文/編譯：麥芽糖?型錄圖片：外網(wǎng)?資料來源：喂雞，斯柯達(dá)官方新聞稿等

初代明銳的開發(fā)設(shè)計(jì)工作始于1992年，也就是斯柯達(dá)與大眾聯(lián)姻的一年后，繼對(duì)Favorit/Forman的“翻新精裝修”計(jì)劃后（Felicia），斯柯達(dá)就開始著手研發(fā)全新轎車。

最初外觀設(shè)計(jì)被委托給喬治亞羅進(jìn)行，后來在原型設(shè)計(jì)展示時(shí)，時(shí)任捷克總理克勞斯卻認(rèn)為喬治亞羅的設(shè)計(jì)“太意大利化”了，另外其作為主要股東的大眾集團(tuán)CEO皮耶希也遵循了這一觀點(diǎn)，因此設(shè)計(jì)被要求白紙重寫，甚至皮耶希還親自選擇了Dirk van Braeckel作為斯柯達(dá)首席設(shè)計(jì)師，在明銳推出后，遭唾棄的喬治亞羅方案被作為西雅特Toledo?Mk2的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，但前臉被重新設(shè)計(jì)整容為當(dāng)時(shí)西雅特的家族風(fēng)格。

最初使用了大眾A3（高爾夫/Vento&捷達(dá)Mk3）平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)研究，但在之后的首次設(shè)計(jì)中由于考慮到更大尺寸，不得不改用最新的大眾PQ34平臺(tái)架構(gòu)，后者成為了奧迪A3以及大眾高爾夫Mk4的基礎(chǔ)，使得斯柯達(dá)的全新轎車真正進(jìn)化的開始，原型車于94年開始測(cè)試。

為生產(chǎn)新車，斯柯達(dá)耗資110億捷克克朗對(duì)現(xiàn)有的姆拉達(dá)-博萊斯拉夫工廠進(jìn)行擴(kuò)建和現(xiàn)代化改造，擴(kuò)建改造后的工廠擁有32,000平方米的生產(chǎn)線，和2,500平方米的辦公空間，以及3,000平方米的社交區(qū)域，此外還有一個(gè)新的涂裝車間，該座玻璃建筑由Günther Henn的慕尼黑工作室進(jìn)行設(shè)計(jì)。

經(jīng)改造后的工廠實(shí)現(xiàn)了高模塊化的生產(chǎn)，由分包商所提供的部件和單元（如動(dòng)力總成或座椅）在生產(chǎn)線上組裝，并采用高效的JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)體制，另一個(gè)新穎之處是在生產(chǎn)線有了帶高度可調(diào)的車身裝配臺(tái)，并沿著裝配線移動(dòng)，既消除了架空作業(yè)外，以便在更符合人體工程學(xué)的位置進(jìn)行單獨(dú)的組裝操作，從而降低了生產(chǎn)要求。

最終新車定名為Octavia，其名字源于斯柯達(dá)1959至1971年生產(chǎn)的小型家用轎車，沒錯(cuò)就是MSC里的RCC?Ruscko原型（馬蜂出沒警告），于96年9月發(fā)布，同月在改造后的姆拉達(dá)-博萊斯拉夫工廠開始生產(chǎn)，另外時(shí)任捷克總統(tǒng)哈維爾參加了其剪彩揭幕儀式。

外觀造型由時(shí)任斯柯達(dá)首席設(shè)計(jì)師Dirk van Braeckel和設(shè)計(jì)師Luc Donckerwolke之手，并首次利用CAD繪圖來設(shè)計(jì)該車，與大眾集團(tuán)其他旗下車系不同的是，其造型設(shè)計(jì)靈感源自于捷克的立體主義潮流，具有棱角分明的形狀和略微彎曲的平面造型。

明銳采用了實(shí)用的五門掀背布局，該布局在今后幾代的明銳上所繼承，車身賦予了永恒典雅的輪廓，前臉帶有矩形頭燈和帶有稍高的垂直條狀瀑布式格柵，體現(xiàn)了堅(jiān)固感和豪華，該前臉風(fēng)格在今后的斯柯達(dá)車系奠定了基礎(chǔ)，保險(xiǎn)杠下唇采用了一體成型的黑色塑料，以防止被刮擦，側(cè)面設(shè)計(jì)也突出了其掀背轎車造型。

而旅行車Combi于97年推出，除了保留前臉外，旅行車的每個(gè)地方依舊都有清晰的線條和角度，外形上其長(zhǎng)車頂結(jié)構(gòu)為后車窗騰出了空間，其向下彎曲優(yōu)雅的尾門設(shè)計(jì)以試圖滿足用戶和消費(fèi)者喜好。

軸距均為2,512mm，初期長(zhǎng)寬高分為

轎車：4,511mm×1,731mm×1,429mm

旅行車：4,511mm×1,731mm×1,448mm

內(nèi)飾布局幾乎還是有著濃厚的大眾味，最初（含98-03款低配）的儀表板帶有曲線設(shè)計(jì)，其方向盤和儀表盤布局也和大眾車系一樣，只不過方向盤改掛了斯柯達(dá)的logo，以及儀表盤做了小改動(dòng)，中配以上帶有行車電腦，音響和空調(diào)位置依舊在儀表板下方，另外前排座椅有略微傾斜，行李廂空間也是明銳的最大特點(diǎn)，后排座椅可6:4比例放倒，轎車版的大尺寸尾廂提供了充足的空間，其容積為528-1,328升，而后推出的旅行車則比轎車版多了548-1,512升。

最初分為L(zhǎng)X，GLX，SLX三種配置，99年還新增了頂級(jí)配置Laurin & Klement，幾乎標(biāo)配了大燈清洗，16寸鋁合金輪圈，電動(dòng)天窗，米色真皮內(nèi)飾，仿木飾板，前排座椅加熱，真皮方向盤，定速巡航，CLIMATRONIC自動(dòng)空調(diào)和SYMPHONY音響等，97年隨著旅行車的推出，高配車型換上了新造型的儀表板和中控臺(tái)，新儀表板的大眾味更強(qiáng)，采用了直線設(shè)計(jì)且更為時(shí)尚和簡(jiǎn)單易用，而老款儀表板則在低配和中配（直至小改款后中配改用新設(shè)計(jì)儀表板）上繼續(xù)使用至04年為止。。

動(dòng)力方面，初代明銳最初提供了兩款汽油，以及一款柴油動(dòng)力總成可供選擇，分1.6MPI 8v低功率，1.8 20v汽油自吸，以及1.9TDI柴油渦增，其中1.8L依舊為奧迪開發(fā)的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有雙凸輪軸五氣門結(jié)構(gòu)，隨后其發(fā)動(dòng)機(jī)陣容也逐漸被擴(kuò)大，1.4MPI，1.6MPI高功率，1.8T渦增，2.0MPI，以及1.9SDI，1.9TDI中/PD高功率幾乎陸續(xù)新增，變速箱為5速手動(dòng)或4速自動(dòng)，而后新增的6速手動(dòng)僅限于1.9TDI中/PD高功率版上搭載。

當(dāng)然還有個(gè)有趣的事實(shí)，斯柯達(dá)當(dāng)年整了明銳VR6原型車，只不過是用于斯柯達(dá)開發(fā)團(tuán)隊(duì)了解其發(fā)動(dòng)機(jī)特性，以便發(fā)動(dòng)機(jī)用于之后所推出的中型車速派上。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

汽油機(jī)

AMD 1.4MPI（99-01）

排量：1,397cc

配氣機(jī)構(gòu)：OHV

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：75.5mm×78.0mm

壓縮比：10.0

最大馬力：44kW(60ps)/4,500rpm

最大扭矩：120N·m/2,500rpm

0-100km/h加速：18.9s

最高時(shí)速：155km/h

AXP/BCA 1.4MPI（99-01）

排量：1,390cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：4個(gè)（每缸16個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：76.5mm×75.6mm

壓縮比：10.5

最大馬力：55kW(75ps)/5,000rpm

最大扭矩：126N·m/3,300rpm

0-100km/h加速

轎車：15.3s

旅行車：15.5s

最高時(shí)速：171km/h

AEE 1.6MPI（96-01）

排量：1,598cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：76.5mm×86.9mm

壓縮比：9.8

最大馬力：55kW(75ps)/4,600rpm

最大扭矩：135N·m/3,200rpm

0-100km/h加速

轎車：14.8s

旅行車：15.0s

最高時(shí)速：172km/h

AEH/AKL 1.6MPI（97-00）

排量：1,595cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：81.0mm×77.4mm

壓縮比：10.3

最大馬力：74kW(100ps)/5,600rpm

最大扭矩：145N·m/3,800rpm

0-100km/h加速

轎車手動(dòng)：12.2s

轎車自動(dòng)：15.1s

旅行車手動(dòng)：12.4s

旅行車自動(dòng)：15.3s

最高時(shí)速

轎車手動(dòng)：187km/h

轎車自動(dòng)：184km/h

旅行車手動(dòng)：185km/h

旅行車自動(dòng)：181km/h

AVU/BFQ 1.6MPI（00-10）

排量：1,595cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：81.0mm×77.4mm

壓縮比：10.5

最大馬力：75kW(102ps)/5,600rpm

最大扭矩：148N·m/3,800rpm

0-100km/h加速

轎車手動(dòng)：11.8s

轎車自動(dòng)：14.1s

旅行車手動(dòng)：11.9s

旅行車自動(dòng)：14.3s

最高時(shí)速

手動(dòng)：190km/h

自動(dòng)：187km/h

APK/AQY 2.0MPI（99-02）

排量：1,984cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.5mm×92.8mm

壓縮比：10.5

最大馬力：85kW(115ps)/5,200rpm

最大扭矩：170N·m/2,400rpm

0-100km/h加速

轎車手動(dòng)：10.8s

轎車自動(dòng)：12.6s

旅行車手動(dòng)：11.3s

旅行車自動(dòng)：13.2s

最高時(shí)速

轎車手動(dòng)：198km/h

轎車自動(dòng)：195km/h

旅行車手動(dòng)：194km/h

旅行車自動(dòng)：190km/h

AZH 2.0MPI（00-04四驅(qū)版）

排量：1,984cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.5mm×92.8mm

壓縮比：10.5

最大馬力：85kW(115ps)/5,400rpm

最大扭矩：170N·m/2,400rpm

0-100km/h加速：11.8s

最高時(shí)速：198km/h

AZJ 2.0MPI（02-04）

排量：1,984cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.5mm×92.8mm

壓縮比：10.5

最大馬力：85kW(115ps)/5,400rpm

最大扭矩：172N·m/3,200rpm

0-100km/h加速

轎車手動(dòng)：11.0s

轎車自動(dòng)：12.3s

旅行車手動(dòng)：10.9s

旅行車自動(dòng)：12.6s

最高時(shí)速

轎車手動(dòng)：199km/h

轎車自動(dòng)：197km/h

旅行車手動(dòng)：198km/h

旅行車自動(dòng)：195km/h

AGN 1.8（96-99）

排量：1,781cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：20個(gè)（每缸5個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：81.0mm×86.4mm

壓縮比：10.3

最大馬力：92kW(125ps)/6,000rpm

最大扭矩：170N·m/4,200rpm

0-100km/h加速

轎車手動(dòng)：10.5s

轎車自動(dòng)：12.6s

旅行車手動(dòng)：10.4s

旅行車自動(dòng)：12.7s

最高時(shí)速

轎車手動(dòng)：199km/h

轎車自動(dòng)：196km/h

旅行車手動(dòng)：200km/h

旅行車自動(dòng)：195km/h

AGU/ARZ/ARX/AUM 1.8T（98-10）

排量：1,781cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：20個(gè)（每缸5個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：81.0mm×86.4mm

壓縮比：9.5

最大馬力：110kW(150ps)/5,700rpm

最大扭矩：210N·m/1,750-4,600rpm

0-100km/h加速

轎車手動(dòng)：8.4s

轎車自動(dòng)：9.9s

旅行車手動(dòng)：9.4s

旅行車自動(dòng)：10.5s

旅行車四驅(qū)：9.3s

最高時(shí)速

轎車手動(dòng)：219km/h

轎車自動(dòng)：215km/h

旅行車手動(dòng)：216km/h

旅行車自動(dòng)：212km/h

轎車/旅行車四驅(qū)：211km/h

AUQ 1.8T（00-06RS/vRS）

排量：1,781cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：20個(gè)（每缸5個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：81.0mm×86.4mm

壓縮比：9.5

最大馬力：132kW(180ps)/5,500rpm

最大扭矩：235N·m/1,950-5,000rpm

0-100km/h加速

轎車：7.9s

旅行車：8.0s

最高時(shí)速

轎車：235km/h

旅行車：231km/h

柴油機(jī)

AGP 1.9SDI（97-00）

排量：1,896cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：直噴

缸徑/行程：79.5mm×95.5mm

壓縮比：19.5

最大馬力：50kW(68ps)/4,200rpm

最大扭矩：133N·m/2,200-2,600rpm

0-100km/h加速

轎車：18.9s

旅行車：19.3s

最高時(shí)速

轎車：161km/h

旅行車：158km/h

AQM 1.9SDI（00-03）

排量：1,896cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：直噴

缸徑/行程：79.5mm×95.5mm

壓縮比：19.5

最大馬力：50kW(68ps)/4,200rpm

最大扭矩：130N·m/2,200-2,600rpm

0-100km/h加速

轎車：19.2s

旅行車：19.4s

最高時(shí)速：163km/h

AGR 1.9TDI（96-05）

排量：1,896cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：直噴

缸徑/行程：79.5mm×95.5mm

壓縮比：19.5

最大馬力：66kW(90ps)/4,000rpm

最大扭矩：210N·m/1,900rpm

0-100km/h加速

轎車：13.5s

旅行車：13.7s

旅行車四驅(qū)：15.2s

最高時(shí)速

轎車：181km/h

旅行車：178km/h

旅行車四驅(qū)：173km/h

ALH 1.9TDI（00-10）

排量：1,896cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：直噴

缸徑/行程：79.5mm×95.5mm

壓縮比：19.5

最大馬力：66kW(90ps)/3,750rpm

最大扭矩：210N·m/1,900rpm

0-100km/h加速

轎車手動(dòng)：13.0s

轎車自動(dòng)：15.0s

旅行車手動(dòng)：13.3s

旅行車自動(dòng)：15.2s

最高時(shí)速

手動(dòng)：182km/h

自動(dòng)：176km/h

AHF 1.9TDI（97-00）

排量：1,896cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：直噴

缸徑/行程：79.5mm×95.5mm

壓縮比：19.5

最大馬力：81kW(110ps)/4,150rpm

最大扭矩：235N·m/1,900rpm

0-100km/h加速

轎車：11.3s

旅行車：11.4s

最高時(shí)速

轎車：192km/h

旅行車：190km/h

ASV 1.9TDI（00-06）

排量：1,896cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：直噴

缸徑/行程：79.5mm×95.5mm

壓縮比：19.5

最大馬力：81kW(110ps)/4,000rpm

最大扭矩：235N·m/1,900rpm

0-100km/h加速

轎車：11.1s

旅行車：11.2s

最高時(shí)速：191km/h

ATD 1.9TDI（00-06四驅(qū)版）

排量：1,896cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：泵噴嘴系統(tǒng)

缸徑/行程：79.5mm×95.5mm

壓縮比：19.0

最大馬力：74kW(110ps)/4,000rpm

最大扭矩：240N·m/1,800-2,400rpm

0-100km/h加速：13.4s

最高時(shí)速：184km/h

AXR 1.9TDI（05-10）

排量：1,896cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：泵噴嘴系統(tǒng)

缸徑/行程：79.5mm×95.5mm

壓縮比：19.0

最大馬力：74kW(110ps)/4,000rpm

最大扭矩：240N·m/1,800-2,400rpm

0-100km/h加速：

轎車：11.8s

旅行車：12.5s

最高時(shí)速

轎車：189km/h

旅行車：185km/h

ASZ 1.9TDI PD（02-04）

排量：1,896cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：泵噴嘴系統(tǒng)

缸徑/行程：79.5mm×95.5mm

壓縮比：19.0

最大馬力：96kW(130ps)/4,000rpm

最大扭矩：310N·m/1,900rpm

0-100km/h加速：

轎車：9.7s

旅行車：9.8s

最高時(shí)速：207km/h

懸架為前麥弗遜/后扭力梁式，99年新增4x4四驅(qū)版，與其他使用PQ34平臺(tái)架構(gòu)車系一樣，四驅(qū)版采用了初代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該套四驅(qū)系統(tǒng)為電子液壓控制，并擁有更高的離地間隙以及63L大油箱，安全方面標(biāo)配了雙氣囊和車門防撞鋼梁，而ABS最初限頂配標(biāo)配，后改為全系標(biāo)配，同時(shí)提供了側(cè)氣囊，99款新增ASR牽引力控制，以及EDS電子差速鎖，而在01年的Euro NCAP的碰撞測(cè)試中得到了乘員4星的成績(jī)，基本上與當(dāng)時(shí)其他對(duì)手差不多。

明銳推出后，由于其行李廂空間，加上其低廉的價(jià)格和結(jié)實(shí)耐操而受到歡迎，尤其更是受到了的士司機(jī)的青睞，并且獲得了銷售成功，銷量和產(chǎn)量也在逐年節(jié)節(jié)攀升，其中后推出的旅行車銷售比例最初占15%，到了01年占了40.5%，隨著擴(kuò)建后的工廠啟用后，年產(chǎn)能增加到9萬至35萬輛。

另外斯柯達(dá)在1999至2001年期間還生產(chǎn)了加長(zhǎng)版明銳，供給捷克政府（總理澤曼時(shí)期）作為公務(wù)用車使用，雖然是為了提升斯柯達(dá)的品牌形象，至少也是速派誕生前的臨時(shí)方案，當(dāng)時(shí)總理澤曼依舊提出依舊拿捷克車來作為政府公務(wù)用車，但由于太脫拉造乘用車虧錢而放棄不玩的關(guān)系，捷克政府只好找斯柯達(dá)，但當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)還沒有旗艦機(jī)的關(guān)系，只能拿明銳來湊合并即興魔改加長(zhǎng)化。

加長(zhǎng)版明銳基于1.8T L&K配置，并在B柱部位加長(zhǎng)了80mm，因此軸距被延長(zhǎng)至2,592mm，由于加長(zhǎng)化的關(guān)系許多部件被修改，除了L&K上的常規(guī)配置外，還多了藏在扶手箱的車載免提電話系統(tǒng)預(yù)留，一些還配有后排小桌板，額外的后排閱讀燈，警報(bào)器和藍(lán)色吸頂警燈，另外加長(zhǎng)版明銳并非在常規(guī)的生產(chǎn)線上組裝，而是斯柯達(dá)在位于?esana的開發(fā)中心進(jìn)行，均為手工組裝。

原本計(jì)劃要生產(chǎn)200輛加長(zhǎng)版明銳供給捷克政府，并以低于制造零售價(jià)的方式出售，但據(jù)推測(cè)斯柯達(dá)只交付了25輛或甚至更少，其中5輛為中期改款，理由是當(dāng)時(shí)捷克政府傾向德系豪華品牌奧迪作為政府公用車，而不是拉長(zhǎng)之后的平民車。

其中期改款于00年9月推出，改款的外觀內(nèi)飾的變化微乎其微，只不過換上了新造型的保險(xiǎn)杠，以及透明前照燈和尾燈，內(nèi)飾也是微乎其微，儀表盤進(jìn)行細(xì)微改動(dòng)并延長(zhǎng)了保養(yǎng)提醒間隔，并在后排中央新增三點(diǎn)式安全帶和頭枕，而車身結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，強(qiáng)化了B柱和發(fā)動(dòng)機(jī)艙，防盜系統(tǒng)也被優(yōu)化升級(jí)。

同時(shí)還引入了CAN-Bus總線和OBD診斷接口，此外還新增了ESP，氙氣頭燈，雨量傳感器，導(dǎo)航系統(tǒng)，后座內(nèi)嵌兒童增高座墊，前排電調(diào)座椅+記憶等選裝項(xiàng)，動(dòng)力同樣被微調(diào)，配置被分別更名為Classic，Ambiente和Elegance。

在此次改款的同時(shí)還新增了運(yùn)動(dòng)版明銳RS（英國(guó)/愛爾蘭為vRS），RS/vRS搭載了與高爾夫GTI相同的1.8T直四高功率渦增，最大馬力為180ps，扭矩為235N·m，變速箱只匹配5速手動(dòng)，其0-100km/h加速為7.9s，極速為235km/h，外觀則換上了運(yùn)動(dòng)套件和尾翼，并搭配16寸運(yùn)動(dòng)輪圈，降低15mm的運(yùn)動(dòng)懸掛，方圓形鍍鉻排氣管，內(nèi)飾則配備了運(yùn)動(dòng)方向盤和座椅，金屬踏板，并提供了紅銀黑黃四種車色。

另外初代明銳曾參加了WRC拉力賽事，最初以Kit Car規(guī)格參加97-98年賽事，以便之后的WRC組別賽車打下了基礎(chǔ)，直至00年使用改良版的WRC Evo2組

賽車參戰(zhàn)，改良版搭載2.0T渦增，爆發(fā)出221kw和600N·m的最大馬力和扭矩，并配備6速序列式變速箱，不過在WRC賽事中沒有任何明顯的成績(jī)，倒是在01年肯尼亞拉力賽奪得了季軍。

明銳WRC賽車也是唯一一款滿足WRC規(guī)格要求最小長(zhǎng)度的斯柯達(dá)車型，除了結(jié)實(shí)外與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比使其處于劣勢(shì)，尤其是在拉力賽的狹窄和技術(shù)性更強(qiáng)的階段，反而良好的穩(wěn)定性是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，直到03年被法比亞WRC賽車取代。

04年隨著第二代的推出，初代明銳則繼續(xù)生產(chǎn)銷售并更名為明銳Tour，僅限在歐洲部分國(guó)家銷售，甚至某些市場(chǎng)的后綴名改為Drive或Tradition，除了一些配置和選裝被精簡(jiǎn)外，發(fā)動(dòng)機(jī)也精簡(jiǎn)到1.4/1.6MPI，1.8T低功率汽油，和1.9TDI低/中功率柴油，雖然一些配置被精簡(jiǎn)，但依舊保留了ASR，ESP，四門電窗，行車電腦等這些配置，甚至還依舊可選CLIMATRONIC自動(dòng)空調(diào)，還提供了帶有RS相同外觀的運(yùn)動(dòng)包可選，而RS和四驅(qū)版則繼續(xù)生產(chǎn)至05年。

08年進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，換上了Mk2晶銳相同造型的外后視鏡，內(nèi)飾僅僅換上了當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)最新通用造型的四幅/三幅方向盤和手動(dòng)檔把（部分配置），此外輪圈，車色和座椅面料也有小的變化。

由于歐V排放將在2011年降臨實(shí)施的影響，初代明銳于2010年正式在捷克停產(chǎn)，后被基于第二代的明銳Tour II所取代，而同一年哈薩克斯坦和和印度同樣停產(chǎn)了初代明銳，另外某些國(guó)家則繼續(xù)生產(chǎn)至2011年，最終產(chǎn)量分轎車973,071臺(tái)，而旅行車為472,492臺(tái)。

初代明銳曾以大貿(mào)方式進(jìn)口到中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售，起初被命名為歐雅，該名稱取自于車名譯音，改款前后皆有引入，大多數(shù)以1.6/2.0MPI為主，但還是依舊有著不錯(cuò)的口碑，受當(dāng)時(shí)斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的品牌知名度不高，加上其進(jìn)口車身份價(jià)高，以及之后同一平臺(tái)的寶來和Mk4高爾夫國(guó)產(chǎn)版的降臨，銷量同樣有限，甚至末期清倉(cāng)打出8萬元的跳水價(jià)，如今歐雅還有一定的能見度。