新能源時代的豪華品牌，被劃分出了一條清晰的楚河與漢界，一方是以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華，另一方是以高合、蔚來為代表的科技豪華。前者占據(jù)著品牌資產(chǎn)優(yōu)勢，而產(chǎn)品力方面的向上相新，顯然后者更有看頭。我本以為BBA是Old Money們的專屬好菜，但銷量數(shù)字卻給我上了深深一課，高合與蔚來憑借科技豪華的產(chǎn)品力，蠶食傳統(tǒng)豪華品牌份額的速度，遠比想象中快很多。

由此可見，當今用戶對于產(chǎn)品力的需求早已超過了品牌和LOGO標識。作為科技豪華賽道中的兩位領跑者，高合與蔚來目前最具頂流的車型，分別是它們的大新車HiPhi Y與全新ES6。兩款車型級別接近，且均承擔著各自品牌的走量重任。

我總能在ES6上看到HiPhi Y的影子，回首HiPhi Y我也總會感到ES6的氣場猶在，同時面對這兩位惺惺相惜的競爭對手，我不禁會思考，究竟誰才是科技豪華陣營的駕駛者之車？我也會思忖它們?yōu)楹伪缺捡Y的EQE SUV更吸引人？

即使是豪華陣營，價格仍然是獲得好感的第一印象

在我看來HiPhi Y能與ES6惺惺相惜，是因為這兩款“相愛相殺”的產(chǎn)品能夠產(chǎn)生很多共鳴。我曾采訪過高合的創(chuàng)始人丁磊以及蔚來的創(chuàng)始人李斌，雖是不同品牌的老板，但他們的思維出奇的一致——打造屬于中國的豪華品牌。既然是更適合“中國寶寶體質(zhì)”的高端豪華，HiPhi Y和ES6自然更懂中國用戶。而它們跑馬圈地同級市場的第一步，就是帶來更有好感的價格。

而傳統(tǒng)豪華品牌陣營中的奔馳EQE SUV，在價格方面多少有點“端著”，它帶有德國人的執(zhí)拗，對于國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”充耳不聞，仍然堅持自己的定價策略百年不變。48.60萬-63.06萬元的指導價，面對HiPhi Y和ES6的壓迫，很難給人留下良好的第一印象。

兩款來自科技豪華陣營的產(chǎn)品，起始價格差異不大。蔚來ES6的主銷車型為2023款100kWh版，續(xù)航性能達到CLTC 625km，高合HiPhi Y與之對應的版本為續(xù)航810km的長續(xù)航版，兩者價格相差三千，續(xù)航相差一百多公里，只能說貴有貴的道理。

如果非要讓兩者在價格方面高下立判，我可能要給HiPhi Y加上0.5分，因為它提供了四款車型可供選擇，豐簡由您。ES6的可選范圍不多，截止發(fā)稿僅有高低兩種配置車型可選。

外觀對比：HiPhi Y夠炫 ES6端莊 奔馳設計手法讓我看不懂

我也曾仰視BBA，三大品牌中奔馳的造型設計給我的印象最為深刻。曾經(jīng)的奔馳家族，在線條方面拿捏得恰到好處，硬朗的地方銳利、圓潤的地方溫潤，很遺憾奔馳EQE SUV的造型并未延續(xù)這一特點。設計者或許想要讓這臺代表奔馳新能源時代的產(chǎn)品帶來與以往不同的視覺質(zhì)感，因此車身變得無比圓潤。

我倒不是說這臺車的外觀不太好看，很顯然EQE SUV看慣了還挺舒服，并且取材于鵝卵石的線條，能夠在風阻系數(shù)方面獲得提升。但是，這樣的設計真的很不BENZ，它不再個性，沒有了昂首挺胸的積極姿態(tài)，也沒有了奔馳見棱見角的經(jīng)典形象。

而HiPhi Y與ES6的外形絕對能讓人眼前一亮。延續(xù)蔚來經(jīng)典設計語言的ES6，在換代之后造型更加凝練、有型。它看上去更像是一種端莊而不失運動的視覺表現(xiàn)，更重要的是它在新能源時代千篇一律的設計形式中仍然能夠保持很強的辨識度。

關于辨識度的討論，能夠出其右的還真的要看HiPhi Y。如果你說ES6的外形能為你留下深刻印象，那么HiPhi Y絕對能震你一下。你見過6個車門的SUV么？它全系標配了高合第二代NT智能展翼門，后排左右車門能夠以分體形式開啟，看起來比傳統(tǒng)跑車上的鷗翼式車門還要帶勁。

第二代NT智能展翼門不是單純的機械結(jié)構，它或許比你想象得還要智能。車門采用全新一代絲桿電機，配合雨量傳感器和24個避障傳感器，可實現(xiàn)智能免觸進出、精準感知障礙物，并可避免雨水灑進座艙。

整體造型方面，HiPhi Y同樣延續(xù)了家族化設計元素，頗具科幻色彩的機甲風格配合展翼式車門，讓它像極了敞篷飛船。同時鋒銳的線條輪廓也讓車輛的風阻系數(shù)低至0.24，在保持個性造型的同時風阻能夠比EQE SUV還低，相當不易。

HiPhi Y與ES6的設計感各具特點，都有一種將未來拉進現(xiàn)實的既視感。對于EQE SUV，我還是那句話，它絕對不屬于難看的類型，只是沒有另外兩款車有看頭。最后再聊聊尺寸，HiPhi Y的軸距比ES6多了35mm。貌似相差不大，但就是這個數(shù)據(jù)讓HiPhi Y進駐了中大型SUV陣營，而ES6被保留在了中型SUV領域。

科技豪華的優(yōu)勢更見座艙

關于車輛的內(nèi)飾，精準定位科技豪華的HiPhi Y和ES6無疑占盡了風頭。在這一環(huán)節(jié)中，奔馳EQE SUV為代表的傳統(tǒng)豪華陣營，進步與用戶體驗的迭代還是有目共睹的，但相比兩位競爭對手提升空間依舊非常明顯。

HiPhi Y在座艙方面對于科技豪華的詮釋相當徹底。首先，車內(nèi)Nappa真皮包覆十分到位，手感親和力較高。超纖絨頂棚也和傳統(tǒng)豪華品牌材質(zhì)沒有太大差別，在檔次感方面完全不必擔心。

而在科技方面，進入座艙或許要被它的車內(nèi)屏幕數(shù)量所震撼。三聯(lián)屏肯定是不能少的，中控臺上基本已被12.3英寸全液晶儀表屏+15英寸高清副駕屏+17英寸OLED中控屏覆蓋。單看中控屏，奔馳EQE SUV和蔚來ES6像是把iPad Pro移植進車內(nèi)，而HiPhi Y 1000尼特亮度的高占比3K屏，素質(zhì)甚至已經(jīng)超過了我面前的這臺MacBook Pro。

同時，中控屏可根據(jù)主駕座椅位置自動調(diào)節(jié)，或通過方向盤Touchpad、語音控制、手動進行調(diào)節(jié)，隨時進入最佳展示角度。當然，車內(nèi)的屏幕數(shù)量不止于此，它還擁有9.2英寸流媒體內(nèi)后視鏡以及22.9英寸高清彩色抬頭顯示系統(tǒng)，屏幕密度屬實不低。

HiPhi Y的副駕駛屏系統(tǒng)更是兇猛，它擁有獨立的算力，內(nèi)置高通QCS8250芯片。這意味著我們可以利用副駕駛屏幕剪輯視頻或者制作PPT。買車送電腦，HiPhi Y車主的工作效率“卷死”你們。用它跑《原神》，3A大作運行兩小時仍可維持60FPS幀率。

在科技感方面，就連一直標榜用體驗的蔚來ES6，面對HiPhi Y也是自愧不如的。它少了塊副駕駛屏，唯一能夠取悅VIP座席的功能，就是位于中控臺上方的NOMI。第二代蔚來ES6最突出的特點在于它的座椅功能配置，而這一點也剛好與HiPhi Y不謀而合。ES6的座椅功能在于“巧”，它延續(xù)了女王座駕的特色，并支持零重力模式，對于VIP座席的呵護很到位。

HiPhi Y的特點在于“全”，它沒有針對某一個座席用力過猛，而是讓呵護感平權分享。前排兩個座椅均支持加熱、通風和按摩功能，而ES6僅支持加熱功能，其它需要選配。后排位置，同樣標配加熱功能，而ES6同樣需要額外選裝。

除了視覺和觸覺帶來的高級體驗，能夠讓用戶體驗豪華質(zhì)感的更在于聽覺部分。全新ES6大方地提供了蔚來自研的23揚聲器的音響矩陣，HiPhi Y則更是帶來了英國之寶Meridian專屬調(diào)校的7.1.4聲道音響，如果加上2顆主駕私密揚聲器，揚聲器數(shù)量至高達到25個。

本應在聽覺系統(tǒng)方面大秀拳腳的EQE SUV，卻仍然表現(xiàn)出了傳統(tǒng)豪華品牌“吝嗇”的一面，柏林之聲的15揚聲器系統(tǒng)部分車型需要花費1萬元進行選裝，標配系統(tǒng)為9揚聲器音響。

為了更好凸顯車輛配置上的差異，您可通過我們制作的表格直觀看到三車的差異。其中，HiPhi Y在智能科技方面的優(yōu)勢甚至超越了蔚來ES6，而在內(nèi)飾工藝和材質(zhì)方面同樣把EQE SUV甩在身后。同時，HiPhi Y并未滿足于配置上的“堆料”，而是讓豐富的功能優(yōu)化用戶體驗，對于科技豪華之道的拿捏更加到位。

三車四驅(qū)火力全開 除了加速，操控同樣重要

在新能源時代，加速表現(xiàn)已經(jīng)不再是我們關注的重點，因為搭載電驅(qū)系統(tǒng)的車型可以拉動中型或中大型SUV的龐大身軀，輕松獲得燃油跑車級別的加速成績。

HiPhi Y、ES6和EQE SUV都為用戶帶來了性能強勁的四驅(qū)動力版本，高漲的動力數(shù)據(jù)都很耀眼我們無需多慮，只需簡單關注它們的百公里加速性能即可。其中，蔚來ES6和高合HiPhi Y的四驅(qū)版車型加速時間均來到了四秒鐘俱樂部，而EQE SUV也沒有落后太多僅為5.1秒。

如果你不是非要開著一臺SUV跑賽道，毫秒級的加速差異其實可以忽略不計，畢竟三車中的任意一臺對于日常的公路駕駛來說都是性能冗余的。但是，冗余的動力并非代表著從容，HiPhi Y和ES6均為用戶搭載了CDC連續(xù)可變阻尼懸架。

看一眼后視鏡的時間，懸架系統(tǒng)即可根據(jù)當前路況環(huán)境實現(xiàn)數(shù)百次的硬度調(diào)節(jié)，可以快速適應激進駕駛或顛簸路況的駕駛需求。奔馳EQE SUV沒有帶來相應的配置，價格超標的空氣懸架自然也未能配備到這一級別的車型上。

同時蔚來ES6的底盤域控制系統(tǒng)，可在車輛激進駕駛時，對各個執(zhí)行器統(tǒng)一協(xié)調(diào)，時刻保證最佳的車身動態(tài)控制。這套系統(tǒng)也與HiPhi Y的CIC底盤集成控制系統(tǒng)異曲同工。

SUV由于身軀龐大，無疑存在著車大難掉頭的問題。從目前的技術來看，唯一能夠?qū)⒋筌嚿砼c靈活性這兩個悖論話題打通的，就是全速域后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。三款車型中，只有HiPhi Y搭載了這套系統(tǒng)。得益于此，在車輛低速轉(zhuǎn)向時，后輪將反向偏轉(zhuǎn)，從而將轉(zhuǎn)彎半徑縮短至5.6米。而在高速狀態(tài)下進擊彎道，后輪將同向偏轉(zhuǎn)，降低車身側(cè)傾，過彎動作快準穩(wěn)。值得一提的是，這套能夠大大提升駕控體驗的系統(tǒng)為HiPhi Y全系標配，進一步增強了性價比。

在續(xù)航性能方面，三款車型的“排頭兵”，分別交上了答卷：奔馳EQE SUV——613km、蔚來ES6——625km，而續(xù)航最優(yōu)的HiPhi Y由于搭載了115kWh的大能量電池可提供車輛810km的續(xù)航性能。同時，高續(xù)航版的HiPhi Y與EQE SUV的快充時間均在0.8小時左右，HiPhi Y大電池充得倒不慢，值得肯定。

時至今日，奔馳仍然是“豪華”二字的代表，只不過在汽車產(chǎn)業(yè)多元發(fā)展以及市場“內(nèi)卷”的波及下，以它為代表的傳統(tǒng)豪華陣營已經(jīng)失去了往日的光輝。同時，伴隨著中國品牌的向上向新，獨具特色的科技豪華路線當?shù)?，以高合、蔚來為代表的新主義豪華已開啟了與BBA搶奪市場的全新時代。這也正是以性價比與科技豪華賦能下的HiPhi Y與ES6，能夠躍居EQE SUV之上的原因之一。

而對于年輕人的吸引，Hihpi Y無疑更勝一籌，比如跑車似的車門、能辦公、打游戲的車內(nèi)高算力主機以及能讓它瞬間化身5米“小鋼炮”的全速域后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。年輕人想要什么，高合深諳此道。