日前寧德時(shí)代宣布旗下的麒麟電池將要提前量產(chǎn)，原定于2023年才量產(chǎn)裝車(chē)的麒麟電池組，最早將于2022年底就裝車(chē)上市了，之前我發(fā)過(guò)關(guān)于寧德時(shí)代的麒麟電池的分析，客觀地說(shuō)這款電池確實(shí)比現(xiàn)有的電池組在技術(shù)層面上有所進(jìn)步，但是也不至于被宣傳成劃時(shí)代的產(chǎn)品。

本質(zhì)上寧德時(shí)代的麒麟電池也只是電池組設(shè)計(jì)層面的升級(jí)創(chuàng)新，而非電池材質(zhì)的融合創(chuàng)新，在某些方面與比亞迪的刀片電池有類(lèi)似之處。不過(guò)從價(jià)格上來(lái)看的話，麒麟電池目前官宣搭載的車(chē)型都屬于比較貴的車(chē)型，從這個(gè)角度來(lái)看對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō)也沒(méi)有什么關(guān)系，反而是售價(jià)相對(duì)親民的比亞迪的車(chē)型與用戶之間的關(guān)系更近一些。

而日前比亞迪汽車(chē)公布了旗下產(chǎn)品的8月份銷(xiāo)量，在剛剛過(guò)去不久的8月，比亞迪品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為173977輛，同比增長(zhǎng)157.2%。比亞迪能夠有如此亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)，其自家的“刀片電池”功不可沒(méi)，而且比亞迪的“刀片電池組”相對(duì)于三元材料的電池組壽命更長(zhǎng)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)使用時(shí)限更久，也就更有性價(jià)比。之前跟各位分享過(guò)比亞迪發(fā)起的“為地球降溫1℃”公益號(hào)召，今天還是想接著銷(xiāo)量表現(xiàn)跟各位聊聊這個(gè)話題。

為什么很多用戶選購(gòu)比亞迪的產(chǎn)品，說(shuō)到根本還是比亞迪的產(chǎn)品“好用不貴”，單從純電動(dòng)車(chē)型這個(gè)點(diǎn)去看，目前用戶想要選購(gòu)一臺(tái)續(xù)航達(dá)到600km的純電動(dòng)車(chē)型，售價(jià)基本上都在15萬(wàn)左右甚至更貴。目前大多數(shù)新能源品牌是沒(méi)有自行研發(fā)電池組能力的。比亞迪品牌在這一方面優(yōu)勢(shì)比較大，其本身具備生產(chǎn)研發(fā)制造電池組的能力，這就讓自家產(chǎn)品的性價(jià)比有所提升。

純電動(dòng)車(chē)型如果想要提升續(xù)航里程，只有從電池組這個(gè)點(diǎn)上想辦法。基本上只有2條研發(fā)的路線，要不然就是電池組的陽(yáng)極材料創(chuàng)新，讓電池組在同等重量下能夠攜帶更多的電量，或者從電池組的空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上創(chuàng)新，讓電池組內(nèi)部的空間盡可能被利用起來(lái)，質(zhì)量能量密度更高，其實(shí)也是增加電池組的電量。

寧德時(shí)代的麒麟電池和比亞迪品牌的刀片電池本質(zhì)上都屬于對(duì)電池組的空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的優(yōu)化創(chuàng)新技術(shù)，比亞迪將自家電池組做成類(lèi)似家裝踢腳線瓷磚的狀態(tài)，寧德時(shí)代的麒麟電池則是設(shè)計(jì)成類(lèi)似“板磚”的形狀，都是為了讓電池組能夠帶更多的電量，這樣車(chē)型的純電動(dòng)續(xù)航就會(huì)增加。所以從這個(gè)角度來(lái)看，比亞迪的刀片電池組和寧德時(shí)代的麒麟電池技術(shù)都是不錯(cuò)的。

不過(guò)大家還需要考慮一點(diǎn)，新能源車(chē)型的崛起也就是近兩年的事情，所以大量用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)型都是新車(chē)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)售的二手車(chē)也比較少。所以當(dāng)下的二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)還是比較排斥的，原因在于新能源車(chē)型的三電系統(tǒng)一般的二手車(chē)商沒(méi)有檢測(cè)手段，不能準(zhǔn)確了解車(chē)輛的具體情況，那么對(duì)于車(chē)商來(lái)講二手車(chē)的收售就變得比較困難，利潤(rùn)也是未知數(shù)，所以車(chē)商就不太敢收購(gòu)新能源二手車(chē)，導(dǎo)致用戶購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型轉(zhuǎn)售的時(shí)候價(jià)格都不太高。

鋰電池也是有壽命的，一般情況下三元鋰電池的充放循環(huán)大約是800次左右，磷酸鐵鋰電池組的充放循環(huán)在2000次左右。從環(huán)保的角度和用戶長(zhǎng)遠(yuǎn)使用的角度去看，磷酸鐵鋰電池組的電池充放循環(huán)次數(shù)比三元材質(zhì)的電池組充放循環(huán)次數(shù)要多很多，簡(jiǎn)單理解就是磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池的壽命多一倍。

比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰材質(zhì)，寧德時(shí)代的麒麟電池有磷酸鐵和三元兩種材料，不過(guò)前期發(fā)售的肯定是三元材質(zhì)的。從這個(gè)角度來(lái)看比亞迪的刀片電池比三元材質(zhì)的麒麟電池要有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，既然新能源車(chē)型買(mǎi)了不好賣(mài)，也就必須考慮盡可能地多用一些年頭，使用時(shí)間越久所需要付出的“成本”也就越少，用戶的出行支出也就越少。從這個(gè)角度出發(fā)的話，選購(gòu)采用“刀片電池”的比亞迪的新能源車(chē)型，就成了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而且隨著比亞迪的車(chē)型銷(xiāo)售量的增加，其售后的完善度、二手車(chē)的保值率都會(huì)有所上升。對(duì)于二手車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)型確實(shí)很多車(chē)商都不敢收購(gòu)，不過(guò)也有例外，那就是特斯拉的二手車(chē)，主要原因還是有品牌和銷(xiāo)量的支撐，二手車(chē)商認(rèn)為轉(zhuǎn)售比較容易，而隨著比亞迪品牌的持續(xù)熱銷(xiāo)，其自家的產(chǎn)品美譽(yù)度、保有量都持續(xù)上升之后，其產(chǎn)品保值率也必然會(huì)慢慢變得更好。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)比亞迪的新能源車(chē)型，轉(zhuǎn)售的難度比其他品牌肯定要低不少。

可能會(huì)有用戶反問(wèn)：寧德時(shí)代的麒麟電池同樣能支持磷酸鐵鋰，未來(lái)推出磷酸鐵鋰材質(zhì)的麒麟電池的時(shí)候不也一樣嗎？但是大家想一想，目前的麒麟電池主要官宣應(yīng)用在一些比較昂貴的車(chē)型上，例如極氪品牌和問(wèn)界品牌的車(chē)型上。本身的售價(jià)都比較貴，不適合預(yù)算較低的用戶。另外，麒麟電池的銷(xiāo)售過(guò)程是廠家—汽車(chē)品牌方—用戶，刀片電池則是廠家—用戶。中間多了一重環(huán)節(jié)，就好像某些工廠直銷(xiāo)的產(chǎn)品，一般都會(huì)比代理銷(xiāo)售的價(jià)格要便宜一樣的，這樣說(shuō)大家應(yīng)該更好理解。

所以如果是預(yù)算較低的用戶，打算購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的話，我建議優(yōu)先考慮比亞迪的車(chē)型，原因就不多贅述了。如果預(yù)算能夠考慮購(gòu)買(mǎi)極氪009、極氪001、AITO問(wèn)界M7這樣預(yù)算車(chē)型的用戶，可能也不會(huì)有二手車(chē)轉(zhuǎn)售、使用成本等方面的“煩惱”，那么跟隨自己的購(gòu)買(mǎi)意愿去選購(gòu)就好。

當(dāng)然，最后我需要說(shuō)明一點(diǎn)，每個(gè)產(chǎn)品都有自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從某個(gè)角度切入分析難免不夠全面。本次站在普通用戶的角度去考慮的話，選購(gòu)比亞迪的產(chǎn)品是正確的選擇。但每個(gè)用戶的實(shí)際需求和情況都是不同的，不代表比亞迪的產(chǎn)品能適合所有用戶，如果用戶要購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的話，一定要多思考勤對(duì)比，結(jié)合自身情況才能得到最優(yōu)解。

比亞迪品牌畢竟深耕新能源領(lǐng)域多年，提前布局新能源領(lǐng)域，所以擁有新能源車(chē)型的全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的能力。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，選購(gòu)新能源車(chē)型的主要目的可能就是日常代步，以更低的使用成本出行，那么比亞迪的產(chǎn)品就是比較適合的。如果其他的品牌在打造自家產(chǎn)品的時(shí)候也能站在用戶的角度出發(fā)，少一些營(yíng)銷(xiāo)和花里胡哨，多一些真誠(chéng)和尊重，我相信銷(xiāo)量表現(xiàn)也會(huì)不錯(cuò)的。

我是木老師，希望各位買(mǎi)車(chē)少走彎路。