三萬內(nèi)最具性價比的巡航車型有哪些？賽科龍RA401算得上是一個強有力的選擇，在今年北京摩展上市的RA401是賽科龍RA巡航系列最新力作，同時也是目前RA系列在售車型當中排量最大的型號，綜合實力表現(xiàn)強勁。在北京摩展小編也試駕過這臺車，這一次的重慶之行再度進行了深度試駕，RA401競爭力如何，騎起來怎么樣，這篇文章為你全面展現(xiàn)。秉承地道美式巡航之風

賽科龍RA401采用了經(jīng)典美式巡航設計，同時這也是整個RA系列家族化的風格走向，與當下泛濫的Bobber巡航略有不同，RA401高把低座的姿態(tài)，更能展現(xiàn)出美式巡航的狂野霸氣。

原創(chuàng)的外觀顏值不錯，雖然沒有特別驚艷，也沒有過多的加入運動元素，但這種保守但不失沉悶的設計風格，還比較符合國人的審美標準。這個灰色可能顯得比較深沉，另一個藍色涂裝可能會更讓年輕人青睞。

賽科龍RA401亮點配置全解析

秉承地道美式巡航的特色，賽科龍RA401對復古元素的運用把控到位，全套的LED車燈均為圓形設計。特別是頭燈做得相當精致，并且還有一些經(jīng)典的風格融入其中，比如LED轉(zhuǎn)向燈的梅花狀燈珠布局就很有年代感。

雖然RA401的大燈并沒有配備透鏡，但實際的使用效果非常出色，近光的距離以及照度都能輕松滿足日常使用。而遠光狀態(tài)下近光也會同時點亮，從上圖當中不難發(fā)現(xiàn)，不管是聚光度還是所能達到的距離都能令人滿意。

圓形儀表也能做得這么好看？這是小編點亮RA401之后的第一印象，放眼目前采用圓形儀表的國產(chǎn)車型，目前還沒有哪塊儀表能與RA401的設計相媲美。想節(jié)約成本的車型大多數(shù)會采購爛大街的通用配套，有部分原創(chuàng)的設計大多也是彩色LED屏，少有看到愿意在儀表上花費心思的國產(chǎn)巡航車型。

高分辨率的TFT全貼合全彩屏，搭配窄邊框的設計科技感躍然紙上。雖然不知道具體尺寸，但是觀感上所帶來的細膩感非常高級，為了迎合不同的審美需求，這塊儀表給到了多種主題界面，細節(jié)之處盡顯大廠手筆。

當然除了好看之外，功能性方面一個不少，而且這塊儀表還支持手機投屏導航，方便日常使用。另外，車輛的各種實時狀態(tài)信息，在儀表上也有非常直觀的數(shù)據(jù)展現(xiàn)。

車把的設計和規(guī)格一向是賽科龍的強項，RA401不僅給到了帶背光的車把按鍵，同時還有可調(diào)節(jié)的離合器/剎車拉桿，并且拉桿的材質(zhì)還是鋁合金的，檔次感和功能在這個級別屬于天花板了。

不同于有些同級別的巡航車型在剎車部分節(jié)約成本，賽科龍RA401直接給到了雙前剎車盤的規(guī)格，搭配四活塞的卡鉗，充分保證了剎車性能。另外，雙通道ABS自然是標配，可關閉的TCS功能也沒有缺席，安全性能配置領銜同級。

避震部分雖然前面給到了粗壯的倒立式前叉，雖然不支持調(diào)節(jié)，但對于巡航車型完全夠用，另外雙邊后減震是帶氣囊的，在后座帶人的情況下，能夠更加從容的應對。

作為一臺復古車巡航車，還有什么造型比水滴形的油箱更搭呢，雖是水滴造型但賽科龍為其加上了更加硬朗立體的線條，油箱更顯量感，也更符合傳統(tǒng)美式巡航硬漢的氣息。17升的容量滿足日常騎行與輕度摩旅是不成問題的。

雖然RA401是水冷發(fā)動機，但是為了營造出巡航的味道，油箱兩側(cè)增加了空濾罩，為裸露的機身增添了飽滿感。雖然不是那么大，但好在位置合理，看起來不僅不會突兀，也不會硌到膝蓋，影響騎乘感。側(cè)置的電門鎖也更加符合傳統(tǒng)巡航，對應的左側(cè)位置則是USB的接口。

排氣部分則采用了雙邊魚雷造型的設計，整個車也因此看起來重心會更加的低，雙邊還有個好處就是可以進一步提升排氣聲浪的效果，相信這一點大家是喜聞樂見的。不過RA401采用了鏈條傳動，這一點略有遺憾，希望后期廠家會出皮帶版，能夠滿足不同騎友的喜好。

發(fā)動機部分，目前還是自家401同平臺的動力總成，401cc的異步雙缸水冷發(fā)動機，峰值功率33kw/9500rpm，峰值扭矩37NM/8000rpm，同時配備的日本FCC品牌的滑動離合。

雖然賬面數(shù)據(jù)與其他401平臺的兄弟車一致，但是作為巡航車型更加追求舒適性。所以這臺發(fā)動機還內(nèi)置了平衡軸，采用DID的正時鏈條，輕量化的活塞，異型燃燒室，曲軸位移，頂置雙凸輪軸無搖臂機構(gòu)，并且采用專用的噴淋孔設計，雙軸撥叉換擋系統(tǒng)，多方面降低發(fā)動機帶來的震動，讓運行變得更加平穩(wěn)。

賽科龍RA401試駕

巡航車型座高都很親民，735mm座高的RA401也不列外，173cm身高的小編腿部有余量，因為較低的重心和188kg的整備重量，這臺車就算是160cm左右的妹子都能非常輕易的駕馭。

主打舒適的巡航本不應該過于追求操控，但是本著試車的角度，自然也是要體驗一下RA401的操控的。低重心的一個很大的好處就是，壓彎的時候能夠帶給你十足的安全感，RA401就是如此，雖然它的軸距長，拖曳距也長，但騎起來并沒有覺得很憨，左右傾倒的很順暢，并沒有出現(xiàn)車跟人較勁的情況。

不過標準的巡航車型，因為是前置腳踏的原因，在壓彎的時候勢必會有可能磨到腳踏，這個確實是所有巡航車型難以避免的情況。而RA401的腳踏設計也比較合理，觸地的時候車身其他部分并沒有被磨到，更不用擔心會磨排氣。

從圖片當中不難發(fā)現(xiàn)，RA401的人機三角設定非常舒服，上半身直立舒適，手把的寬度和高度也剛剛好，下半身腿部空間寬裕，夾持感也很不錯。雖然是前置腳踏，但是距離并不遠，對短腿的小伙伴還是很友好的，在換擋和踩踏剎車的時候，不會覺得夠得慌。

減震這一塊至少在這個場地里我是無需擔心的，倒立式前叉和帶氣囊的雙邊后減震，本身就是一個偏運動的規(guī)格，不管是剎車還是壓彎都表現(xiàn)出了出色的韌性，當然因為沒有爛路可以體驗，舒適性這一塊還不能夠有確切的結(jié)論。

剎車方面，RA401的這套規(guī)格應付巡航的使用場景確實有點性能過剩，大部分巡航車型的車主，想必都不會拿這臺車來進行非常激烈的駕駛，因為我們是試車，所以騎的非常激進，猛加速、猛剎車、大速度入彎等等各種操作之下，剎車并不顯疲軟。ABS的介入時機相對靠后，會預留比較大的操作空間，循序漸進的剎車力道和手感，沒有那么運動但相當舒適安逸，整套剎車的調(diào)教很符合舒適性的巡航定位。

輕量化可能是RA401最容易被人忽略的一個特點，188kg的整備質(zhì)量騎起來相當?shù)眯膽?。如果放?00cc級別所有的摩托車當中，這個重量可能并不算特別輕。但是放在400cc級別的巡航車型當中，188kg這組數(shù)據(jù)絕對算得上輕了，某450車重212kg，某江400車重215kg，這樣比較之下是不是很直觀了。

美式巡航玩的就是純粹

不為博眼球的美式巡航風格外觀，讓賽科龍RA401更多的保留了傳統(tǒng)巡航的特色，更顯成熟穩(wěn)重的風格，不僅很契合傳統(tǒng)美式巡航車型的調(diào)性，同時為了讓巡航騎起來不那么枯燥，RA401在輕量化和硬件配置方面也有明顯的運動特性。另外還有出色的動力表現(xiàn)和硬件配置，即便是偶爾需要釋放一下激情，也能手拿把掐。賽科龍RA401的出現(xiàn)，不僅為年輕用戶提供了一個更具傳統(tǒng)的選擇，而且也為而立之年的車友，提供了一個相對成熟穩(wěn)重之選。