50年代的美國波士頓，大街兩旁停滿了小汽車。從那時起，這個地方就沒有改變過，唯一改變的只是汽車的型號。

1953，美國紅杉國家公園里停在巨杉中的小汽車。

50年代初，冬雪中的美國底特律杰斐遜大街，大街上滿是汽車。汽車城底特律，真的是名不虛傳。

50年代初期的美國洛杉磯，街頭的小汽車和有軌電車，還可以看到大幅的可口可樂廣告。

50年代初，美國的大鼻子校車。校車在美國，擁有至高無上的地位。

50年代，停在鄉(xiāng)間小路上的別克世紀(jì)，當(dāng)年的豪車。

1953年，在加利福尼亞農(nóng)村的小汽車。

1945 年二戰(zhàn)結(jié)束前，由于受大蕭條和二戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)衰退的影響，美國汽車千人保有量 在 1945 年前變化不大，僅從 1929 年的 219.3 輛增長至 1945 年的 221.8 輛。1945 年二戰(zhàn)結(jié)束后，美國經(jīng)濟(jì)步入“黃金時代”，居民的年人均可支配收入持續(xù)增長，對汽車的購買力大幅提高。

五十年代美國年人均可支配收入達(dá)到 1742 美元，而當(dāng)年的暢銷車型 1949 款 福特僅需 1511 美元，即 五十年代的普通美國人僅需工作一年即可買上一輛新車。

二戰(zhàn)結(jié)束后的生育“嬰兒潮”也在一定程度上促進(jìn)了家庭對汽車的購買。

五十年代美國的城市交通處于起步階段，1950s 美國國會通過法律，建設(shè)州際公路系統(tǒng)，是美國史上最大的公共工程建案，公路系統(tǒng)的大力發(fā)展極大地促進(jìn)了汽車的購買。

1950年全球汽車年產(chǎn)量達(dá)1200萬臺，而美國居然生產(chǎn)了800萬臺，這一數(shù)字真的是夠恐怖的。

1957年，雪佛蘭的裝配線。

1955年，佛羅里達(dá)賽普拉斯花園的停車坪上停滿了小車。當(dāng)年的美國，真的是夠牛叉。