上汽大眾ID.3打了一把翻身仗!根據(jù)上汽大眾官方公布的數(shù)據(jù)，上汽大眾ID.家族在9月收獲訂單2萬臺!在國產(chǎn)新能源汽車崛起的時代，合資品牌的新能源是一片愁云慘淡，那么逆襲后的上汽大眾ID.家族，能否讓上汽大眾成為合資品牌中的一股清流呢?

　　仔細分析上汽大眾ID.家族的訂單量，主要貢獻來自于上汽大眾ID.3.其訂單占比高達75%。這款車的廠商指導(dǎo)價為16.2888萬到19.2888萬，作為一輛緊湊型純電轎車，這定價屬實沒啥吸引力，所以上市之后銷量平平，6月份只交付了1800多輛。

　　上汽大眾ID.3在7月來了一次大降價，官方推出最高3.7萬的限時優(yōu)惠，7月銷量一下猛漲到7378輛。這讓上汽大眾嘗到了甜頭，9月份除了繼續(xù)3.7萬的優(yōu)惠，還加碼3000塊的首年保險補貼，目前終端優(yōu)惠達4萬元左右。

　　這種“降價換量”的招數(shù)非常管用，上汽大眾ID.3的訂單已經(jīng)連續(xù)三個月破萬，連帶著整個上汽大眾ID.家族的銷量也水漲船高，目前上汽大眾ID.家族累計銷量已超過16萬臺，在整個合資品牌新能源陣營中處于領(lǐng)跑地位。

　　上汽大眾的新能源現(xiàn)在很火爆，MYAUTO還是想潑一瓢冷水，靠降價確實能在短時間內(nèi)提升銷量，但長期看來是飲鴆止渴的做法，因為頻繁降價也會傷害到品牌形象。而且在新能源汽車市場，消費者本就不看好合資品牌，連奔馳、寶馬都被調(diào)侃成“雜牌電車”。

　　就在去年9月，有位消費者買了一輛奔馳EQC，然后被特斯拉的銷售給嘲笑了，這位奔馳車主也是不服氣，把事情發(fā)到網(wǎng)上讓大家評理，最后竟然遭到網(wǎng)友的群嘲。

　　網(wǎng)友還理性的分析了一下，大家不是嘲笑你買的是奔馳，而是嘲笑你買奔馳的電車。只能說這屆網(wǎng)友不好帶，不是只看車標(biāo)的信仰粉，誰是油車?yán)锏臉?biāo)桿，誰又是電車?yán)锏耐跽?，網(wǎng)友們都分得清清楚楚。

　　再說回上汽大眾ID.3.大幅降價對消費者來說當(dāng)然是好事，對品牌本身可就不一定了。因為降價通常會損害品牌聲譽，這會低端車越賣越便宜，稍微貴點的車型就變得不好賣。比如上汽大眾ID.4 X九月份賣了2800多臺，上汽大眾ID.6 X只賣了439臺可能就是這個原因。好在上汽大眾家大業(yè)大，不管新能源車賺錢不賺錢，先把銷量搞起來再說。就這，拉開了與合資友商們差距，成為合資品牌的一股清流，如果其他合資品牌們沒有學(xué)會這招的話，未來就會很難。

　　寫在文末：

　　話又說回來，國產(chǎn)車在電動化上掌握了話語權(quán)，合資品牌又沒有拿得出手的技術(shù)實力，如果還端著架子不肯降價，恐怕連低端市場都分不到一杯羹，所以上汽大眾在這點上還是清醒的。