?　　作者 | 于斌

　　來源 | 于見（ID：mpyujian）

　　近日，每年一次的菜鳥全球智慧物流峰會在杭州召開。在這場圍繞著千億菜鳥物流體系的峰會里，圓通主席喻渭蛟、中通董事長賴梅松、申通董事長陳德軍、韻達(dá)董事長聶騰云、百世董事長周韶寧和菜鳥副總裁史苗峰相聚到了一起，他們暢談著關(guān)于中國物流行業(yè)的種種話題，儼然一副指點中國快遞江山的味道。

　　也難怪，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)掌握中國快遞行業(yè)的“半壁江山”，在相繼入股百世、圓通、中通、申通之后，阿里巴巴似乎已經(jīng)將國內(nèi)市場份額最高的五家快遞公司中的四家“收入囊中”，菜鳥是真的要一統(tǒng)中國快遞江湖嗎？

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流、順豐速運的“三國殺”

　　曾經(jīng)作為傳統(tǒng)行業(yè)的快遞公司們可不像現(xiàn)在那么受追捧。但隨著電商的普及、新零售的快速發(fā)展，快遞行業(yè)越來越以其串聯(lián)各行業(yè)上下游“接口”的職能和技術(shù)的升級而成為互聯(lián)網(wǎng)科技公司關(guān)注的熱門風(fēng)口。

　　人們驟然發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)越來越成為電商與大量產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵，其中蘊含的超過十萬億量級的市場規(guī)模逐漸為巨頭們所“眼饞”。于是大量的熱錢和資本開始不斷涌入快遞行業(yè)，曾經(jīng)默默發(fā)展的各大快遞公司們也開始邁入高速發(fā)展的快車道和激烈的行業(yè)競爭。

　　三通一達(dá)、京東物流、順豐速運、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、百世快遞......快遞江湖從不缺行業(yè)對手間的征戰(zhàn)殺伐，留下的是戰(zhàn)火四起的硝煙。

　　快遞行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的關(guān)注度起源于阿里巴巴對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的重視。就像馬云對金庸武俠文化所熱衷的那樣，和武俠小說中的“鏢局”十分相似的物流行業(yè)似乎成了馬云構(gòu)建阿里商業(yè)帝國的又一大重點舉措，他說，“我們在不斷投資物流公司，可能是對中國物流業(yè)未來最有信心的公司之一，因為只有對未來有信心才敢于投資”。

　　馬云一出手就是千億級的布局，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在這樣強大的資本實力下得以快速發(fā)展起來。但對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)來說，它卻從不承認(rèn)自己是一家“物流公司”。

　　2013年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式成立，并從一開始就在阿里巴巴生態(tài)鏈中占據(jù)重要的地位。彼時馬云向外界表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)“永遠(yuǎn)不會做快遞”，所以菜鳥網(wǎng)絡(luò)與快遞公司不是競爭而是合作者的關(guān)系，“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但中國智能物流骨干網(wǎng)可能會影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式”。

　　那么菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要做什么？目前看來，菜鳥主要在如下幾個方面進行著它的中國智能物流骨感網(wǎng)建設(shè)。

　　首先，依托阿里巴巴旗下以淘寶、天貓為代表的電商平臺建立起相生相伴的“菜鳥聯(lián)盟”，通過對三通一達(dá)們的入股，阿里巴巴得以與物流公司共同享受阿里電商生態(tài)鏈的發(fā)展紅利，淘寶、天貓作為流量池向快遞公司們分配訂單，快遞公司承載阿里電商旗下的海量快遞業(yè)務(wù)。

　　從這個角度來說，二者是互利共贏的關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計，目前來自淘寶、天貓等阿里系電商的快遞訂單量已經(jīng)占據(jù)三通一達(dá)們總訂單量的七成以上，毫無疑問菜鳥通過掌控上游電商消費者，“變相”掌控了快遞公司們的“生死存亡”。

　　其次，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專注于通過物流大數(shù)據(jù)的挖掘進行快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化整合和衍生服務(wù)運營，這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心能力。通過對物流公司全流程的信息系統(tǒng)整合和標(biāo)準(zhǔn)化流程構(gòu)建，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將整個物流產(chǎn)業(yè)進行數(shù)字化的重構(gòu)，并把核心的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、數(shù)據(jù)和用戶牢牢把持在自己手中。

　　最后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過對各大快遞公司的投資入股來實現(xiàn)在資本上掌控物流行業(yè)的話語權(quán)，反向推進其對物流公司的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化改造。以近年發(fā)展十分迅速的百世快遞為例，目前阿里巴巴已經(jīng)成為百世物流的最大股東，持股約23.4%，另外菜鳥網(wǎng)絡(luò)單獨還持有其5.6%的股份。

　　很明顯的，菜鳥網(wǎng)絡(luò)所謂的“永遠(yuǎn)不會做快遞”是個“偽命題”，它的確是沒有自己親自下場做快遞，而是“彎道超車”地通過對快遞行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)、用戶、企業(yè)的把控來“掌控”快遞。

　　于是成立了6年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也就才只有幾千名員工，它不需要像傳統(tǒng)快遞公司一樣招聘十幾萬名快遞員進行基礎(chǔ)的物流運輸工作，而是將快遞行業(yè)的上層核心“命脈”掌握在自己的手中。

　　再來看看傳統(tǒng)物流公司中的“王者”順豐速運。作為一家傳統(tǒng)意義上的快遞公司，順豐通過直營的模式占領(lǐng)了中國“高端”快遞市場，并在規(guī)模上一直穩(wěn)坐國內(nèi)快遞公司第二名的位置。

　　作為一家有著26年發(fā)展歷程的物流企業(yè)，順豐的傳奇性在于革新了傳統(tǒng)物流行業(yè)的效率體驗，“隔天達(dá)”、“包機空運”等讓它成為國內(nèi)快遞行業(yè)當(dāng)之無愧的革命者。

　　順豐與它的創(chuàng)始人王衛(wèi)一起成為中國物流行業(yè)的“成功典范”。這位“多次拒絕馬云求見、敢于和菜鳥網(wǎng)絡(luò)抗?fàn)帯钡捻権S創(chuàng)始人一直以來都以“神秘”著稱，在各大巨頭公司常年直面社會公眾的行業(yè)背景下，王衛(wèi)作為順豐背后的那個人一直“隱藏”了好多年。

　　一直到2017年底，王衛(wèi)才第一次公開接受了媒體的采訪，針對那時社會上對于“順豐速度”的廣泛贊譽，王衛(wèi)回應(yīng)，“第一，用飛機運快件，同時用貨運專機來運快件，在國際上是很正常的事，順豐并沒有多快，是對手太慢了，順豐還需要更快；第二，現(xiàn)在順豐真正所要面對競爭的絕不是同行的快遞公司或是物流公司，順豐未來要面對的是科技含量很高的公司。所有傳統(tǒng)行業(yè)都比不上互聯(lián)網(wǎng)迭代的速度，將來有一些公司會突然出來統(tǒng)治這個世界”。

　　由此我們可以看出順豐成功的關(guān)鍵。在三通一達(dá)、京東物流、順豐速運、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、百世快遞們征戰(zhàn)殺伐的快遞江湖中，順豐將自己的物流體系推向了極致，通過速運飛機的形式提升自己的物流效率和服務(wù)體驗只是表面因素，更深層次的是順豐在傳統(tǒng)物流體驗上的快速升級與革新。

　　在個人和平臺快遞業(yè)務(wù)之外，順豐速運同樣在倉儲配送、冷運、供應(yīng)鏈、重貨運輸、新零售及金融等板塊有自己很深的技術(shù)和業(yè)務(wù)積累，順豐速運想要打造的是一個富含物流、金融服務(wù)、信息服務(wù)等在內(nèi)的一體化物流解決方案。

　　2017年，順豐速運迎來了自己的巔峰時刻，彼時它正式通過借殼上市的形式進入資本市場，市值一度超過三千億元人民幣。而相應(yīng)的，作為唯一大股東的順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)的身價也水漲船高，其身價最高曾達(dá)到289億美元，約合近2000億元人民幣，成功超過馬云成為當(dāng)時中國的第二大富豪。

　　在順豐速運、菜鳥網(wǎng)絡(luò)不斷攪動中國快遞行業(yè)市場的時候，作為國內(nèi)第二大電商平臺的京東也蠢蠢欲動，基于京東獨立分化而出的“京東物流”逐漸成長為一個獨立物流領(lǐng)域的“龐然大物”。

　　與阿里巴巴類似的是，京東物流的誕生同樣依托于自身電商業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。但不同的是，京東選擇了一條“順豐式”的發(fā)展道路。

　　早在2007年開始，京東就開啟了“耗資十億在全國范圍內(nèi)推進自營倉儲物流點”的建設(shè)。那時馬云也針對京東的這波操作說出了著名的“京東將來會成為悲劇”的論斷。

　　原因很簡單，自營倉儲物流的建設(shè)工作是一項極“重”的事，不僅要耗費大量的人力財力，也需要花很長的時間才能構(gòu)建起規(guī)?；淖誀I物流優(yōu)勢。

　　但京東正是憑借了這種自營物流的發(fā)展策略成功站穩(wěn)了國內(nèi)第二大電商平臺的寶座，并憑借其多年來建立起的完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)了它物流效率的明顯提升、消費者滿意程度的大幅提高。

　　2017年，京東物流子集團正式成立，京東物流開始獨立運作。它的策略是：以品牌化運營的方式全面對社會開放，同時聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，將自己那么多年構(gòu)建起來的自營物流優(yōu)勢完全釋放到整個行業(yè)中。截至2018年中旬，京東物流已經(jīng)在全國運營521個大型倉庫，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積約達(dá)到1160萬平方米。

　　于是京東物流很快發(fā)展成全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的綜合性物流企業(yè)。隨著2018年京東物流又逐漸開放了C端業(yè)務(wù)，它開始強勢切入傳統(tǒng)快遞市場。

　　雖然競爭對手們已經(jīng)運營多年，順豐在高端快遞領(lǐng)域一家獨大、三通一達(dá)們瓜分了中低端快遞市場。但京東物流憑借其那么多年積累的基礎(chǔ)實力和用戶美譽度還是對競品們造成直接的威脅，從京東物流成立僅僅兩年估值就已經(jīng)超千億就能看出它的“實力”，未來物流領(lǐng)域的大戰(zhàn)在所難免。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國物流行業(yè)市場規(guī)模約有十萬億的規(guī)模，這么大的一塊蛋糕是以菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、順豐速運等為代表的物流巨頭們不斷布局的基礎(chǔ)。而隨著國家將物流產(chǎn)業(yè)上升至國家戰(zhàn)略層面，物流行業(yè)必將成為未來很長一段時間內(nèi)的各產(chǎn)業(yè)強力發(fā)展引擎，快遞江湖也將面臨不可避免的戰(zhàn)爭。

　　在這場戰(zhàn)爭里，每家巨頭都在選擇自己的模式推進整個快遞行業(yè)的變革，它們或是搭建基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，或是推行物流相關(guān)全鏈條的優(yōu)化，或是發(fā)掘基于物流大數(shù)據(jù)的種種衍生應(yīng)用和服務(wù)，或是在物流體驗上進行整體的革新。

　　在未來，物流成本逐漸降低、物流效率不斷提高、物流智能化程度不斷深化將是大勢所趨，京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運們正在深度參與這一過程。

　　馬云在去年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)全球智慧物流峰會上說，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億，要將中國占GDP 15%的社會化物流成本降到5%以內(nèi)”。

　　為什么說菜鳥物流不如京東物流和順豐？

　　雖說從全行業(yè)的角度來說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、順豐速運三家公司會共同推進中國物流行業(yè)的前進和變革，但現(xiàn)實來說，三家勢必要面臨十分激烈的直接競爭。而在物流體驗的實際對比中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)在物流巨頭們的加速狂奔中似乎正逐漸落了下風(fēng)。

　　所有物流企業(yè)發(fā)展的核心目的是什么？是“提升物流效率”，從這個維度上來說，目前京東物流和順豐速運早早地走在了前面。菜鳥網(wǎng)絡(luò)雖然把自己的未來暢享的很美好，但終究在目前無法對競爭對手們形成優(yōu)勢。

　　劉強東在宣布京東物流進軍個人快遞業(yè)務(wù)時曾說，“未來國內(nèi)物流將最多只剩三家，京東和順豐就是其中之二”，此話一出雖然爭議頻頻，但也不無道理。

　　隨著物流體驗在包括電商等在內(nèi)的各領(lǐng)域越來越至關(guān)重要，馬云當(dāng)年“不會將大量成本投入物流運作中，京東每年虧錢來搭建物流體系是非常愚蠢”的論述已經(jīng)隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建而被“打臉”。

　　在去年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流峰會上，馬云表示“菜鳥將全力以赴搭建中國物流網(wǎng)，并將投入上千億來努力實現(xiàn)”。據(jù)馬云所說，“在國內(nèi)做到任何一個地方24小時能夠送達(dá)，那么把物流的成本要再壓縮5%，在全球打造72小時達(dá)”。

　　但菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下的真實快遞體驗又是如何？只能說相對于京東物流和順豐來說非常“堪憂”。很明顯馬云所說的只是菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來的愿景，但隨著菜鳥發(fā)展了這么些年之后，淘寶、天貓下的實際物流體驗不僅難以達(dá)到京東們普遍的高效，反而“慢遞”現(xiàn)象仍然普遍。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過技術(shù)上層、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、資本上對快遞公司的掌控顯然并不能幫助其“扎實地”推進快遞公司們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)體驗的快速升級提升。這時候京東和順豐經(jīng)過那么多年扎實投入的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來：高效、可控的自營物流網(wǎng)絡(luò)在實現(xiàn)規(guī)?；\作之后，其爆發(fā)出的實力是菜鳥網(wǎng)絡(luò)在物流效率上沒法比的。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前更多的是將大量中小快遞公司進行深度綁定結(jié)合，這種合作關(guān)系很難幫助它們在物流體系的每一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)進行有效的革新和升級，而京東物流和順豐選擇的道路雖然“老土”，但系統(tǒng)構(gòu)建完畢之后它們對整體物流效率的提升效果是明顯且驚人的。

　　更何況隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)在快遞領(lǐng)域的“野心”逐漸開始暴露，它與快遞公司們之間的合作關(guān)系也正在面臨著種種的不確定性。

　　2019年5月28日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖宣布：“未來3年菜鳥裹裹將和合作伙伴每年為超過10億人次提供全新寄件服務(wù)，菜鳥驛站共建10萬個社區(qū)級站點，菜鳥IoT技術(shù)和快遞行業(yè)共同連接智能物流終端1億個”。

　　快遞企業(yè)正在意識到菜鳥的快速崛起是傳統(tǒng)快遞行業(yè)的“噩夢”。

　　一方面，與菜鳥深度綁定的快遞公司們正在逐漸失去與消費者的直接聯(lián)系，菜鳥通過對訂單和最后一公里驛站的把持牢牢掌握了快遞行業(yè)的用戶流量入口，快遞企業(yè)將淪為只負(fù)責(zé)“臟活累活”的“苦力”，未來它們將失去其核心業(yè)務(wù)升級和附加價值挖掘的機會。

　　另一方面，菜鳥在快遞收派件、中轉(zhuǎn)、干線運輸各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)切入正在逐漸讓快遞公司本身的技術(shù)實力喪失“存在感”。例如通過“電子面單”的普及，快遞企業(yè)們得以實現(xiàn)自動分揀自動化，快遞末端的配送效率得到有效提升，但這樣的核心技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)竟然完全掌握在菜鳥手中，快遞公司們毫無話語權(quán)可言。

　　雖然每家和菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作的快遞公司都有著近十億量級的訂單規(guī)模，但核心的用戶、物流數(shù)據(jù)卻完全掌握在菜鳥那里，快遞企業(yè)承擔(dān)的角色越來越只是一個“包裹運輸”角色，這讓快遞公司們正在完全喪失行業(yè)內(nèi)的主動權(quán)。

　　這種威脅也讓與菜鳥合作的快遞公司們開始意識到阿里巴巴風(fēng)格下的物流擴張最終只會讓快遞公司淪為阿里生態(tài)中的一環(huán)，企業(yè)想要獨立自主地進行產(chǎn)業(yè)升級是幾乎不可能的。于是快遞公司們與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系也越來越“貌合神離化”。

　　雖然菜鳥網(wǎng)絡(luò)相繼入股了百世、圓通、中通、申通，但每一家快遞公司其實都有自己在物流領(lǐng)域的“小算盤”，依賴于目前阿里電商生態(tài)下巨額的訂單量它們尚且還不能“發(fā)作”，但隨著京東物流的崛起，以拼多多等為代表的新的電商集團強勢發(fā)展，很難說未來這些快遞公司會不會跳轉(zhuǎn)陣營，這也將給菜鳥網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建起的物流體系蒙上一層陰影。

　　總的來說，京東物流、順豐速運因為對自身物流體系的強把控性，正在將“快速提升物流效率”變?yōu)橄M者可以直接享受到的現(xiàn)實，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)雖然更為上層和龐大，但它“把控一切”卻又不“聚焦基礎(chǔ)”的商業(yè)模式正在顯現(xiàn)出不可避免的弊端，減緩了其為物流行業(yè)帶來直接提升的步伐。

　　所以短期來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)旗下的物流構(gòu)建還是不如京東物流和順豐速運。至于未來會怎樣，這還需要時間的檢驗。