在瀚海狼山、匈奴狼山看來，維克蘭特號(hào)作為一艘航母，那是相當(dāng)尷尬的存在。畢竟剛誕生就鬧出來了三次下水的世界級(jí)笑話，而其后的舾裝又長(zhǎng)達(dá)七八年，一拖再拖；直到去年才把工程突然加速，怎么看都有趕鴨子上架的味道。而試航進(jìn)行到第2次，又鬧出了嚴(yán)重埋頭浪的問題。雖然也可能是試驗(yàn)海區(qū)有暗涌引發(fā)船體嚴(yán)重的上下顛簸，但是更大的問題還可能是艦體設(shè)計(jì)和建造本身存在嚴(yán)重的缺陷。不論根本問題出在哪里，但是一艘正規(guī)航母的噸位設(shè)置在4萬噸級(jí)上下，本身就一個(gè)相當(dāng)尷尬的噸位。到這里有人說了。二戰(zhàn)期間的很多主戰(zhàn)航母甚至只有2萬噸級(jí)，大型的艦隊(duì)航母也不過3萬噸級(jí)就算很大了；那么為何說當(dāng)代的航母到了4萬噸還不滿意呢？這就在于二戰(zhàn)時(shí)代的螺旋槳艦載機(jī)和當(dāng)今的噴氣式艦載機(jī)差異巨大。

幾乎不能用二戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)的艦載機(jī)對(duì)航母的配套要求，來硬套當(dāng)今的艦載機(jī)對(duì)航母的要求。二戰(zhàn)的艦載機(jī)全重只有五噸上下，在迎風(fēng)狀態(tài)下甚至滑跑四五十米就可以起飛，不用彈射器更不用滑躍跳板，而降落需要的甲板長(zhǎng)度更是非常有限；而且螺旋槳飛機(jī)還有起降期間非常“飄”的特點(diǎn)，就是如果起降時(shí)航母本身因?yàn)轱L(fēng)浪比較大，甲板起伏比較劇烈，那么二戰(zhàn)艦載機(jī)因?yàn)檎w很輕很飄，也能在起伏不定的甲板上最終安全起降。但是到了當(dāng)今的噴氣艦載機(jī)卻是另外一個(gè)樣子。當(dāng)今的艦載機(jī)起飛時(shí)的重量普遍已經(jīng)超過了20噸，重型艦載機(jī)起飛重量甚至超過30噸，攔阻降落時(shí)的重量也有20噸以上，因此這個(gè)重量是很大的。如此的重量在攔阻狀態(tài)下快速降落，很像直接實(shí)打?qū)嵉亍霸摇痹诩装迳希绻藭r(shí)的噴氣艦載機(jī)降落的航母。

仍然像二戰(zhàn)那種兩三萬噸的級(jí)別，那么在不良天候下的甲板起伏標(biāo)準(zhǔn)就很容易超過噴氣艦載機(jī)安全起降的最大限制。這樣在甲板嚴(yán)重起伏下起飛特別是降落，不但噴氣艦載機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)受不了，就是對(duì)航母的甲板本身的沖擊也會(huì)嚴(yán)重超標(biāo)。因此對(duì)當(dāng)今的艦載機(jī)特別是重型艦載機(jī)來說，就需要配套的航母盡量地加大體量，最好是6萬噸級(jí)起步，能到達(dá)8萬噸或者10萬噸級(jí)最好。因?yàn)樵酱篌w量的艦船，其在同樣標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)浪級(jí)別下本身的顛簸幅度會(huì)自然減少，而且橫向和縱向搖擺的周期也會(huì)加長(zhǎng)。這個(gè)原理對(duì)空氣和水體等流體是大同小異的。比如在空氣中，相對(duì)小噸位的飛行物，比如單個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)或者戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)，就極其容易受到亂流的影響，出現(xiàn)飛行中機(jī)體不斷的上下左右晃動(dòng)。在一些近距離的戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)飛行的動(dòng)圖中，

可以發(fā)現(xiàn)一組戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)飛行是很難保持相互距離的。因?yàn)橐唤M編隊(duì)的戰(zhàn)斗機(jī)中每架具體的飛機(jī)都在晃動(dòng)。這種晃動(dòng)并不是飛行員的操縱技術(shù)不行，而是機(jī)體體量相對(duì)太小，空氣中稍微有點(diǎn)亂流就很難保持機(jī)體完全沿著固定線路飛行。而飛機(jī)的體量一旦超過200噸級(jí)，特別是對(duì)那些400噸級(jí)到500噸級(jí)的大飛機(jī)來說，除非遇到嚴(yán)重的高空湍流，一般的空氣中的亂流幾乎對(duì)飛行沒有任何影響；導(dǎo)致乘坐500噸級(jí)巨型客機(jī)的穩(wěn)定舒適度比乘坐幾十噸的小飛機(jī)的穩(wěn)定舒適度要高得多。其實(shí)艦船也是同樣的原理。10萬噸級(jí)的巨艦的海上舒適度和暈船率要天然比幾百噸級(jí)的小艇差異很多。正因?yàn)檫@個(gè)原理，4萬噸級(jí)當(dāng)現(xiàn)代正規(guī)航母，在噸位上就比較尷尬，機(jī)庫(kù)和甲板的相對(duì)尺寸也比較局促。當(dāng)今全球最標(biāo)準(zhǔn)的4萬噸級(jí)正規(guī)航母就是戴高樂號(hào)。

當(dāng)初戴高樂號(hào)完工后首次試飛，就發(fā)現(xiàn)斜角甲板長(zhǎng)度不足，導(dǎo)致預(yù)警機(jī)攔阻后無法掉頭。只能再回廠延長(zhǎng)了幾米。噸位不足還導(dǎo)致戴高樂號(hào)在4級(jí)風(fēng)浪下的搖擺幅度就已經(jīng)超標(biāo)，而作為一艘正規(guī)航母，一般要求5級(jí)到6級(jí)風(fēng)浪下還能正常起降，才具備實(shí)戰(zhàn)價(jià)值。整體噸位不足的戴高樂號(hào)只好用上了各種補(bǔ)救辦法。第一是設(shè)置艦體內(nèi)部的智能化自穩(wěn)定系統(tǒng)；也就是通過在艦體重心附近設(shè)置一個(gè)可以自由搖擺的大型配重來增大全艦的搖擺周期，減小搖擺幅度，同時(shí)采取外部智能減搖鰭來增加穩(wěn)定性。最終讓戴高樂號(hào)努力接近大型航母的搖動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，但也只是適合在地中海這個(gè)風(fēng)浪相對(duì)比較小的“澡盆”中長(zhǎng)期部署，而且還要有意限制航速，讓陣風(fēng)M的最大起飛重量進(jìn)一步縮小。而對(duì)噸位和戴高樂級(jí)相差無幾的維克蘭特號(hào)來說。

其艦體內(nèi)部有沒有智能減搖配重？外界不得而知；但是其完全沒有智能減搖鰭是比較肯定的。因?yàn)榻ㄔ炱陂g的圖片，就已經(jīng)顯示維克蘭特號(hào)既沒有球鼻艏也沒有活動(dòng)減搖鰭。因此想讓維克蘭特號(hào)以同樣的噸位實(shí)現(xiàn)戴高樂級(jí)的艦體穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)幾乎是不可能完成的任務(wù)。而滑躍起飛方式，因?yàn)闆]有彈射牽引器的引導(dǎo)，艦體搖擺起伏幅度過大，給艦載機(jī)起降期間帶來的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，甚至直接無法起飛絕大多現(xiàn)有艦載機(jī)。如果第三次試航證明在這方面沒有太大的改觀，那么維克蘭特號(hào)最終服役了也是一個(gè)純粹的擺設(shè)。不過南亞方面顯然接受了第二次試航動(dòng)圖被自家人對(duì)外泄露的教訓(xùn)。已經(jīng)下令今后維克蘭特號(hào)任何試航照片尤其是試航視頻禁止對(duì)外公開。道理很簡(jiǎn)單，只要維克蘭特號(hào)自己不因?yàn)閺?qiáng)烈的建造缺陷感到尷尬，那么尷尬的一定是別人！