3·15臨近，車企神經(jīng)繃緊。一邊正緊鑼密鼓做上市前最后的媒體試駕，一邊是五雷轟頂般的負(fù)能量消息，長(zhǎng)安逸達(dá)似乎遇到了一些小問題。

事情是這樣的。

近日，網(wǎng)絡(luò)間有一段視頻對(duì)長(zhǎng)安逸達(dá)非常不利，視頻長(zhǎng)度只有區(qū)區(qū)3秒，但信息量極大。畫面顯示，逸達(dá)前懸架右側(cè)避震塔頂上定座出現(xiàn)斷裂，減振器液壓支撐桶內(nèi)部的連桿連同上吊環(huán)直接捅了出來，上吊環(huán)與上座之間的連接機(jī)構(gòu)出現(xiàn)斷裂，畫面非常清晰，這對(duì)于尚未上市的逸達(dá)非常不利。

調(diào)查

角師傅秉著不吹不黑的態(tài)度對(duì)這件事進(jìn)行了調(diào)查，必須搞清楚這件事的起因。首先詢問了參加過試駕的媒體老師，他們對(duì)此并不知情，或者知道也不愿意透露，畢竟他們身處活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，也不太好意思給長(zhǎng)安方面曝負(fù)面。

角師傅隨后去汽車論壇去調(diào)查，瀏覽多家主流垂媒論壇后并沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容的出現(xiàn)。視頻最早出現(xiàn)在2月23日，角師傅是2月25日才去調(diào)查，間隔期間或許足夠主機(jī)廠出面平息負(fù)能量。

為什么會(huì)斷裂？

相信很多人不明白，角師傅也不明白，畢竟這種問題出現(xiàn)幾率太低，也相信這對(duì)逸達(dá)來說是個(gè)例。那么，問題出現(xiàn)就要去分析才能對(duì)產(chǎn)品作出改進(jìn)。避震塔頂被擊穿的客觀因素太多了，比如前輪硬沖擊、車頭跌落、甚至極端路況下等。雖然因素多，但不可否認(rèn)的是，避震塔頂連接機(jī)構(gòu)鋼材強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于擺臂強(qiáng)度，不然斷裂的位置肯定是擺臂區(qū)域，俗稱“斷軸”。

聲音

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)間的聲音一直認(rèn)為是長(zhǎng)安逸達(dá)用料差的問題，結(jié)合此前逸達(dá)公布的預(yù)售價(jià)格，本應(yīng)定在11萬-13萬區(qū)間內(nèi)，最終預(yù)售價(jià)給到了8.99萬元起，從價(jià)格來看，逸達(dá)競(jìng)爭(zhēng)力真的強(qiáng)，畢竟此前比亞迪剛將秦PLUS DM-i冠軍版的起售價(jià)降到了9.98萬，但秦PLUS DM-i是插電混。顯然長(zhǎng)安汽車對(duì)逸達(dá)給予了極高的期望值，不容有閃失。

結(jié)論：

不管怎樣，這件事給長(zhǎng)安汽車敲響警鐘，畢竟新車還未正式上市，有時(shí)間去優(yōu)化改進(jìn)，這是一件好事，角師傅希望主機(jī)廠能重視這條消息。對(duì)此，大家有何看法，歡迎在評(píng)論區(qū)中留言。