現(xiàn)在買燃油車，果真是智能手機時代買諾基亞那樣嗎。隨著新能源的聲量越來越大，在鋪天蓋地的宣傳下，讓我們只局限在新車到手時的短暫快樂，從而忽略了后期置換車輛時的痛苦。

據數(shù)據顯示，2022年國內二手車交易量為1602.78萬輛，而新車銷量為2054.3萬輛。隨著二手車政策的完善和落地，二手車市場也會恢復應有的活力。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊公開表示，2023年二手車交易量有望突破2000萬輛。

那么問題來了，在如此龐大的市場交易中，二手車的殘值率你真的可以不考慮嗎？

說到保值率，就不能繞過漢蘭達，三年保值率高達85.06%，妥妥的是車圈里的硬通貨。反觀隔壁的理想ONE，在停產之前，一片歲月靜好；可是隨著理想L8的上市，理想ONE立刻被拋棄，大降價甩賣不說，更是讓老車主默默傷心，獨自承擔經濟損失。

這種毫無規(guī)律的停產換代，影響最大的就是老車主，原因之一就是讓理想ONE立刻進入了二手車市場的黑名單，保值率大打折扣，無人敢收。

所以說，在購車時，我們不僅要看新車的產品力，也要考慮殘值率，不至于在二手車市場成為人人喊打的對象。

與新能源汽車形成強烈對比的漢蘭達，為何在二手車市場中，不但是人人搶著要，而且還能保持者極高的保值率呢。歸根結底，還是有產品力在托底，集中體現(xiàn)在龐大的用戶基數(shù)和硬件實力。

迄今為止，漢蘭達國產13年，銷量已經超過140萬輛。都說外行看熱鬧，內行看門道；漢蘭達經過了數(shù)次的改款換代，為何還能成為消費者首選的對象呢，答案就是產品力讓人放心。

以新能源汽車中的主力產品——插混汽車為例，最大的賣點就是用車成本低。而漢蘭達在這方面同樣做到了精益求精，眾所周知，在混動領域中，一直流傳著這樣一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動。

從技術層面來說，漢蘭達搭載的這套雙擎系統(tǒng)，不僅技術成熟，而且能夠保證極高的燃油經濟性。作為一款中大型SUV來說，百公里油耗5.3L，即便是面對增程式產品也不落下風。

據悉，第五代THS II雙擎混動的三電系統(tǒng)通過革新性的輕量化和小型化以及降低損耗，更是帶來了顛覆性的電動化效率。

全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)實現(xiàn)34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉速電機能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，實現(xiàn)“強電機”驅動；動力控制單元實現(xiàn)了功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%，從而支撐更高階的電動化和智能化。

此外，通過智能化的動力輸出，實現(xiàn)了全速域強勁、線性、持久的電動化加速。

在燃油車時代，漢蘭達就保持著優(yōu)秀的燃油經濟性；在電氣化時代，漢蘭達與時俱進，完成了優(yōu)雅的轉身，在面對來勢洶洶的新能源產品，依舊能夠保持著行業(yè)標桿的姿態(tài)。