到了七月，2023年時(shí)間已經(jīng)過半，從趨勢(shì)來看，汽車行業(yè)并未出現(xiàn)想象中的強(qiáng)勢(shì)反彈，最強(qiáng)的還是那幾家，隨著國內(nèi)部分上市車企陸續(xù)曬出了“期中成績(jī)單”，它們也基本可以看作是整體車市在今年上半年發(fā)展情況的縮影，結(jié)果也是幾家歡喜幾家愁。

從已公布的數(shù)據(jù)可以看到，各家上市車企的年度銷量完成率均未超過50%，同時(shí)僅有理想汽車、吉利汽車和長城汽車三家車企的年度銷量目標(biāo)完成率超過了去年同期，其中完成率最高的當(dāng)屬理想汽車，并且已經(jīng)與其余新勢(shì)力車企逐漸拉開了差距。

比亞迪：完成率41.85%

在所有上市車企中，比亞迪今年定下的年銷目標(biāo)是最為激進(jìn)的，保底300萬輛，是去年的2.5倍。實(shí)際上，今年上半年比亞迪的銷量達(dá)到了125.56萬輛，完成率為41.85%，雖然尚未過半，但這樣的銷量成績(jī)足以在眾多車企中一騎絕塵，甚至銷量已經(jīng)超過了2022年全年的三分之二。

對(duì)于比亞迪而言，300萬輛年銷量目標(biāo)還是可期的，截至6月底比亞迪累計(jì)銷量125.56萬輛，目標(biāo)完成率為41.85%。如果比亞迪想要完成年銷目標(biāo)，需要在剩下的6個(gè)月達(dá)成175萬輛，相當(dāng)于月銷29萬輛以上，這對(duì)于下半年陸續(xù)布局新品牌新車型的銷量，或許不是什么大問題。

吉利汽車：完成率42.06%

相比于比亞迪，吉利汽車今年定下的年銷目標(biāo)還是比較保守，與去年一致同為165萬輛，而從上半年69.4萬輛的銷量數(shù)據(jù)來看，表現(xiàn)也是較為可觀的，完成率從去年同期的37.2%上升至42.06%，實(shí)際銷量增長了約8萬輛。

作為旗下品牌和產(chǎn)品矩陣最為豐富的民營車企，吉利能夠交出這樣一份“期中”成績(jī)單并不讓人感到意外，而其中最亮眼的還是其在新能源領(lǐng)域取得的進(jìn)展，尤其是上半年純電車銷量增長了近六成，大有厚積薄發(fā)之勢(shì)。另外除了幾何、極氪及睿藍(lán)等品牌銷量節(jié)節(jié)攀升外，今年最新誕生銀河品牌更是實(shí)現(xiàn)了“開門紅”，相信也將成為吉利汽車下半年在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的又一重要拐點(diǎn)。

理想汽車：完成率46.37%

理想汽車是幾家上市車企年度目標(biāo)完成率最高的車企，為46.37%，上半年銷量為13.91萬臺(tái)，也是唯一一家年度銷量目標(biāo)比上年增長，同時(shí)銷量完成率提升的上市車企。在年度銷量目標(biāo)翻1.5倍的情況下，理想汽車上半年完成率從30%增長至46.37%，實(shí)際銷量從6萬輛增長至14萬輛。

理想汽車一路高歌猛進(jìn)，6月銷量突破3萬輛，目標(biāo)是四季度挑戰(zhàn)單月銷量4萬輛。理想汽車CEO李想此前表示，“理想汽車今年的目標(biāo)是占國內(nèi)30萬至50萬元市場(chǎng)區(qū)間20%的市場(chǎng)份額，這一價(jià)格區(qū)間2023年市場(chǎng)總銷量約140萬至150萬輛?！?/p>

廣汽集團(tuán)：完成率44.05%

廣汽集團(tuán)在今年上半年競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市戰(zhàn)場(chǎng)中還是走出了一貫的穩(wěn)健步伐，相比于2022年，今年其年度銷量目標(biāo)增長了7%，上半年累計(jì)銷量為116.3萬輛，完成率從去年同期的47.3%降至44.05%，不過實(shí)際銷量還是增長了1萬余輛。

廣汽集團(tuán)上半年累計(jì)銷量116.30萬輛，銷量完成率為44.05%，其銷量主要來自合資板塊，其中廣汽豐田為45.28萬輛，廣汽本田為28.99萬輛，但兩家公司均出現(xiàn)下滑，特別是廣汽本田，跌幅達(dá)18.89%。未來，廣汽集團(tuán)的增長同樣來自自主品牌，特別是廣汽埃安，上半年累計(jì)銷量20.93萬輛，同比增長108.81%。顯然，下半年廣汽集團(tuán)能否沖擊完成264萬輛的年銷目標(biāo)，自主品牌特別是埃安的能否再添一把柴，就尤為重要了。

長安汽車：完成率43.42%

長安汽車在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)與廣汽集團(tuán)非常相近，相比2022年，今年的年銷目標(biāo)定在了280萬輛，而上半年銷量為121.57萬輛，完成率從45.9%微降至43.42%，但實(shí)際銷量同樣增長了約1萬輛，目標(biāo)完成率為43.42%。

其中自主品牌為102.05萬輛，同比增加13.39%。在2023長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安汽車總裁王俊曾給出非常具體的全年目標(biāo)，即長安汽車集團(tuán)銷量目標(biāo)280萬輛，其中長安汽車100萬輛，長安歐尚31萬輛，深藍(lán)汽車40萬輛，阿維塔汽車10萬輛，長安凱程27萬輛，海外銷量目標(biāo)22萬輛。

長城汽車：完成率32.45%

作為民營三強(qiáng)之一的長城汽車，相較比亞迪和吉利目前確實(shí)稍遜了一籌。雖然32.45%的上半年完成率遠(yuǎn)超了去年同期的27.3%，實(shí)際銷量也增長了6000多輛，不過今年長城汽車下調(diào)了年銷目標(biāo)至160萬輛，而從目前51.92萬輛的半年成績(jī)來看，下半年的銷售壓力還是比較大的。

值得一提的是，今年可以說是長城汽車全面發(fā)力新能源市場(chǎng)的元年，旗下五大品牌僅在上半年就推出了10余款全新或改進(jìn)產(chǎn)品，同時(shí)還包括全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T、咖啡智能新一代座艙系統(tǒng)Coffee OS 2等智能電氣化技術(shù)，而隨著這些新品和新技術(shù)的持續(xù)投放落地，不僅可以為長城汽車增加新的活力，也將成為了其銷量增長的新源頭。

上汽集團(tuán)：完成率34.53%

上汽集團(tuán)仍是中國最大的汽車制造商，上半年累計(jì)銷量207.16萬輛，同比下滑7.28%， 600萬輛年銷目標(biāo)完成率為34.53%。不過實(shí)際上，上汽集團(tuán)今年上半年的完成率卻從去年的37.2%下降至34.53%，207.16萬輛的銷量也比去年同期減少了約16萬輛。

上汽集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)主要來自合資板塊，其中上汽大眾上半年銷量為50.33萬輛，上汽通用為45.10萬輛，而上汽通用五菱為52.01萬輛，但三家合資公司的銷量跌幅均在兩位數(shù)以上。未來，上汽集團(tuán)的增長將來自自主品牌，上汽乘用車上半年累計(jì)銷量41.08萬輛，同比增長12.30%。與此同時(shí)，上汽通用在連推別克E5和E4兩款電動(dòng)車后，交付量也在6月迎來新高，再加上被寄予厚望的智己汽車，下半年能否助力上汽集團(tuán)打破瓶頸也是很值得關(guān)注的。

新勢(shì)力“蔚小哪零”：完成率僅超過20%

哪吒汽車和零跑汽車，上半年交付數(shù)據(jù)一直保持穩(wěn)定增長，近幾個(gè)月交付量保持在1萬輛以上。上半年累計(jì)銷量分別為6.24萬輛和4.45萬輛。

然而再看兩者年初定下的目標(biāo)，哪吒汽車25萬輛，零跑汽車20萬輛，也就是說兩者在上半年的銷量完成率僅分別為24.9%和22.2%，還沒超過目標(biāo)的四分之一。如果要在不下調(diào)年度目標(biāo)的情況下順利完成銷量KPI，那么哪吒和零跑接下來的月均交付量分別需要超過2.59萬和3萬輛，要知道，目前月銷量超3萬輛的中國造車新勢(shì)力品牌僅理想一家。

今年以來，哪吒汽車和零跑汽車分別采取了不同的銷售戰(zhàn)略，哪吒汽車前后發(fā)布了哪吒S、哪吒GT，產(chǎn)品陣容迅速擴(kuò)張；而零跑則是在3月份進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，加上增程版車型的布局，成為了市場(chǎng)上的價(jià)格屠夫。

不過，哪吒和零跑所針對(duì)的13-20萬級(jí)市場(chǎng)區(qū)間終究還是過于激烈，盡管受眾多，但蛋糕也多，消費(fèi)者可選擇的車型不少，而作為新勢(shì)力品牌，它們的品牌競(jìng)爭(zhēng)力仍然是一大劣勢(shì)。

至于蔚來和小鵬今年上半年的KPI完成率也都僅僅剛過五分之一，其中蔚來目標(biāo)25萬，達(dá)成率21.8%；小鵬目標(biāo)20萬，達(dá)成率20.7%。

對(duì)于蔚來汽車而言，其高端化的定位在市場(chǎng)上依然是比較有優(yōu)勢(shì)的。而面對(duì)銷量大幅下滑，蔚來也不得不“下沉”換銷量，6月蔚來發(fā)布了全新的價(jià)格體系，將產(chǎn)品和服務(wù)拆分，變相降價(jià)3萬。之后上市的ET5旅行版和全新ES8也不乏誠意，這對(duì)于其銷量提升都有直接的幫助。

小鵬汽車上半年銷量逐月增長，但月銷規(guī)模仍遠(yuǎn)不及萬輛。比較令人期待的是6月底上市的小鵬G6，20.99萬的起售價(jià)頗有驚喜，另外據(jù)官方稱其預(yù)售訂單量已突破3.5萬臺(tái)，7-9 月份將會(huì)完成產(chǎn)能爬坡。如果按照這個(gè)速度，到四季度小鵬月度交付2萬不成問題。

和理想汽車一路高歌猛進(jìn)不同，同為新勢(shì)力上市車企的“蔚小零”明顯要落后很多，從數(shù)據(jù)上看年銷目標(biāo)完成率僅超過了20%，分別為22.27%、20.72%、22.25%。當(dāng)然，這三家車企目前在市場(chǎng)中所承受的壓力也不盡相同。

蔚來和小鵬算是一對(duì)“難兄難弟”，曾經(jīng)都身處造車新勢(shì)力的第一集團(tuán)，如今卻已經(jīng)將重回萬輛月銷當(dāng)成了奮斗目標(biāo)。從6月份表現(xiàn)來看，蔚來和小鵬也都有了回暖態(tài)勢(shì)，下半年能否真正實(shí)現(xiàn)觸底反彈，還要看全新ES6、ET5、小鵬P7i、G6等產(chǎn)品具體的市場(chǎng)反饋了。不過至于想要兌現(xiàn)年銷目標(biāo)，目前來看還是十分困難的。

零跑汽車年度過半時(shí)銷量目標(biāo)雖然也僅完成四分之一左右，但比起蔚來和小鵬，零跑屬于趕超者，年初月銷量還只有3000多輛，但到了6月銷量已經(jīng)突破了1.3萬輛。值得一提的是，零跑此前主銷車型是10萬以下的微型車，而如今15萬以上車型已經(jīng)成為銷量主力，并且仍在向高端化發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)，如果能夠有所突破，或許下半年沖擊10萬輛也未嘗不可。

各家車企“期中成績(jī)單”可謂喜憂參半，影響到車企銷量成績(jī)的因素多種多樣，品牌規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃和營銷策略決定著品牌的目標(biāo)設(shè)定以及最終成績(jī)。而接下來的6個(gè)月往往才是車企發(fā)力的重點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)后勁持續(xù)釋放，疊加新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)和“金九銀十”汽車銷售旺季，下半年將會(huì)是各車企展現(xiàn)真正競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的時(shí)候，車市注定會(huì)迎來新一輪的銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)，我們拭目以待！