3月20日開盤，當(dāng)蔚來港股還在跌超2%的時(shí)候，小鵬汽車反而漲超3%。

吃瓜群眾可能無法理解，為什么小鵬公布了一份全面下跌的四季度及全年財(cái)報(bào)，資本市場反而信心滿滿。上周五財(cái)報(bào)公布當(dāng)天，小鵬汽車美股股價(jià)甚至一度上漲逾11%。

從全年來看，小鵬的情況看起來還算正常。

小鵬汽車2022全年總收入達(dá)到268.6億元，同比增長28.0%，汽車銷售收入 248.4億元，同比增長23.9%，總交付量 120757 輛，同比增長23%。

看起來是正增長，但是11.5%的毛利率相比2021年12.5%的水平有所下滑，91.4億元的凈虧損更是同比增長87.9%。

如果單看四季度，問題的嚴(yán)重性就凸顯出來了。

2022年Q4小鵬汽車總收入 51.4 億元，同比下降 39.9%，環(huán)比下降 24.7%，汽車銷售收入 46.6 億元，同比下降43.1%，環(huán)比下降 25.3%。

毛利率只有8.7%，凈虧損卻高達(dá)23.6 億元，同比擴(kuò)大83%，為全年季度虧損之最；總交付量為 22,204 輛，同比下降 46.8%，新款車型G9三個(gè)月6189 輛的成績更是尷尬，連L9單月銷量水平都比不上。

然而，有意思的是，雖然財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)很悲觀，但是財(cái)報(bào)會(huì)上的何小鵬本人也和股價(jià)的走勢一樣，出奇的樂觀，甚至是心情還不錯(cuò)。

為什么會(huì)這樣？

有句話說得好，“因?yàn)楫?dāng)你處在人生低谷時(shí)，往哪個(gè)方向走都是上坡路。”而剛剛過去的四季度，正是小鵬近年來的最低谷。

終端銷量方面，雖然同比增長了23%，但是相比國內(nèi)新能源汽車銷量同比大漲93.4%的行情，小鵬跑輸大市。不僅多個(gè)月遭遇零跑、哪吒、深藍(lán)、問界反超，個(gè)別月份銷量更是一度腰斬至五千多輛的水平。

尤其是被寄予厚望的新款中大型SUV G9，不僅遭遇了嚴(yán)重的SKU翻車，訂單銷量更是嚴(yán)重不及預(yù)期。

資本市場的悲觀情緒更加嚴(yán)峻，小鵬港股股價(jià)從6月份138港元的巔峰持續(xù)下滑了半年，11月底一度跌到了27港元的新谷底，堪稱“腳踝斬”。

慶幸的是，也正是因?yàn)樵谛※iG9身上史無前例的翻車以及終端銷量持續(xù)掉隊(duì)的表現(xiàn)，終于刺痛了何小鵬，并且暴露了表面光鮮的小鵬背后用戶思維薄弱、組織架構(gòu)混亂，產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)與市場銷售的匹配上的不成熟等深層次病灶。

也正因?yàn)椴≡畹谋┞?，才讓小鵬汽車立下了刮骨療毒的決心。

所以說，2022年四季度既是小鵬汽車的谷底，同時(shí)也是小鵬前所未有的重大調(diào)整的開端。

不同于2021年財(cái)報(bào)會(huì)議花重筆墨在 XPILOT和NGP的作風(fēng)，2022年財(cái)報(bào)會(huì)財(cái)報(bào)會(huì)議上，何小鵬針對(duì)管理層改革、車型銷量、自動(dòng)駕駛趨勢、規(guī)模化、降低BOM成本等關(guān)鍵領(lǐng)域給出了更有指向性的規(guī)劃。

這正是前文所說，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)悲觀，資本市場和何小鵬本人卻更樂觀的關(guān)鍵原因所在。

組織架構(gòu)方面，今年2月開始，小鵬所有的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、組織管理、流程制度團(tuán)隊(duì)都直接向何小鵬匯報(bào)；同時(shí)，小鵬還將NPS用戶凈推薦值定為公司各個(gè)業(yè)務(wù)部門的考核核心目標(biāo)之一，每月收集反饋。

在品牌營銷方面，公司完成了品牌和市場團(tuán)隊(duì)的初步整合，并重新確定了整體策略，營銷成本預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)大幅度下降。

產(chǎn)品方面，小鵬明確透露，除了G6將會(huì)在二季度末正式發(fā)布并交付外，公司下半年還會(huì)再推出一款全新的純電七座MPV。

小鵬最引以為傲的XNGP，這一次并沒有過多強(qiáng)調(diào)技術(shù)的OTA，反而是強(qiáng)調(diào)BOM成本（包括硬件和軟件）的大幅下降。

何小鵬還破天荒地表態(tài)，一家企業(yè)是否擁有超強(qiáng)的成本控制能力至關(guān)重要。所以小鵬汽車將通過平臺(tái)模塊化和技術(shù)創(chuàng)新這兩個(gè)方向來推進(jìn)降本戰(zhàn)略。明年整車硬件含動(dòng)力系統(tǒng)成本將下降約25%。

談到小鵬的刮骨療毒，則不得不提王鳳英這位營銷老將的加入。

王鳳英入職小鵬前在一份報(bào)告里毫不留情地批評(píng)小鵬在規(guī)劃和營銷上都沒有做好。所以王鳳英入職后規(guī)劃和營銷兩手同時(shí)抓。在王鳳英的把持下，小鵬已經(jīng)完成了銷售網(wǎng)絡(luò)的扁平化管理的組織調(diào)整，并正在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)布局和提高一線銷售人員培訓(xùn)和戰(zhàn)斗力。

何小鵬還特別強(qiáng)調(diào)，王鳳英給他最大的壓力，就是一周工作七天，卷得他也得跟著干七天。

雖然表面上說是壓力，但看得出何小鵬說這話的時(shí)候，內(nèi)心可是樂開了花。畢竟小鵬最嚴(yán)峻的渠道問題，正是王鳳英最擅長的領(lǐng)域。如今這位53歲的老將愿意躬身力行整頓小鵬最關(guān)鍵的痛點(diǎn)，意味著小鵬不久的將來就能看到改革的成效。

不得不說，過去一直只在乎技術(shù)性能和功能的小鵬汽車，真的在發(fā)生一些積極的變化。

正如前文所言，過去的小鵬，三句不離NGP、XPILOT、OTA，給人的感覺常常是在畫一些虛無縹緲的智能化的餅。但是說到底，智能化不能代表汽車消費(fèi)的全部，再大的餅車主吃了終究不管飽；成本、效率、用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品力、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈……才是終端市場和資本市場在意的指標(biāo)。

所以，當(dāng)小鵬如今開始大篇幅考慮降成本，抓營銷的時(shí)候，雖然不能確信一定能逆襲，但起碼足以說明，曾經(jīng)飄在天上的小鵬，這次是真的要落地，擁抱消費(fèi)者真實(shí)的需求，2023年改變掉隊(duì)的局面也將更有底氣。