說，無論是工藝質(zhì)感做到更高水平的豪爵AFR，還是配置貼近天花板的QJ鴻125都入不了法眼。

但是，對(duì)少說話甚至不說話的絕大多數(shù)普通用戶而言，為什么不可以去選擇駕駛體驗(yàn)和安全配置更好的車款呢！