新能源銷量周榜：比亞迪老大位置依然穩(wěn)，理想當(dāng)老二世道變了

雖然汽車消費(fèi)市場的新能源大趨勢已成定局，但直到2023年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還很難具體分出勝負(fù)，尤其自主新能源品牌競爭異常激烈，有可能一款車或者幾款車短時(shí)間內(nèi)就會(huì)扭轉(zhuǎn)局面，短期銷量就很能說明問題。比如最近9月4日到9月10日的中國品牌新能源銷量周排行榜，和印象的排名就明顯不同。

在這一周時(shí)間里，比亞迪依然穩(wěn)坐老大的位置，單周銷量達(dá)到4.59萬輛，和其他品牌完全拉開了差距，而且是數(shù)量級的差距。但是和8月份同期相比的話，比亞迪的銷量爬坡姿態(tài)也開始出現(xiàn)遇到瓶頸，其中比較明顯的就是比亞迪海鷗單周銷量下降到0.65萬輛，這樣要想達(dá)到8月份單月銷量超3.4萬臺就比較困難了。當(dāng)然比亞迪的基本盤還是穩(wěn)的，而且今年持續(xù)在放新車，即便總銷量增長勢頭趨于平緩，其他品牌已經(jīng)難以超越。

除了比亞迪之外，這次單周銷量排行榜里的其他品牌位次變化也很明顯，比較出乎意料的是理想汽車單周拿下0.85萬輛銷量，這一躍成了單周銷量第2名，甚至超過了廣汽埃安和上汽通用五菱。雖然理想汽車是新勢力領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，但能做到現(xiàn)在的銷量水平確實(shí)有點(diǎn)讓人想不通。

要知道目前理想汽車旗下只有L系列三款車型，而且最入門的理想L7起步指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)達(dá)到31.98萬，定位比較高調(diào)的理想L9豈不更是高達(dá)42.98萬。相當(dāng)于理想汽車全系都是豪華車，按理說價(jià)格越貴越不好賣，多數(shù)情況下價(jià)格定位和銷量是線性關(guān)系，而且是成反比的，但理想汽車偏偏可以在短期銷量上超越埃安五菱這種定位親民車的品牌。

從理想汽車也能看出中國消費(fèi)市場消費(fèi)升級的潛力是有的，說直白一點(diǎn)就是有錢人并不少，關(guān)鍵點(diǎn)在于如何讓自己的產(chǎn)品吸引到有錢人群體。拿理想L7來說，這款車從硬件技術(shù)上沒有什么創(chuàng)新性，無非是繼續(xù)采用了增程器發(fā)電的體系，但這確實(shí)避免了純電車的里程焦慮以及純?nèi)加蛙嚨母哂密嚦杀尽?/p>

在此基礎(chǔ)上理想L7盡量讓消費(fèi)者感受到豪華和舒適，首先長度尺寸超5米，寬度接近2米，軸距3005mm，這在SUV領(lǐng)域是妥妥的大塊頭，在這種情況下完全有條件塞進(jìn)三排座椅，不過人家就是搞5座配置，讓后排真正體驗(yàn)到頭等艙的豪華空間。再加上車內(nèi)足夠細(xì)致的用料，以及比較有視覺沖擊力的大電視配置，確實(shí)形成了移動(dòng)大客廳的感覺。

所以總體來看世道在變，要么像比亞迪一樣先發(fā)制人全面發(fā)力，要么像理想汽車一樣搞出自己的特色，否則在國內(nèi)新能源市場想出人頭地是挺難的。

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